[futuro projeto] corsa 1.8 n/a
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aqui em interlagos que eu saiba tem a avant que até onde sei faz alguns dos motores de corsa do paulista, nao sei a cavalaria nem oque é feito… mas acho que nao vira por no corsa c pelo seu peso ser bem maior que o do corsa b (ja é leve original, imagina aliviado)...
se vier 160cvs já está bom para o que quero para este carro. lógico que se vier os 180-190 que falaram….vou ficar um pouco mais feliz
mas é carro pra dia a dia...e ja passei da epoca do rachinha, quando acelero, é sozinho mesmo
e pretendo mais pra frente começar a frequentar os tds.ah, teria o contato desta oficina avant?
valeu
olha, não manjo de motor de gm, não é por não gostar, é que não corro atrás.
ele ja acertou um motor de um astra 2.0 2004 snme, turbo de ft, e o carro ficou muito bom e liso e o proprietário do carro anda com o carro no dia a dia e não tem tido dor de cabeça.
está montando um chevette 1.6 la que ficou muito bom tbm, aspiradinho, deve estar aí com seus 100~110cv, 4x1, cabeçote com comando 276, valvulas e dutos trabalhados e o carro é muito esperto.
no caso ele não é preparador de ap, ele prepara motor, seja ele qual for.
legal…vou entrar em contato também num futuro próximo
ah, o astra era um prata meio tunado?
vou tentar descobrir qual comando e usado, taxa essas coisas…e te passo aqui...o piloto esse largou o brasileiro e vai andar no marcas e pilotos estadual comprou um celta zero km pra isso hehehehe então acho que nao vai se importar que fale detalhes do carro antigo.
oque posso te adiantar é o seguinte, biela original, pistão forjado com cabeção [ esqueci o termo em inglês desculpa ], cabeçote no talo e por ae vai…de fueltech.
abraço
putz voce não tem ideia de como estaria me ajudando huauhahu. se conseguir a especificação do projeto, peças e modelos utilizados vai me fazer um favor enorme…alias, gigante
abraço
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não, nada de tunning. um astra prata totalmente de tiozão só com as 15 originais de liga leve.
o carro mediu ontem no dino (tiago tecnomec - topy dino), veio 240cv na roda com 1.1kg, 2.0 com intercooler, uma .50, fueltech, bicos reabertos e mais outras coisas nas quais eu não me lembro agora.
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posso ver o telefone pra vc, eu não tenho certeza se é a avant que faz, meu amigo correu um tempo no paulista e tinha um motor desses pra vender faz cerca de 1 ano, acho que era coisa de 8 mil, feito por um tiozão que trabalha nessa oficina…
qdo eu ver ele no msn peço o telefone do cara que fez...
abraço
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para manter o topico vivo:
multiplicador do balancim atritante: 1,65x
multiplicador do balancim roletado: 2.1x
cabeçote gm com balanceiros de golf 1.6 (roletados):
mantém o mesmo multiplicador, e tem mesma geometria nos pontos de contato. (podendo assim usar comandos originais para o cabeçote non-roletado).
mais info:
g2 = atritante
g3 = roletado
cabeçote 1.4 é o mesmo cabeçote 1.8, mas com camara menor.
tamanho de válvula de ambos:
adm: 38mm
esc: 31mm
quem ja trouxe kentcamsó como é o esquema? eu ja comprei coisa no eua, mas no uk nada. vou ver com os colegas do forum aqui depois se alguem que mora por lá pode me ajudar.
alguém ja usou valvulas maiores neste cabeçote? se sim..quais?
pra quem entende de comando…
overlap e lobe center influem mais do que os graus em si na dirigibilidade do carro?
na kent tem um 312º assim:
power band: 3000-7000 rpm
valve lift: 11,8
timing: 52/80 80/52
full lift: 104 (lobe center)
e inferior a este só o 270º que a powerband é 2000-6000rpm (pouco né? ou não? meu carro com comando original morre em 6000 também...)
na minha cabeça, comando 312º seria um com marcha lenta lá na pqp e faixa de uso bem mais alta do que 3000-7000.
[] s
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depende… o escort xr3 cht usava um comando com graduação 292° mais ou menos... mas com um levante ridículo de baixo, o que deixava o motor bem macio
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para manter o topico vivo:
multiplicador do balancim atritante: 1,65x
multiplicador do balancim roletado: 2.1x
cabeçote gm com balanceiros de golf 1.6 (roletados):
mais info:
g2 = atritante
g3 = roletado
cabeçote 1.4 é o mesmo cabeçote 1.8, mas com camara menor.
tamanho de válvula de ambos:
adm: 38mm
esc: 31mm
[] s[/quote]
e ai cara como esta o projeto desistiu ???
acabei de pegar um cabeçote do 1.4 roletado pra por no meu 1.8 esta vai ser a primeira modificação da criança ….
logo $$$$ farei novas modificações ...
mas e o seu vai sair do papel ?????
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então cara, ainda não resolvi o problema nos meus freios
mesmo depois de ter trocado metade do carro, ainda vibra. o carro ta esse final de semana no mecanico de novo, ele pegou um relogio comparador e outras coisas lá pra testar peça por peça pra ver se descobre.
depois que resolver isso vou começar a fazer as coisas aos poucos, escape, alivio da parte de baixo do motor e por ae vai ando meio sem tempo pois facul + trabalho = no life.
vai postando aqui, ou cria um topico pra colocar fotos de tudo que tu for fazendo, se quiser…compartilhar info com agente
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mais info:
coxim de fixação do meriva 16v. não sei se é igual do meriva / corsa 1.8 8v. alguém tem foto?
olhando pelo catálogo da chevrolet, parece ser o mesmo…mas preciso confirmar por fotos / ao vivo
se for o mesmo ja vai facilitar bem hehe
[] s
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fui num desmanche e realmente o suporte do coxim do 8v é diferente, não tem a rosca ali pra fixar o rolete
mas vou pegar na gm mesmo, junto com algumas outras coisas como capa da correia dentada, parafusos para cabeçote, etc..
fotos do cabeçote do f1 1.8 16v, tem uns dutos gigantes pqp:
esticador:
rolete da esquerda:
e este aqui é o rolete diferente dos 16v que não tem o suporte do coxim ali. este rolete vai parafusado no suporte do coxim:
não, ainda não comprei o cabeçote
fotos tiradas por um colega que ta me ajudando muito…se não fosse ele acho que nem iria montar 16v
este mes agora (abril) acho que já começo o processo de compra das peças. um colega nosso aqui do pp vai me vender quase tudo haha ( se ele parar de me enrolar kkk ).
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onde tu achou por 1200?
achei aqui em sp um lugar que tinha por 950,00 mas cara tinha vendido já. vou ver se hoje passo em uns desmaches aqui pra ver acho esse treco.
vai montar 16v mesmo, ja ta certo?
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se o cabeçote dos motores 1.0 16v forem iguais, a crestana vende (sem comando e válvulas), por 500 reais.
aí é questão de mandar trabalhar e usar o comando e as válvulas que quiser.
o cabeçote do 1.0 tem dutos e válvulas menores. acho que dá para trabalhar trocando as valvulas e tirando muito material dos dutos..mas vai sair mais caro que que comprar o cabeçote do 1.8 16v e só trablhar os dutos
ah sim eu conversei muito essa tata imports..o problema é que so trabalha com deposito em conta antes de enviar o cabeçote..e o envio é pela transportadora braspress que não costuma tomar muito cuidado com os pacotes…então ja viu né.
me passa seu msn pra gente conversar melhor depois hehe, acho que dá pra gente se ajudar visto que temos objetivos parecidos.
[] s
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mas não uso muito.
vou ligar para esse lugar, caso não respondam o email que eu mandei:
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como tu vai fazer com os parafusos do cabeçote? ja viu o preço???
simplesmente r$78,33 cada um, e são 10.
consegui na gm com desconto por r$53,10 cada um…mas ainda é muito muito caro.
e a admissão, vai fazer o que?
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o meu email não é esse do msn. é o pietro.coccarof@gmail.com
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como tu vai fazer com os parafusos do cabeçote? ja viu o preço???
simplesmente r$78,33 cada um, e são 10.
consegui na gm com desconto por r$53,10 cada um…mas ainda é muito muito caro.
e a admissão, vai fazer o que?
entrei em choque. ainda não vi os detalhes e não sabia dessa dos parafusos. na admissão eu devo parar para um plenum, já que eu vou montar turbo. é mais sossegado no meu caso do que no seu, porque voce fará preparação aspirada.
o 16v é realmente plug and play no bloco f1 8vó
