Projeto aspro saindo
-
é meu povo, quem é das antigas sabe a novela que é isso daqui rsrs. ai vai mais um capitulo, e quase final.
motor ficou pronto, montado.
tivemos muita dor de cabeça em relação as seguintes peças:
-
coletor de admissão (ancona), não batia a furação com o cabeçote e muito menos com as throttle body. foi refeita toda a furação, além do retrabalho interno. muito cuidado porque tinha certas partes do coletor que são finas.
-
throttle body tfc que era pra ser 40mm vieram em 48mm, solução: embuxar (encamisar) e achar as borboletas 40mm weber que são ovaladas senão não dava marcha lenta, ficava um vão enorme de passagem de ar. fora isso elas são excelente, super leves e bem acabadas.
-
sensor tps, as throttle body não vieram com a chapinha do sensor, então estamos usando do astra importado e feito a chapinha de fixação. precisão melhor que dos mi, mesmo preço e facil de encontrar.
-
acionamentos da throttle body: outra novela pois parece que faltava peças. então foi desenvolvido o restante, com base no acionamento original do mi, ou seja, fez a meia lua, com isso o acionamento ficou no meio das throttle body e não na ponta como se ve em outros modelos.
-
bico injetores: usa do astra 2.0 flex, os famosos laranjinhas. bicos curtos pra flauta e como não gostamos de gambiarras foi confeccionado os copinhos, com isso, num futuro, caso mude de bicos, nao haverá problema, pois agora aceita tanto bico pequeno como os grandes siemens e cia.
então esses foram os abacaxi que descascamos e levou meses, afinal estamos na roça, e achar torneiro mecanico bom e que entenda o que pedimos é algo raro.
fueltech racepro 1fi, sem comentários, excelente produto. ligou tudo, plugou, programação basica, deu partida liso liso.
agora so falta terminar de montar, arrumar os fios, conexões, instalar filtros marmita, barras e acertar os mapas da ie.
demorou, mas o resultado agrada.
embuxamento 48mm > 40mm
sem a chapa de fixação do tps, e nenhum tps testado encaixou no furo original, e olha que foi testado até de s3 e m5
acionamento, parece original
depois de muito torno e paciencia, as peças se casaram perfeitamente
video da primeira partida
[media]http://www.youtube.c…h?v=zoantdrdyga[/media]
-
-
parabens, muito bom ver a galera tendo sucesso nas empreitadas.
espero daqui uns meses postar meu topic tbm.
[] s
-
q bielas sao essas?
-
depois de muuuuito tempo … sempre vale a pena ver os projetos saindo da cabeça e dos papéis e tomando forma
boa sorte nessa nova fase, e não esqueça de benzer, batizar, untar com sal grosso e vários dentes de alho pra não dar nenhuma zica...
que eu me lembro vários acontecimentos atrasaram sua montagem, hehehehehehe...
depois relembra ai pra gente o que tem feito e o que falta fazer...
valeu.
-
depois de muuuuito tempo … sempre vale a pena ver os projetos saindo da cabeça e dos papéis e tomando forma
boa sorte nessa nova fase, e não esqueça de benzer, batizar, untar com sal grosso e vários dentes de alho pra não dar nenhuma zica...
que eu me lembro vários acontecimentos atrasaram sua montagem, hehehehehehe...
depois relembra ai pra gente o que tem feito e o que falta fazer...
valeu.
pois é cara, quando ia montar, muié e pastor resolvem acertar meu carro, né facil não.
pode deixar que o sal grosso e a agua benta ja ta comprada, primeira coisa quando sair da oficina é benzer tudo.
feito:
freio a disco nas 4 (dianteiro disco e pinça grande do santana - traseiro discos e pinças do golf gti)
suspensão com amortecedores com 40% a mais de carga + molas cangoorun
fueltech racepro 1fi
pistão e biela forjado
cilindrada 1.8
cabeçote com comando 308ºx290º com tuchos hidraulicos travados
embreagem de ceramica ff de 780lb
garfo de acionamento da embreagem do santana
coletor 4x1 german de pista (41mm)
escapamento com tubos de 2,5 com 1 abafador central de alfa romeo e no final um abafador de inox.
falta:
cambio com engrenagens forjadas e reescalonado
blocante (kaiser ou bertolotti)
semi-eixo e bolaxões do santana automático ou aquelas da crestana do omega adaptado
nitro +160cv
susp.rosca com regulagem de carga dos amortecedores
-
semi-eixo e homocinéticas pode usar do santana modermo tb, que é exatamente igual ao do automático.
na crestana vendia a 400 bigodes o conjunto zerado.
de blocante, esses pastilhados rolam pra rua e curvas rápidas…???
tb tô estudando isso...
-
semi-eixo e homocinéticas pode usar do santana modermo tb, que é exatamente igual ao do automático.
na crestana vendia a 400 bigodes o conjunto zerado.
de blocante, esses pastilhados rolam pra rua e curvas rápidas…???
tb tô estudando isso...
opa vou ver esses do santana novo tb, se forem igual ao automatico melhor ainda.
então, sobre o blocante kaiser e bertolotti, são caríssimos, mas dizem ser o blocante, inclusive para curva.
ja esses que vendem no ml e outras lojas de r$150 não presta, tenho amigos que usaram e não duram nem 3 puxadas.
prefiro esperar, juntar a grana e colocar algo top que nao dará dores de cabeça.
-
eu uso blocante bertolotti na rua e é igual original pra fazer curva.
-
<br /><font color="#000080">pois é cara, quando ia montar, muié e pastor resolvem acertar meu carro, né facil não.<br /><br />pode deixar que o sal grosso e a agua benta ja ta comprada, primeira coisa quando sair da oficina é benzer tudo.<br /><br /><b>feito</b>:<br />freio a disco nas 4 (dianteiro disco e pinça grande do santana - traseiro discos e pinças do golf gti)<br /><br />suspensão com amortecedores com 40% a mais de carga + molas cangoorun<br /><br />fueltech racepro 1fi<br /><br />pistão e biela forjado<br /><br />cilindrada 1.8<br /><br />cabeçote com comando 308ºx290º com tuchos hidraulicos travados<br /><br />embreagem de ceramica ff de 780lb<br /><br />garfo de acionamento da embreagem do santana<br /><br />coletor 4x1 german de pista (41mm)<br /><br />escapamento com tubos de 2,5" com 1 abafador central de alfa romeo e no final um abafador de inox.<br /><br /><b>falta</b>:<br />cambio com engrenagens forjadas e reescalonado<br /><br />blocante (kaiser ou bertolotti)<br /><br />semi-eixo e bolaxões do santana automático ou aquelas da crestana do omega adaptado<br /><br />nitro +160cv<br /><br />susp.rosca com regulagem de carga dos amortecedores<br /><br /><br /></font><br />
<br /><br /><br />
zorlac, esse amortecedores com mais carga foram feitos lá no klaus?? foi aqui em gyn ou vc trouxe "de fora"? eu também tô com cangoorun e tá tenso, axo que tá dando fim de curso…
*quote fêdaputa
-
<br /><br /><br />
zorlac, esse amortecedores com mais carga foram feitos lá no klaus?? foi aqui em gyn ou vc trouxe "de fora"? eu também tô com cangoorun e tá tenso, axo que tá dando fim de curso…
*quote fêdaputa
opa, então, amortecedores da fenix cara, comprei usado de um amigo. mas uq quero mesmo pro futuro é a de rosca com regulagem de carga do amortecedor, ai fica top.
-
sumano, pode me explicar melhor como foi a adaptacao na flauta? porque assim, estou fazendo um fusca 1,8 supercharged com um eaton m62 e megasquirt, estou adaptando no coletor de dupla carburação do fusca a injeção, eu preferia usar a flauta de kombi pois acho mais facil adaptar, porém os bicos que tenho aqui (iwp) são menores que os bicos originais de kombi,´me parece ser o mesmo caso do seu, como foi feito? apenas uma bucha com rosca ou algo do tipo?
-
sumano, pode me explicar melhor como foi a adaptacao na flauta? porque assim, estou fazendo um fusca 1,8 supercharged com um eaton m62 e megasquirt, estou adaptando no coletor de dupla carburação do fusca a injeção, eu preferia usar a flauta de kombi pois acho mais facil adaptar, porém os bicos que tenho aqui (iwp) são menores que os bicos originais de kombi,´me parece ser o mesmo caso do seu, como foi feito? apenas uma bucha com rosca ou algo do tipo?
então, foi feito um copinho em aço que vai encaixado no local original dos corpos. nesse encaixe foi usado uma buxinha tipo aquelas usadas nos bicos para dar a pressão e vedar bem.
dentro do copinho foi feito o furo cerca de 0,8mm onde vai esguichar o combustivel vindo do bico. não atrapalhou em nada o esguico.
cara, me passa seu email que eu lhe anvio as fotos originais que estão num tamanho grande que vaid ar pra vc visualizar melhor.
o unico problema é explicar pro torneiro mecanico como fazer essa peça. ai quem quebrou a cabeça foi meu preparador que encheu o saco do torneiro.
-
isso, será acertado aqui mesmo, la no autodromo
agora que vi que tu é de gyn, tu conhece o ditripa, um gordinho que corre em turismo aí? ele corre com um corsa mas tb tem um escort de turismo, ele tá terminando de montar um dinamômetro de rolo.
muito bacana seu projeto, está tendo trackdays em goiânia ou é privilégio seu mesmo andar no autódromo?
e leve.