Injenção programável
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a ie do carro é muito boa. nao desmerecendo as programaveis, mas a original do carro tem muitos recursos por si só em termos de programas e mapas e está bem customizada pra aquele motor. tem bom controle de injeção, ignição e de detonação. não acho boa ideia reabrir os bicos por causa da pulverização na fase não turbo. quanto mais furos e menores tiver o bico, melhor é a nevoa de combustivel e isso ajuda na economia do dia a dia andando sem pressurizar. em contrapartida se vc reabre os furos existentes, eles ficam maiores e isso prejudica a formação da nevoa em relação ao que era original. isso afeta negativamente no consumo no uso cotidiano, e ao longo do tempo a pulverização prejudicada aumenta a carbonização e a formação de pontos quentes na camara, dai vem as detonações e pre ignições, que derretem velas, valvulas, cavitam pistões, quebram bielas…
no seu caso eu iria de suplementar + gerenciador de suplementar e atraso de ponto.
o atraso de ponto serve pra abrir um range, uma faixa, pra sua central original fazer o ajuste fino do ponto pelo sensor de detonação, se a detonação ocorrer. dependendo da sua preparação pode nem precisar de modulo de atraso de ponto, mas tem casos em que a central atrasa o maximo que pode e ainda não é suficiente, e é aí onde tb ocorrem quebras.
se quizer mexer na ignição tb é bom, com menos pressão de turbo vc tem mais torque e mais torque significa mais potencia, nao precisa fechar a vela e pode até abrir ela uma coisinha pra obter melhor resultado.
o intercooler é muito importante pq faz o motor respirar ar fresco , isso diminui o estresse durante a fase turbo. só como exemplo faça de conta que vc respira o ar de um secador de cabelos, e depois o ar de uma brisa e vc vai entender o que eu quero dizer.
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cara o grande bo desses sistemas de ie mais novos são os parâmetrosauto-adaptativos…
suplementar funcionava 100% com injeções antigas, sem auto-adaptação ou naquelas que a adaptação reflete pouco no acerto.
exemplo: a injeção tem como alvo em wot digamos que 800mv de sonda, para gerar potência. como é aspirado não é problema. no turbo, com suplementar, aquele bico de monza na admissão jorrando alcool faz a sonda ir lá pra 1100mv... daí vem a central mudando a correção do mapa pra voltar pros 800mv... daí cai na lenta e acabou a alegria
funcionar até funciona... mas tem zica
se remapear a central, por quem entende é claro, vc acerta a mistura para os bicos retrabalhados em toda a fase aspro e turbo, tem possibilidade de mudar alvo de sonda, atrasar o ponto para não quebrar canaleta, etc... consegue ter todo o gerenciamento do sistema
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a ie do carro é muito boa. nao desmerecendo as programaveis, mas a original do carro tem muitos recursos por si só em termos de programas e mapas e está bem customizada pra aquele motor. tem bom controle de injeção, ignição e de detonação. não acho boa ideia reabrir os bicos por causa da pulverização na fase não turbo. quanto mais furos e menores tiver o bico, melhor é a nevoa de combustivel e isso ajuda na economia do dia a dia andando sem pressurizar. em contrapartida se vc reabre os furos existentes, eles ficam maiores e isso prejudica a formação da nevoa em relação ao que era original. isso afeta negativamente no consumo no uso cotidiano, e ao longo do tempo a pulverização prejudicada aumenta a carbonização e a formação de pontos quentes na camara, dai vem as detonações e pre ignições, que derretem velas, valvulas, cavitam pistões, quebram bielas…
no seu caso eu iria de suplementar + gerenciador de suplementar e atraso de ponto.
o atraso de ponto serve pra abrir um range, uma faixa, pra sua central original fazer o ajuste fino do ponto pelo sensor de detonação, se a detonação ocorrer. dependendo da sua preparação pode nem precisar de modulo de atraso de ponto, mas tem casos em que a central atrasa o maximo que pode e ainda não é suficiente, e é aí onde tb ocorrem quebras.
se quizer mexer na ignição tb é bom, com menos pressão de turbo vc tem mais torque e mais torque significa mais potencia, nao precisa fechar a vela e pode até abrir ela uma coisinha pra obter melhor resultado.
o intercooler é muito importante pq faz o motor respirar ar fresco , isso diminui o estresse durante a fase turbo. só como exemplo faça de conta que vc respira o ar de um secador de cabelos, e depois o ar de uma brisa e vc vai entender o que eu quero dizer.
cara, uma verdadeira aula
muito bom post, acho que não vai servir apenas para mim
então…vc defensor de suplementar e menegotto do trabalho nos bicos e remap.
caraca isso vai dar bo na minha cabeça rs
valeu
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cara o grande bo desses sistemas de ie mais novos são os parâmetrosauto-adaptativos…
suplementar funcionava 100% com injeções antigas, sem auto-adaptação ou naquelas que a adaptação reflete pouco no acerto.
exemplo: a injeção tem como alvo em wot digamos que 800mv de sonda, para gerar potência. como é aspirado não é problema. no turbo, com suplementar, aquele bico de monza na admissão jorrando alcool faz a sonda ir lá pra 1100mv... daí vem a central mudando a correção do mapa pra voltar pros 800mv... daí cai na lenta e acabou a alegria
funcionar até funciona... mas tem zica
se remapear a central, por quem entende é claro, vc acerta a mistura para os bicos retrabalhados em toda a fase aspro e turbo, tem possibilidade de mudar alvo de sonda, atrasar o ponto para não quebrar canaleta, etc... consegue ter todo o gerenciamento do sistema
grande menegotto sempre ajudando os coitados feito eu rsrsrs
então cara…minha cabeça já deu bo...hehehe
agora eu só vou botar o turbo com o intercooler isso já firmei na cabeça....
suplementar ou retrabalhar os bicos...bo total
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como é? fueltreco pra andar de 1.0t?? e ainda se preocupando com consumo? affff….
pega a grana da ft e compra um motor de verdade...
ou entao fica no teu 1.0 com no maximo 0.8 (tem chance de quebra por causa da taxa) e faz o feijao com arriz mesmo...
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minha opniao: com 0,8kg de turbo seu motor esta com muita taxa dinamica, acima de 23:1. com 1kg estará em 25,6:1. no seu lugar nao pensaria em ft ou ic, mas sim em trocar os pistões desse motor e abaixar essa taxa ( ou como diria a carol, o imposto, saudade de abrir o pp e ver post dela todo dia ). eu baixaria a taxa desse motor em primeiro lugar.
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investir numa ft numa 1.0t é latada, só pra falar que tem ft no carro.
tente um gerenciador com bico extra.
ou a melhor opção, se na sua região tiver alguém capacitado para tal. fazer os acertos na propria ie.
se precisar de bicos astra flex eu tenho o jogo, novinho que acabei nao usando no meu projeto.
se fosse eu, pegaria toda essa grana e compraria um motor pro carro. so de colocar um 1.8 ou 2.0 num celta que é leve, com cambio curto, putz, fica canhãozinho.
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mais tem aquela… o cara quer andar de turbo (tanto que ja comprou o kit...)
nao invente....
vá de turbo 0.6 ou 0.7k no maximo,
bico extra de corsa 1.4 monoponto (é menor e pulveriza melhor) procure um gerenciador com atrazo de ponto
faça um escape de 2 1/4 pol
pronto... ande assim e economize mais uma graninha..
depois vc baixa a taxa desse motor e anda com 1.2k de turbo... pronto...
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minha opniao: com 0,8kg de turbo seu motor esta com muita taxa dinamica, acima de 23:1. com 1kg estará em 25,6:1. no seu lugar nao pensaria em ft ou ic, mas sim em trocar os pistões desse motor e abaixar essa taxa ( ou como diria a carol, o imposto, saudade de abrir o pp e ver post dela todo dia ). eu baixaria a taxa desse motor em primeiro lugar.
só detalhando que o ideal seria taxa de compressão infinita e avanço de ignição ser zero, ou seja, disparo ocorrendo no pms. na pratica como isso é impossivel, a taxa deve ser a mais alta possivel desde que nao ocorra detonação. um recurso pra diminuir esse efeito com essa taxa alta é o atraso de ponto, onde no caso o atraso teria que ser bem grande, e pode-se perder rendimento.
na pratica a turma roda em vhc com 0,8kg de turbo no alcool com it e consegue acerto com gerenciador de suplementar e de atraso de ponto.
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mais tem aquela… o cara quer andar de turbo (tanto que ja comprou o kit...)
nao invente....
vá de turbo 0.6 ou 0.7k no maximo,
bico extra de corsa 1.4 monoponto (é menor e pulveriza melhor) procure um gerenciador com atrazo de ponto
faça um escape de 2 1/4 pol
pronto... ande assim e economize mais uma graninha..
depois vc baixa a taxa desse motor e anda com 1.2k de turbo... pronto...
flávio agora já tenho o intercooler…você mudaria algo?
consigo chegar em quantos cv com isso? 120cv será?
eu queria chegar mais ou menos nisso ai lembrando que faço viagens de longas distancias com ele
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120 é facil chegar, porem com essa taxa.. nao…
qual ic vc catou?
o ideal é que vc poste fotos da tralha toda aqui pra gente...
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na pratica os carros q vi indo alem de 24:1 de dinamica não tiveram final mto feliz nao. claro, isso falando de pistao nao-forjado.
no passado, taxa x pressão foi bastante debatido no pp.
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não comsegui abrir novo topico então vou perguntar aqui mesmo,
meu carro turbo motor kadett 2.0 8v turbo 1kg e pandoo com intercooler do tempra, depois que mandei fazer a ultima atualização da pandoo meu carro fica mudando conforme muda o tempo, se esquenta fica rico, se esfria fica pobre, então fiz 2 mapas um frio e um quente, o problema é um dia não é igual a outro então ja enchi o saco de ficar mechendo em mapa e to perdendo a vontade de curtir o carro. algume pode ajudar?