Ap 1.9 20v - acerto
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cara, o meu dispara depois dos 5500 rpm, e cresce cada vez mais até ir no corte que dexei a 7500. estou utilizando escape de 3 polegadas até a traseira + dois abafadores com diametro interno de 3 polegadas. pressão 2,2k de máximo.
diga-me uma coisa, o fasamento dos comandos você deixou original é ou alterou alguma coisa mais adiantado ou atrazado? pergunto pois o meu montei conforme o manual…. mas to achando que a falta de potência depois de 4500 deve ser em função do fasamento dos comandos, vou tentar atrazar um pouco para ver como fica... depois posto os resultados .. vou tentar fazer um mapa de ign parecido com esse seu para ver... o seu em lenta fica com quantos graus o avanço ?
e lambda em wot to usando 0,92 ... será que devo enrriquecer mais ?
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os comandos estão montados conforme originalmente, sem avanço nem atraso. como utilizo alcool entre 5500 ate uns 6200 a sonta vica em 85 e vai caindo até chegar em 78 a 7000. ce ta andando a gasolina? omg
fica tranquilo irmao, o meu não ta turbo ainda… rsrsrs por isso estou andando no petróleo... quando deixei lambda próximo de ~85 as velas carbonizavam muito, por isso emagrecci um pouco a mistura...
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mistura atrasada/adiantada, causando a centelha com as valvulas de admissao abertas ?
fala japa .. mistura atrazada é ou ponto é tava pensando em atrazar os comandos para ver como fica, pois o carro ta rendendo bem só até 5000rpm depois amarra, derrepente montei o comando meio adiantado…
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estouro na admissão é falta em alguns casos ponto muito atrasado
aí volto para aquele detalhe dos bicos… que te falei irmao... vou levar para limpa-los acho que eles estão me ferrando .. fdps.... pode acontecer de um bico travar tipo itermitente é dar umas travadinhas e logo voltar a funcionar?
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travar não, mas 1 pode estar com a vazão menor que os outros, dai o lambda marca certo pois é a média dos 4, mas um cilindro trabalha com falta
e o turbo, vai entrar???? to de olho no peak and hold que tá parado aí kkkkkkkkkkkk
to estudando seriamente, o nitro conforme conversamos aquele dia…. 150cv aspirado .. mais uns 100zinho de nitro já da uma boa brincadeira.. mas te aviso.. será o primeiro a sabe rsrs.. p&h é 4x1 serve pra voce?
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nos docs está o nr do motor que ta no carro com alteração de potencia cilindrada e combustivel, e no laudo do inmetro fala que possui turbo.
legal, estou indo atrás para legalizar o meu, quanto de potencia a mais é permitido para legalizar? ontem fiz um laudo de dino com 10%
[] s
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travar não, mas 1 pode estar com a vazão menor que os outros, dai o lambda marca certo pois é a média dos 4, mas um cilindro trabalha com falta
e o turbo, vai entrar???? to de olho no peak and hold que tá parado aí kkkkkkkkkkkk
to estudando seriamente, o nitro conforme conversamos aquele dia…. 150cv aspirado .. mais uns 100zinho de nitro já da uma boa brincadeira.. mas te aviso.. será o primeiro a sabe rsrs.. p&h é 4x1 serve pra voce?
nitro \o/
legalizando o meu carro eu instalo ele e finalizo o projeto. ta vindo cambio curto na proxima revisão agora em dezembro/janeiro
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zorlac, se vai entrar o gás do riso, estude bem o câmbio que por… se colocar um mais curto de 1ª a 5ª, vai matar o carro, ruim de final...
eu faria uma 1ª/2ª bem curta pro dia-a-dia, e da terceira pra frente já deixaria algo mais longo pra ir bem no nitro
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zorlac, se vai entrar o gás do riso, estude bem o câmbio que por… se colocar um mais curto de 1ª a 5ª, vai matar o carro, ruim de final...
eu faria uma 1ª/2ª bem curta pro dia-a-dia, e da terceira pra frente já deixaria algo mais longo pra ir bem no nitro
exato.
a 1ª seria um pouco longa, pq oc arro tem força demais com esse meu cambio original (não sei qual é, mas é origem do 1.8 ano e modelo 1997, a marcação na caixa ta arranhada), a 2ª, 3ª e 4º encurtada, e a 5ª longa.
meu motor perde rendimento fudido de 3ª em diante, por causa do cambio longo.
