Com qual turbina vcs iriam???
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que bom, agora que vcs entenderam o que ele diz, me expliquem como é que um carro com turbo, anda menos que o original?
como um carro com mais potência anda menos do que um com mais potência?
conselho: peçam um reforão aos engenheiros do pp, que eles vão explicar que isso é algo impossível. a única explicação para um carro igual andar menos, é ter menos potência.
não interessa o que tem no escape.
ab?
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se a contra pressão for muito grande, o motor perde rendimento, perdendo rendimento perde potencia.
chega aonde vc quer chegar, certo?
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isso.
? como se saisse 100 litros de água/hora em um cano e na torneira passassem somente 70 litros de água/hora.
[snapback]270155[/snapback]
voltando.
vicente.
pegue 2 garrafas de 2 litros cheia de agua. (são iguais certo?)
faça um furo na tampa de cada um usando uma broca na furadeira em um de 2 e na outra de 8 ai vire-as de ponta cabeça e me diga porque uma esvazia antes que a outra???????
seria pq uma tem menos obstrução que a outra
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qquer pressao positiva que seja, na admissao vem + hp, independente de o escape estar gerando absurdos de backpressure, se for realmente absurdo o valor de backpressure o problema esta na wastegate q nao da vazao.
ja vi muitas turbinas de carros turbos originais na mao, gt12, k03, a ihi do wrx, e a t2 de uno turbo…sao pequenos de dar dá, a gt12 é outro patamar pois ela consegue girar 240.000rpm ai apos isso entra em surge.
no wrx a ihi é um cocozinho ali pendurado...pra alimentar um 2.0 16v de responsa, o que faz imaginar que o turbo ta ali so pra dar um tapinha de baixas e medias...e vem legal ate os 230km/h....
e caio eu vi o fotolog desse ap 1.8 com gt12 heehhehe, isso seria chutar o pau da barraca
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e caio eu vi o fotolog desse ap 1.8 com gt12 heehhehe, isso seria chutar o pau da barraca
[snapback]270211[/snapback]
imagina então um 4.100 como tão dizendo ai…
e outra: vc mesmo com um carro original, qdo passa numa lombada e amassa o cano de escape, ja sente q o carro amarrou...
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qquer pressao positiva que seja, na admissao vem + hp, independente de o escape estar gerando absurdos de backpressure, se for realmente absurdo o valor de backpressure o problema esta na wastegate q nao da vazao.
ja vi muitas turbinas de carros turbos originais na mao, gt12, k03, a ihi do wrx, e a t2 de uno turbo…sao pequenos de dar dá, a gt12 é outro patamar pois ela consegue girar 240.000rpm ai apos isso entra em surge.
no wrx a ihi é um cocozinho ali pendurado...pra alimentar um 2.0 16v de responsa, o que faz imaginar que o turbo ta ali so pra dar um tapinha de baixas e medias...e vem legal ate os 230km/h....
e caio eu vi o fotolog desse ap 1.8 com gt12 heehhehe, isso seria chutar o pau da barraca
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exato… e a minha wastegate é da grande.
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chegaria sim pix. é disso que falo.
vc realmente acha que um turbo com carca?a .58 t3 pode travar o escape do carro é ponto de ele atingir apenas 115 cvó
e se sim, essa fosse realmente é explicação, como se explicaria um uno com um turbo t2 .36 conseguir fluir até mais de 115 hpo
vc está seguindo a minha linha de racioc?nio.
ab
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chegaria sim pix. é disso que falo.
vc realmente acha que um turbo com carca?a .58 t3 pode travar o escape do carro é ponto de ele atingir apenas 115 cvó
e se sim, essa fosse realmente é explicação, como se explicaria um uno com um turbo t2 .36 conseguir fluir até mais de 115 hpo
vc está seguindo a minha linha de racioc?nio.
ab?
[snapback]270248[/snapback]
vicente ainda não ta entendendo…
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chegaria sim pix. é disso que falo.
vc realmente acha que um turbo com carca?a .58 t3 pode travar o escape do carro é ponto de ele atingir apenas 115 cvó
e se sim, essa fosse realmente é explicação, como se explicaria um uno com um turbo t2 .36 conseguir fluir até mais de 115 hpo
vc está seguindo a minha linha de racioc?nio.
ab?
[snapback]270248[/snapback]
então vicente, pelo pouco que eu entendo e senti no po, a cavalaria vem mas a x rpm com carga o motor perde rendimento por causa do fluxo.
tanto que quando a wastegate abria (e abria cedo) parecia que o carro estava sem escape.
e a força foi tanta que soltou o escapamento. eu não sei como explicar o barulho mas quem ouviu sabe bem o barulho que fazia.
hj com a .82 ela abre mas não faz mais aquele barulh?o.
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não leu o q contei sobre o gol 1.8 com turbo de 1.0? =\
[snapback]270191[/snapback]
wastgate ka, wastgate…. esse carro poderia ter (como os t originais) um controle de overboost até enquanto a turbina aguentasse e uma puta duma janela pra jogar fora o que nao pode mais girar a turbina...
tipo .8 bar a 2.3 k rpm e 0.2bar a 6.5k rpm por exemplo e jogar o resto fora sem obstrucao do escape..
na teoria nao ia forcar a turbina e iria ajudar sim esse motor... (e ia andar mais que o original)
sobre turbinar mesmo esse motor.... ai a coisa mida 1000% de figura....
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wastgate ka, wastgate…. esse carro poderia ter (como os t originais) um controle de overboost até enquanto a turbina aguentasse e uma puta duma janela pra jogar fora o que nao pode mais girar a turbina...
tipo .8 bar a 2.3 k rpm e 0.2bar a 6.5k rpm por exemplo e jogar o resto fora sem obstrucao do escape..
na teoria nao ia forcar a turbina e iria ajudar sim esse motor... (e ia andar mais que o original)
sobre turbinar mesmo esse motor.... ai a coisa mida 1000% de figura....
[snapback]270318[/snapback]
o carro tem waste gate no coletor, a mesma q usava com a 525. a incorporada na turbina tava soldada.
tudo pq um irmão queria pular muito na frente do outro irmão, ambos tem carro turbo, só q um tem um gm 1.6 e o outro tem um ap 1.8.
eu tava la qdo ele tava montando e ainda falei q não ia dar certo hehehehe isso foi no sabado, ai domingo ele veio pra santos uaeuaheuaheauuhuhuhauh e quase não consegue voltar pra sp.
ah, e não conseguiu pular na frente da picape corsa do irmão
o carro ficou muito manco -
[modess mode on]
a pregunta que não quer calar (e o thsiii tá louco pra saber):
já que não se tem consenso em uma turbina só…
quais as turbinas que dariam certo para um 2.0 16v ?
[modess mode off]
[snapback]270365[/snapback]
qual a proposta?
ganhar quanto de potencia?
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na verdade, não tem essa diferença. todo motor preparado tb é pensado e tb tem estudo pra montar.
o marea na verdade sofre mais, pois como o jr já gastou as digitais dizendo, marea gera menos fluxo de escape em baixa que um ap e demora mais pra encher o turbo.
fluxo de 300 hp e 99% igual em quer motor, logo nesse caso, o tamanho do turbo não influencia e sim a pressão de trabalho.
abração
[snapback]270075[/snapback]
mas nao as mesmas peças, as valvulas sao diferentes, o motor é diferente. problema de restringir o escap é q vc começa a superaquecer um sistema, q pode destruir todo o motor. por isso q com turbina menos restringentes vc tem melhor pegada. vc aproveita melhor o motor, nao é só o fluxo.
