Falhas em carro turbo
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se vc colocar pistão de gasolina e rodar no alcool já vai destaxar… dai pode usar uma junta normal, não sei se tem junta de ferro pro chevette.
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será que a junta de ferro da s-10 2.4 serve no chevette, mesmo que fazendo algumas adaptações ??? se desse…..........hehehe........
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te mandei uma mp lá cara…
seguinte para quem puder ajudar esse carrim foi montado pela works e estava com pressão inferior a esta utilizada. a turbina é .48/.42, o carro qdo estava comigo estava liso em todas as rotações, naum embolava nada, mas como o carro já passou por outros donos naum sei ao certo o q foi feito, te sugeri por mp que fosse até o henrique dar uma olhada no bichim... acho q é a melhor coisa a se fazer...
valeeeeeew
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carro já se encontra parado até 2a ordem
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qual o problema que você vê na junta? preciso destaxar
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vou manter a pressão mas pretendo trocar pistões pelos de gasolina de preferência forjados, se tiver alguma dica de onde comprar show
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0,1 inicial e demais acompanhando pressão da turbina até 1 bar (lembrando que é carburado)
o que me diz?
[]s
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-não gosto de junta grossa demais devido ao risco de se tornar um ponto quente no cabeçote, sujeito a causar detonação, ainda mais num motor turbo.
-o correto é destaxar trocando os pistões, se isso não for possivel, me?a com cuidado e tire um pouco de material (no torno) do topo dos pistões.
-forjadosó melhor custo beneficio atualmente são os iapel.
-para pressão baixa (até cerca de 1 bar) um hp pequeno resolve, pra mais pressão te recomendo um hp grande.
-100 gramas de inicial, mas qto de pressão de combustivel vc tem acima da pressão do turbo? mesmo sendo carburado, vc precisa de um diferencial mínimo, que depende do modelo de carburador que vc usa. um carburador com cuba grande pode ter um diferencial menor do que se tiver um carburador com cuba pequena.
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-não gosto de junta grossa demais devido ao risco de se tornar um ponto quente no cabeçote, sujeito a causar detonação, ainda mais num motor turbo.
-o correto é destaxar trocando os pistões, se isso não for possivel, me?a com cuidado e tire um pouco de material (no torno) do topo dos pistões.
-forjadosó melhor custo beneficio atualmente são os iapel.
-para pressão baixa (até cerca de 1 bar) um hp pequeno resolve, pra mais pressão te recomendo um hp grande.
-100 gramas de inicial, mas qto de pressão de combustivel vc tem acima da pressão do turbo? mesmo sendo carburado, vc precisa de um diferencial mínimo, que depende do modelo de carburador que vc usa. um carburador com cuba grande pode ter um diferencial menor do que se tiver um carburador com cuba pequena.
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vou verificar essa questão dos pistões iapel é gasolina
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o carro com 1 bar de turbo bate 1 bar na linha de combustivel, mas nao passa de 1 bar
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o carburador é um 2e, não entendi esse diferencial do carburador
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só pra complementar galera
já comprei as juntas originais da sab? e os pistões originais é gasolina, taxa vai cair pra algo entre 8 e 9
e segundo o pessoal da mechanics e outros amigos o carro ta dando muuuuuito excesso, e não enche a turbina por causa disso, totalmente gordo em todas as rotações
vou fazer esse motor até sóbado, e regular.
posto os resultados, quem souber de mais algo, por favor poste
[]s
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- o carro com 1 bar de turbo bate 1 bar na linha de combustivel, mas nao passa de 1 bar- o carburador é um 2e, não entendi esse diferencial do carburador
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vc precisa de uma pressão diferencial entre o turbo e o combustivel de pelo menos 0,4 bar.
ex: o turbo ta dando 1 bar, então vc tem que ter pelo menos 1,4 bar na linha de combustivel.
isso se chama pressão diferencial, nesse caso do exemplo, 0,4 bar.
muita gente com carburador brosol usa até o dobro de pressão na linha de combustivel, tipo: 1 bar no turbo e 2 bar de combustivel.
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vc precisa de uma pressão diferencial entre o turbo e o combustivel de pelo menos 0,4 bar.
ex: o turbo ta dando 1 bar, então vc tem que ter pelo menos 1,4 bar na linha de combustivel.
isso se chama pressão diferencial, nesse caso do exemplo, 0,4 bar.
muita gente com carburador brosol usa até o dobro de pressão na linha de combustivel, tipo: 1 bar no turbo e 2 bar de combustivel.
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foi mal a preguiça de deslogar do computador do meu irmão
? o dudu_civic postando
po ka, show, antes de mais nada agradeão a força ae, valeu mesmo…
levei num cara bom, não tá com junta queimada, e sim tá com sujeira no radiador, menos mal, de qualquer forma vou destaxar esse motor com os pistões
como regulo o 2e ??
(não saco nada, só sei que é 2e e tem simbolo da vw/audi)
como regular esse diferencial na linha de combustável? meu dosador é um hp pequeno... só com um parafuso, é ali que tenho que regular? ou aquele parafuso é de lenta? vou precisar trocar o dosador?
carro tá engasopando muito, só fica liso qdo entra turbina em final de giro dá falta
[]s
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[http://www.site não autorizado no sistema.net/vwsantana/mecanica/carburadores/](http://www.site não autorizado no sistema.net/vwsantana/mecanica/carburadores/)
achei esse link, deveras foda pra regular brosol 2e7, 2ece, 3e e 3ece
mas quem puder ajudar mais agrade?o
[]s
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bom, mais uma atualização
estou pra colocar uma sonda lambda no carro… antes ou depois da turbina?
acredito que o carro esteja dando excesso...
caso positivo me recomendaram restringir o retorno da pressurização que vai pro dosador com uma valvula tipo usada para booster
caso negativo estarei trocando o dosador por um hpi com progressiva
me falaram que seria bom retirar a palheta do afogador do meu brosol, pq provavelmente qdo pressuriza ela fecha dando excesso
oq vcs acham?
por favor ajudem, não deixem cair no esquecimento, quero botar meu bichinho pra arrancar no dia 04/09
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aperte o parafuso do dosador até começar a transbordar alcool direto da cuba, e ai vc fecha um pouco até parar de gotejar. assim vc regula com o máximo de pressão que seu carburador consegue vedar.
ande com o carro e veja se o diferencial aumentou. se não aumentou, tente outra mola no dosador (mais dura) ou até mesmo pegue um dosador emprestado com alguem, um dosador bom e ja testado.
regular esse carburador não é dificil, apenas da trabalho por exigir desmontagem a cada troca de gigles principais. fora isso, é bem simples de regular.
a sonda vc coloca depois da turbina, uns 10/15 cms depois da saida.
qto ao excesso (tem certeza q é excesso mesmo?) se vc não tem muita pressão na linha de combustivel, então esta com problemas de gigles mto grandes/vedação na agulha da cuba.
cuidado com ignição falhando, os sintomas as vzs são quase iguais, e pra piorar, qdo a ignição falha e vc reduz a giglagem (por achar q é excesso) o carro até pode dar uma melhorada pelo simples fato que com menos mistura admitida, a ignição funciona com mais facilidade e isso mascara o defeito real.
mais perguntas:
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vc usa qto de abertura nas velas?
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o afogador esta com a borboleta travada ou é possivel mecher ela com a mão?
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a mola do acionamento do segundo estágio é forte a ponto de não fechar qdo vem pressão do turbo?
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fala ka,
atualizando após o final de semana
aumentei a pressão inicial da linha de combustável pra 0,4 bar, e agora o carro bate 2 bar de combustável pra 1,2 bar de pressão de turbo
instalei uma sonda lambda gen?rica thompson de 4 fios
resultados:
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marcha lenta entre 250 e 300 mv
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acelerando ele mantém entre 300 350 mv
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qdo embola em giro baixo ele tá batendo entre 600 e 700 mv (excesso certo?)
regulei a pop-off pra 1,2 bar e qdo a turbina enche ele dá excesso (algo em torno de 5 e 6k de rotação)
a borboleta do 1o estágio (afogador) está meio dura, mas é possível mexe-l? com força com a mão, vou retir?-l? durante a semana pra realizar alguns testes
qto aos questionamento das velas to te devendo essa informação, peguei o carro h? pouco e tenho feito muuuuuita coisa nele, mas estarei vendo as velas
acho que o 2o estágio não está fechando né, já que está dando excesso
me corrijam ae se eu estiver errado, olhei só o carburador por cima, retirando somente a mufla da pressurização
[]s
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só mais uma informação, qdo aumentei a pressão inicial da linha de combustável a fase aspro do carro ficou muuuuuuito melhor, o carro ficou mais esperto
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acelerando ele mantém entre 300 350 mv
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qdo embola em giro baixo ele tá batendo entre 600 e 700 mv (excesso certo?)
[+-->quote(- marcha lenta entre 250 e 300 mv
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acelerando ele mantém entre 300 350 mv
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qdo embola em giro baixo ele tá batendo entre 600 e 700 mv (excesso certo?)
[)s
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se seu carro acelerando esta dando700mv esta embaralhando é bem provavel que esteja pobre meu chevette eu usava gigles abertos com broca para dar vazão e tbm tinha os econostatos
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amigo, putz, a melhor forma que vejo para te ajudar é primeiro de tudo acertar seu motor, deixe ele bala, verifique mancais, bronzinas, aneis, pistões, cabeçote, tuchos, junta nova….etc
depois de tudo blz anote a taxa de compressão do bixo e abertura de vela, ai vc desmonta tudo que é coletor e turbina, vem montando tudo bunitinho, desligue e refaça a linha de combustivel inteira, naum esque?a de verificar a pressão da bomba, venha montando tudo desde o inicio....
depois com tudo refeito, começe a faze de acerto, até 1 bar use hp acima coloque logo um hpi que é mais rapido, vai bolando as configurações e em alta deixe seu hallmeter sempre acima de 800mv.
falowww
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amigo, putz, a melhor forma que vejo para te ajudar é primeiro de tudo acertar seu motor, deixe ele bala, verifique mancais, bronzinas, aneis, pistões, cabeçote, tuchos, junta nova….etc
depois de tudo blz anote a taxa de compressão do bixo e abertura de vela, ai vc desmonta tudo que é coletor e turbina, vem montando tudo bunitinho, desligue e refaça a linha de combustivel inteira, naum esque?a de verificar a pressão da bomba, venha montando tudo desde o inicio....
depois com tudo refeito, começe a faze de acerto, até 1 bar use hp acima coloque logo um hpi que é mais rapido, vai bolando as configurações e em alta deixe seu hallmeter sempre acima de 800mv.
falowww
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já foi feito, não tem porque estar fazendo de novo, não tem nem 1 ano q esse motor foi toooooooooodo revisado antes da instalação do kit turbo
mais noticias do chevette?
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por enqto sem mais noticias, só tenho tempo pro meu drift machine aos finais de semana e algumas horas da noite
estou pra verificar:
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abertura das velas (se estas estiverem boas)
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retirar a borboleta do afogador
a? só depois vou começar a me preocupar mais com giclagem e troca de dosador, vou fazendo aos poucos
segundo o ex-dono, com esta configuração de giclagem e dosador o carro estava completamente liso, ou seja, vou matar as opções mais fáceis antes, pra depois começar a pegar no pesado
galera, valeu ae pela força, vou atualizando conforme vou progredindo
[]s
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