Laudo técnico da minha master power.
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qdo o motor esquenta, a pressão de oleo cai bastante.
e segundo o q o mack me disse, era pra socar pressão de oleo pra dentro da turbina. eu perguntei se era melhor colocar um restritor na mangueira, ja q tava usando bomba de oleo alterada, e ele me respondeu isso.
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já ouvó gente dizer pra eu diminuir o diametro do furo do niple de lubrificação.
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já ouvó gente dizer pra eu diminuir o diametro do furo do niple de lubrificação.
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então, isso que eu falei pra ele, e o cara me deu uma aula de lubrificação, e no final ele nem precisou me dizer pra nunca colocar algo dentro na mangueira de oleo.
esse esquema de gigle é feito qdo a turbina ta queimando muito oleo, ai colocam isso pra disfar?ar o defeito. fiz isso na minha t3 por pouco tempo, antes de colocar a turbina q o mack fez. só pra vc ter ideia, depois a t3 foi condenada pela retífica
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umas ilustrações de turbinas mp e seus respectivos defeitos:
18-rotor do compressor
15-rotor da turbina
8-mancais flutuantes
20-carca?a central
19-prato do compressor
17-carca?a fria (compressor)
1-carca?a quente (turbina)
10-protetor térmico
14-anéis trava dos mancais
8-mancais radiais
9-mancal de encosto
2-colar centrifugo
4-anéis de pistão
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intao tamo todos fudis os donos de vw a ar, frio meu carro nao passa de 4kg e quente depois de umas puxadas em ml fica em 0,5/0,6kg.
? so pisar um pouquinho e a pressao sobe pra 2kg, quando a turba comeca a acordar ja ta em 3kg.
e acho isso normal pois o fusca84 tb ja falou que no motor dele e a mesma coisa.
a minha e uma garret .48f / .47q
abracos
wagner luis
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eu tenho uma apl 240 da mp (.48 .42, naum tenho mais nenhuma informação, rotor nada), depois de 1 ano, começou aparecer óleo em cima do dosador, mandei pra oficina onde foi feito, e de la foi pra turbo anhanguera, depois de uns 12 dias ficou pronto, disseram q foi um retentor, sei la, mesmo fora da garantia naum foi cobrado nada, continuou c/ o mesmo problema, só q o vazamento diminuiu bastante, ta andando a mesma coisa, o nivel do óleo baixa muito pouco (mesmo ante de consertar), coisa minima, e eu vou deixar pra ver oq acontece.
to na espera de retificar o motor (ap 1.8), foi turbinado c/ 135 mil, já faz um ano e 3 meses e nada, naum fuma, naum caiu rendimento, só da aquela tradicional batida de pino de manha. quando chegar a hora de retificar tb vou trocar a turbina, consultarei vcs.
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150mil pq caminha dificilmente passa dos 0.8k né?
os cara aki usa 2.2k em miolo original.. ahuuhuae ta loko
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nuuu
ai tem buzao com 2 sanfonas???? = 3 buzoes?
aki so tem com uma = 2 buzoes juntos…
mais essa turbina para 1.5k deve ser o que? .90/1.60?
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o red line desses busão é em 2000 rpm…
em 1800 entra no amarelo do conta-giros...
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http://www.volvo.com/bus/brazil/pt-br/prod…ses/volvo+b12m/
ficha técnica: http://www.volvo.com/bus/brazil/pt-br/prod…cifications.htm
essa porra freia mais que mto carro novo por ae… já tomei mto susto com isso...
huahuahua
