Radiador de oleo
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sobre o radiador, vou dar uma olhada na fiat strada a diesel do meu pai, ela tem, vamos ver como a fabrica coloca e tiramos nossas concluções, só que agora ele saiu com ela, assim q voltar eu olho.
sobre a troca, antes no meu corsa original eu trocava a cada 5000km usava havoline 20w50.
sempre tive mania de trocar oleo com pouca km, o oleo que eu usava no corsa era sintetico, segundo o fabricante pra 10.000km.
sou assim mesmo, sempre troco as coisas antes do limite delas, mania mesmo.
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o óleo que é utilizado na librificação do motor é o do carter, não é naum? que eu saiba ?…
então nao tem com o que se preocupar do motor fikar sem lubrificação durante os instantes iniciais depois da partida...
pouco ou nada influencia a posição, pq a viscosidade do óleo nao muda muito em se tratando de temperatura normal pro que ele foi projetado...... a não ser que o carro esteja super aquecendo...
creio que a viscosidade em um recipiente grande como a tubulação que leva até o radiador não vê mudar muito...
nada que a bomba nao consiga suprir...
acho que deixaria o radiador de lado... com a entrada em cima e a sa?da por baixo...
mas ae tem que ver ponto de fixação...
hehehehe
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amigo, vc sabe como é instalado o radiador de oleo? é colocado uma flange no lugar onde o filtro de oleo é rosqueado e o filtro é rosquesdo nesta flange, ai o oleo sai do carter sugado pela bomba, vem pela tubulação e entra no suporte do filtro entra nesta flange e vai pro radiador, passa por ele e volta pra esta flange que manda pra dentro do filtro, limpa ele e manda por fim pro motor. por tanto, cuanto maior o percurso que ele percorer, mais vai demorar pra chegar no destino, pois ele não sai direto do carter e vai pros pontos de lubrificação, ele vai primeiro pro filtro para ser filtrado.
pra vc entender melhor, olha a flange ai.
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posso estar enganado, mais pelo que eu saiba o oleo passa primeiro no filtro pra depois lubrificar o motor.
deixa alguem explicar isso pra nois então. pois pela logica teria q ser assim
carter>bomba>filtro>partes a serem lubrificadas.
si for assim
carter>bomba>partes a serem lubrificadas>filtro
ele só serviria pra não entrar sugeira no carter, mais não é o carter q queremos protejer e sim o motor. sei que vão falar que ele vem limpro pra proxima vez, mais ai quero que me expliquem o porque q tem limalhas dentro do carter en algums motores mal feitos e tal.
eu acho q sai do carter, entra na bomba, passa pelo filtro e depois vai pro motor. e si usar essa flange ai, dá pra ver bem q antes de entrar no filtro vai ir pro radiador.
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marcio achei esse link aqui
http://jfjaa.no.sapo.pt/radiador.htm
da uma olhada..
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olhei mais não diz nada sobre o posicionamento nem sobre si a ou não risco de faltar lubrificação por algums segundos oque pode causar folgas e desgastes en determinados pontos.
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? interessante tb saber se o óleo q vai pra turbina já passou pelo radiador de óleo ou naum, pelo menos no link q o jaime passou cita o fato do óleo mucho quente zoar a turbina…
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? interessante tb saber se o óleo q vai pra turbina já passou pelo radiador de óleo ou naum, pelo menos no link q o jaime passou cita o fato do óleo mucho quente zoar a turbina…
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zoa pq ele afina demais quando tah mucho queeeente…
hehehe
vou fu?ar nas minhas revistas aki e ver em que posição geralmente os caras prendem o radiador de óleo... hehehe
se bem que a massa é burra ... 
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pessoal, analizen comigo por favor..
o oleo está dentro do carter certo, a bomba puxa ele e manda pro filtro certo, de maneira a filtrar ele, e colocando a flange q postei, ela vai desviar o oleo que iria pro filtro e vai mandar primeiro pro radiador e depois retornar pra flange e jogar no filtro que depois de ser filtrado ir? para o motor e para a turbina, eu tenho cuase certeza disso, tá nos 99%.
pois si não for assim, si digamos que primeiro o oleo passa pelo motor e depois é filtrado, como fica nos blocos como o meu que tem un esguichador de oleo embaixo dos pistão que apos pegar no pistão escore devolta pro carter
por isso tenho certeza que sai do carte, vai pra bomba e depois passa pelo filtro para ser filtrado e apos isso vai pro motor e lubrifica os pontos necessarios. só resta analizar aquela flange para saber si ele pega o oleo antes ou depois de ser filtrado.
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olha, tem uma coisa simples que vc esta desconsideranto… manter pressao no sistema...
a bomba nao passa oleo para o radiador e este volta para o carter... vc tem que ter pressao no sistema, e para ter pressao, vc precisa de uma resistencia a passagem do oleo... que pode ser a turbina e/ou ocircuito original de passagem de oleo
vamos lá, vc pode usar o radiador para refrigerar apenas o oleo que vai para a turbina, montando o radiador entre a tomada de oleo e a turbina... isso faz muito bem a turbina porem pouco bem ao resto do conjunto...
ou entao, montar com essa flange que vc postou la em cima, como vai ficará a bomba vai retirar do carter, jogar o sistema, mais a flange desvia para o radiador e volta pra a flange que manda para o sistema original do carro... isso faz muito bem ao conjunto...
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por isso tenho certeza que sai do carte, vai pra bomba e depois passa pelo filtro para ser filtrado e apos isso vai pro motor e lubrifica os pontos necessarios. só resta analizar aquela flange para saber si ele pega o oleo antes ou depois de ser filtrado.
vc vai retirar o filtro, instalar a flange, depois o filtro.. entao todo o processo de resfriamento vai ser feito antes de filtrar, após isso, o oleo é filtrado e mandado para tudo quanto é buraco …
so pra lhe encucar um pouco... existe dissipadores de aluminio/cobre que eh fixado no filtro viando resfriar também o oleo..
ah, na troca vc normalmente deve sangrar o radiador... mais essa tatica dificilmente é feita e se troca com 300ml de oleo antigo no sistema
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mais é isso q tá falando flavio, que a bomba vai mandar o oleo pro filtro, mais com a flange vai desviar pro radiador e voltar pro filtro e filtrar o oleo e depois vai pra tudo q é canto dentro do motor só que tem un porem, ele não vai esvaziar si montar com o radiador com as entradas pra baixo? e si montar pra cima não vai manter sempre o mesmo oleo lá dentro? por mais que tenha presão ele vai ficar lá no fundo?
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e não tem problema tambein de ficar oleo dentro do sistema? pois o radiador até q dá pra encher de oleo, mais as mangueiras e tal? e cuando for trocar o oleo tambein não pode acontecer de entrar ar?
no radiador até que dá pra fazer un sistema pra esgotar ele.
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e não tem problema tambein de ficar oleo dentro do sistema? pois o radiador até q dá pra encher de oleo, mais as mangueiras e tal? e cuando for trocar o oleo tambein não pode acontecer de entrar ar?
no radiador até que dá pra fazer un sistema pra esgotar ele.
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na verdade, vc ta ficando paranoico tipo dakelas pessoas que lavam a mao 10 vezes por dia pra poder passar a mao no rosto
veja alguns parametros: a validade do óleo é indeterminada, o problema que pode acontecer com ele é oxidação, leva em media 6 meses… vc ta trocando a cada 60 dias rodando apenas 500 km..
desencana rapo...
vc nao precisa se preocupar se ficar 250ml de oleo no radiador... muito menos de ficar 10ml nas mangueiras.
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nao
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sou teimoso, ainda não estou convencido de como montar o sistema.
alguem ai q usa, poderia dizer si é com mangueira de entrada e saida pra cima, de lado, as duas pra baixo.
e o por que de montar assim????
a bomba de oleo apos o motor parar, ela não deixa o oleo retornar por ela? ela mantein os dutos cheiosó si for assim blz, dá pra montar de cualquer maneira o radiador, de preferencia até de lado pra esgotar tudo.
sobre o ar que tá falei flavio, é o seguinte, tipo, vc liga tudo e si não encher de oleo é claro q vai ter ar lá dentro certo? esse ar vai sair cuando o oleo vir e ele vai pro respiro? ou vai ficar dentro do sistema??????
