Preparação aspro-turbo ????
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se fosse usado o coletor de admissao original, com uma flange e/ou mangueiras de silicone até a boca da turbina nao daria certo ??
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bom, você diz manter o coletor original no lugar com a turbina embaixo, como nos sistemas comunsó acredito que seria possível, mas o compressor deveria ser conectado diretamente na admissão (sem carburador) e o carburador trabalharia abaixo da admissão conectado diretamente é turbina - ou acima e conectado é turbina atravṍs de mangueiras. geometricamente ficaria um pouco bizarro, mas não impossível. o maior problema que vejo é o tempo de resposta do carburador por estar tão distante das válvulas de admissão. por trabalhar mais afastado acredito que o próprio carburador teria um lag de sa?da que poderia ser compensado (talvez corrigido) com injetores de rápida maiores e/ou mudança dos injetores principais.
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show
a pergunta que nao quer calar…
num sistema como esse, entre dirigibilidade (motor obidiente, marcha lenta estavel, turbina enchendo como o dono quer , carbuador carburando ) e potencia...
o que prevalece com a mesma pressao nesse sistema? conforto ou potencia comparando ao metodo pressao no carburador?
o que vc acha?
grato
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show
a pergunta que nao quer calar…
num sistema como esse, entre dirigibilidade (motor obidiente, marcha lenta estavel, turbina enchendo como o dono quer , carbuador carburando ) e potencia...
o que prevalece com a mesma pressao nesse sistema? conforto ou potencia comparando ao metodo pressao no carburador?
o que vc acha?
grato
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flavio,
nunca tive um carro turbinado pelo sistema mais comum, mas já tive a oportunidade de andar em alguns com este sistema. se compararmos este sistema usando a mesma pressão de um sistema comum, acredito que ele desenvolva mais potência, pois não existe perda depois da turbina, uma vez que ela fica instalada na boca do cabeçote. mas não dá pra se comparar este sistema com os comuns pelo fato dele ser limitado em pressão, em função do tamanho da turbina… não é um carro pra desempenho, mas dá pra se divertir com os a3 e mareas da vida, além dos turbinados convencionais com pressão equivalente, pois o carro é totalmente quieto.
quanto é digiribilidade, posso dizer que é um sistema próximo da perfeição.. heheh... pra ser perfeito deveria usar injeção eletrúnica com bicos após a turbina, mas com a caixa de borboleta antes dela - ou até mesmo com os bicos antes. com o carburador o carro tem um comportamento de um aspirado normal. funciona afogador, marcha lenta estável é 900 rpm, retomada, torque, tudo dentro da normalidade. e pressão quando se precisa dela. o único porém ?, até que ele atinja a temperatura próxima da normal de trabalho - e por funcionar é álcool - ele fica com a dirigibilidade comprometida, mesmo com o afogador acionado. o fato do carburador ficar mais distante das válvulas de admissão aumenta bastante a velocidade de entrada da mistura. ao se ligar o carro pela manhã, a parte fria da turbina gela chegando a suar em dias mais frios, o que faz com que a mistura condense e torne o funcionamento irregular. nestes dias é prudente deixa-lo aquecendo por alguns minutos antes de sair, senão corre-se o risco de morrer a cada esquina. outro cuidado que se deve ter é de garantir uma linha de combustável extremamente limpa, uma vez que tudo o que entra pelo carburador passar? necessariamente pelas pos. tatus e red?duos do tanque de combustável arriscam comprometer o balanceamento da turbina. fora isso, o conforto ao dirigir é maior (acredito, pois nunca tive um) do que um sistema comum, por permitir um uso como um naturalmente aspirado.
abraço
maxxx
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e para ligar o carro, só com partida a frio? com o motor desligado o rotor deve estar parado, a mistura passa certinho pelo compressor?
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para ligar o carro, o sistema de partida é frio ajuda bastante, mas só é imprescindável no inverno, que aqui em curitiba é bem frio e ?mido. fora do inverno, se o reservatério não tive gasolina, basta umas bombadas no acelerador e ele funciona. mesmo ao ligar o motor, o próprio deslocamento dos pistões durante o arranque já tiram o eixo da inercia, fazendo-a girar.
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pra ser perfeito deveria usar injeção eletrúnica com bicos após a turbina, mas com a caixa de borboleta antes dela - ou até mesmo com os bicos antes.
agora temos dois pressupostos: e como fica o lance de 4 borboletas no coletor?
uns diziam que era vantagem em sistema turbo, agora já tão falando que é vantagem botar a borboleta antes da turbina?
alguem poderia fazer alguma analogia sobre os prós/contras dos dois casos?
que agora eu to boiando…hehehehehe
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agora temos dois pressupostos: e como fica o lance de 4 borboletas no coletor?
uns diziam que era vantagem em sistema turbo, agora já tão falando que é vantagem botar a borboleta antes da turbina?
alguem poderia fazer alguma analogia sobre os prós/contras dos dois casos?
que agora eu to boiando…hehehehehe
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hahaha… excelente pergunta.. só fazendo.. são conceitos diferentes..
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existe uma teoria muito facil de se entender quanto esse tema: 4 borboletas de 40 ou uma só central de 50…
comentei sobre isso em outro tópico.
[snapback]430797[/snapback]
pelo que entendi a limitacao de ar ao motor seria da turbina e nao da tbi, uma vez que passando a tbi vc tenha a boca da caixa fria…..
faz algum sentido?
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pelo que entendi a limitacao de ar ao motor seria da turbina e nao da tbi, uma vez que passando a tbi vc tenha a boca da caixa fria…..
faz algum sentido?
[snapback]430828[/snapback]
por exemplo, temos uma .50 com rotor de 49mm, logo a boca da carcaca fria tera um pouco mais que isso…
se colocarmos um corpo de borboletas de 60mm nao seria diferente de um tbi de 55 ou 50mm ?
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em qual caso vc esta falando? no do motor do maxxx?
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nao
em uma preparacao dessas….
o que limita a aspiracao de um motor do ciclo otto nao é a borboleta?
por ex, um sistema desse onde sai da turbina e ja ta no coletor.... a borboleta, se fosse injetado, estaria antes da entrada de admissao do caracol frio.
supondo que minha turbina tem a boca de 50mm.... adiantaria eu usar um tbi de 60mm por ex? pela tbi ser maior que o diametro interno da admissao da turbina.....?
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nao
em uma preparacao dessas….
o que limita a aspiracao de um motor do ciclo otto nao é a borboleta?
por ex, um sistema desse onde sai da turbina e ja ta no coletor.... a borboleta, se fosse injetado, estaria antes da entrada de admissao do caracol frio.
supondo que minha turbina tem a boca de 50mm.... adiantaria eu usar um tbi de 60mm por ex? pela tbi ser maior que o diametro interno da admissao da turbina.....?
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nesse caso é muito importante…
quanto maior a borboleta, menos chance de exixtir vacuo entree a borboleta e o rotor friu da turbina... lembra que nesse caso vc ta puxando ar da borboleta...
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existe uma teoria muito facil de se entender quanto esse tema: 4 borboletas de 40 ou uma só central de 50…
comentei sobre isso em outro tópico.
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mas tipo, num sistema de 4 borboletas a reposta naum é mais rápida???
e tipo, com a broboleta antes da turbina e talz, naum acarreta em mais lag na reposta?
mas tipo, analizano uma admissão como o mesmo cfm com os dois sistemas, naum seriam estes os prós/contras?
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a resposta com mais borboletas em alguns casos pode ser mais rápida, mas a potência não é mais alta.
? o mesmo principio q o pessoal fera em gm 4.1 está usando ao deixar de lado 3 webers 50 (que dão mais de 450 cfm cada) e adotarem 1 quadrijet 650 cfm no centro do coletor.
? aquele negócio que brasileiro ainda teima: acha sempre que mais é melhor . a mesma coisa rola atualmente no di?metro de escapamento em preparações por ai…
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1 cilindro por vez, eis a questáo
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? o mesmo principio q o pessoal fera em gm 4.1 está usando ao deixar de lado 3 webers 50 (que dão mais de 450 cfm cada) e adotarem 1 quadrijet 650 cfm no centro do coletor.
[snapback]431786[/snapback]
até porque acertar 3 webber que acabam ficando em alturas diferentes vira um parto…. e quadrijet é mais facil naturalmente tbm...
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até porque acertar 3 webber que acabam ficando em alturas diferentes vira um parto…. e quadrijet é mais facil naturalmente tbm...
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o pessoal usava scoop ou então deixavam o capo levantado pra não afogar um dos buras. mesmo assim, apenas um quadri se mostrou melhor pra rendimento e cada vez se ve menos motor com tripla weber.
