Comando p/ turbo
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por incrivel q pareça, ando com um comando de aspirado (lobe baixo) e meu carro tem pegada rapida mesmo com 6,82:1 de taxa. preciso ver com a indeco se a descrição do meu comando ta errada.
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caramba, bem destaxado mesmo em ka?
como fica seu carro antes da turbina ???
eu to pensando com meus botões aqui, se vale a pena botar pistão de carburado no meu carro e colocar ai, 1.5, 1.8 bar…
será que vale a pena?
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caramba, bem destaxado mesmo em ka?
como fica seu carro antes da turbina ???
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tem um extenso trabalho de acerto nisso tudo. minha turbina é 1.04 e consigo retomar na frente de qualquer outro ap com .42… .36...
eu to pensando com meus botões aqui, se vale a pena botar pistão de carburado no meu carro e colocar ai, 1.5, 1.8 bar…
será que vale a pena?
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vale.
vc aumenta o ponto inicial e vai achar q ainda esta com os pistões de taxa alta.
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caramba, bem destaxado mesmo em ka?
como fica seu carro antes da turbina ???
eu to pensando com meus botões aqui, se vale a pena botar pistão de carburado no meu carro e colocar ai, 1.5, 1.8 bar…
será que vale a pena?
tomando a liberdade de responder pela karol …. só te falo uma coisa ... o carro é muito forte desde baixa. não tem tempo ruim nao.
eu nao pensaria mais não. motor turbo? baixa a taxa e mete pressão.
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tem um extenso trabalho de acerto nisso tudo. minha turbina é 1.04 e consigo retomar na frente de qualquer outro ap com .42… .36...
vale.
vc aumenta o ponto inicial e vai achar q ainda esta com os pistões de taxa alta.
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tomando a liberdade de responder pela karol …. só te falo uma coisa ... o carro é muito forte desde baixa. não tem tempo ruim nao.
eu nao pensaria mais não. motor turbo? baixa a taxa e mete pressão.
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ehehe já tava com essa intensão
vou juntar uma graninha e fazer isso….
8.5 de taxa e uns 1.5 bar fica de boa? sem precisar forjar?
taxa dinamica fica em uns 21.6, 21.7
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ehehe já tava com essa intensão
vou juntar uma graninha e fazer isso….
8.5 de taxa e uns 1.5 bar fica de boa? sem precisar forjar?
taxa dinamica fica em uns 21.6, 21.7
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não precisa forja não. verifique a numeração das suas bielas tb.
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dá sim para usar comandos para aspirados em carros turbos, mas tudo depende de onde vc qr chegar e depende do conjunto.
comando aspro vc acaba deslocando a curva de torque um pouco mais pra cima (graduações semelhantes), e vc aumenta a faixa de giro, em compensação vc aumenta o lag na fase aspirada.
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dá sim para usar comandos para aspirados em carros turbos, mas tudo depende de onde vc qr chegar e depende do conjunto.
comando aspro vc acaba deslocando a curva de torque um pouco mais pra cima (graduações semelhantes), e vc aumenta a faixa de giro, em compensação vc aumenta o lag na fase aspirada.
entao dinas … é exatamente isso que penso e que ouvi do chico biela algumas vezes ... mas de contra partida, eu tb ouvi o contrário de pessoas conceitadas.
acredito que eu só mate esse enigma, o dia que montar um motor turbo com comando de aspro. ai sim.
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esqueceu de falar pra equalizar o peão dos conjuntos, pistão, biela.
ah, e si tirar o virabrequim, balancear o mesmo tambein.
[snapback]458995[/snapback]
não falei pq ele não disse nada alem de baixar a taxa.
tirar virabrequim não é todo mundo q se dispoe a fzr em casa, só vc mesmo que tem esse apetite marcio
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não falei pq ele não disse nada alem de baixar a taxa.
tirar virabrequim não é todo mundo q se dispoe a fzr em casa, só vc mesmo que tem esse apetite marcio
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ahaahahahhaha
apetite eu tb tenho viu.. pena que moro em apartamento e fuão na garagem… se morasse em uma casa já tinha comprado um torquêmetro, e ia fazer tudo isso em casa mesmo
eu amo motores.. não manjo porcaria nenhuma, mais vontade tenho bastante eehehh
*desculpa ao dono do tópico a desvirtuada ai
parei j -
creio que só seja viável em graduações mais baixas, pois o lift e a simetria acaba sendo impeditivo. aliado ao cabeçote, que eh diferente em um motor turbo, jah que vc naum precisa de tanto escape.
[snapback]459007[/snapback]
cabeçote de motor turbo não precisa de tanto escape?
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comparando com um aspro vc pode usar valvulas com menores proporções
[snapback]459039[/snapback]
mas o q o pessoal faz em turbo é justamente priorizar mais o escape em detrimento é admissão, e com isso usa válvulas de escape proposcionalmente maiores q na admissão (comparando válvula de escape nova x válvula de escape original e válvula de admissão nova x válvula de admissão original)…
não é raro de ver carro turbo com válvula de admissão original e de escape grande...
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mas o q o pessoal faz em turbo é justamente priorizar mais o escape em detrimento é admissão, e com isso usa válvulas de escape proposcionalmente maiores q na admissão (comparando válvula de escape nova x válvula de escape original e válvula de admissão nova x válvula de admissão original)…
não é raro de ver carro turbo com válvula de admissão original e de escape grande...
[snapback]459055[/snapback]
exatamente, em motor turbo (dos fortes e com preparação pesada) é assim que é feito. a prioridade é sempre no escape para girar o eixo da turbina. admissão é secund?rio justamente pq se tem um compressor enfiando mistura goela abaixo pra dentro dos cilindros.
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então, teoreticamente não h? problemas de falta de força do motor por usar um comando p/ turbo num aspro provisério… certo?
outra dúvida, o q/ deixa a lenta borbulhante , graduação? lobe? levante?
e se a intenção é turbinar, seria melhor uma 3e? ou uma 2e ja basta?
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então, teoreticamente não h? problemas de falta de força do motor por usar um comando p/ turbo num aspro provisério… certo?
outra dúvida, o q/ deixa a lenta borbulhante , graduação? lobe? levante?
e se a intenção é turbinar, seria melhor uma 3e? ou uma 2e ja basta?
[snapback]459123[/snapback]
não h? problemas de falta de força não….o carro não terá tanta potência como com um comando pra aspro, mas terá faixa de torque mais ampla...?ter? mais torque em baixa e talz...
o q deixa a lenta borbulhante são esses fatores q vc citou, mais o carburador escolhido, o acerto feito, a taxa de compressão, etc....tem muita coisa q influencia...
