Potência x torque
-
mas o teu carro com turbo grande e tudo diferente vai ter o torque máximo em 3500 rpm?
claro, foi só um exemplo. se tu fizeres varias medições, vaipoder ter o torque em cada rpm, e a potência em cada rpm. assim pode tra?ar uma curva.
para tirar uma prova , se calcular em libras o torque, e desenhar os dois gr?ficos, a curva de torque e a de potência sempre tem de se cruzar em 5252 rpm.
se calcular em libras, e não der esse cruzamento, tem algo errado.
ab?
-
ai daria o torque máximo nessas rotações, certo?
e se medir a potencia acelerando até 3500/4000/4500? ai sim teria mais proximidade ao valor correto?
ruim é q vai ver pouca cavalaria pra se fzr a conta final.
[snapback]274355[/snapback]
desculpa, acho que vc não entendeu…
agora que vi...
vc vai medindo e calculandoo torque, sucessivamente e ele vai sempre aumentando. vc cme?a em 4000, por exemplo, vai dar x passa pra 4500, vai dar 2x 5000 3x e qdo chegar em 5500 (exemplo hipot?tico) aí volta pra 2x.
um momento qualquer, em uma rpm qualquer, o torque vai parar de aumentar.
a? vc sabe que passou da rpm de torque máximo. aí pode acelerar em intervalos menores, entre (no nosso exemplo) 4500 e 5500.
assim vc descobre a rpm de torque máximo.
provavelmente vai se provar difácil fazer testes em intervalos de menos de 500 rpm... mas vc poder? saber ao menos se o torque máximo se dá entre digamos 4500 e 5000, ou entre 5000 e 5500...
sacou?
ab?
-
mas o teu carro com turbo grande e tudo diferente vai ter o torque máximo em 3500 rpm?
claro, foi só um exemplo. se tu fizeres varias medições, vai poder ter o torque em cada rpm, e a potência em cada rpm. assim pode tra?ar uma curva.
para tirar uma prova , se calcular em libras o torque, e desenhar os dois gr?ficos, a curva de torque e a de potência sempre tem de se cruzar em 5252 rpm.
se calcular em libras, e não der esse cruzamento, tem algo errado.
ab?
[snapback]274359[/snapback]
então vicente, o torque máximo pode não ser a 3000 ou 3500, mas nessas rotações ja tem um torque pra la de abundante. tanto que a 4000 rpm o carro ja perde tração de forma violenta mas sempre em linha reta. a 3500 rpm ja vem 1 bar de pressão e a 4000 vem 1,4 bar (pressão final).
a medição deu 341cvs (@ 1,4 quase 1,5 bar) mas não sei exatamente a qtos mil rpm pois acelerei a quase 7500 rpm em 3?. marcha.
nessas horas faz falta um gtech procomp, q não tinha mais qdo fui comprar
vou fzr mais medições em breve e te falo os valores em rotações mais baixas, ai tra?amos os gr?ficos.
-
desculpa, acho que vc não entendeu…
agora que vi...
vc vai medindo e calculandoo torque, sucessivamente e ele vai sempre aumentando. vc cme?a em 4000, por exemplo, vai dar x passa pra 4500, vai dar 2x 5000 3x e qdo chegar em 5500 (exemplo hipot?tico) aí volta pra 2x.
um momento qualquer, em uma rpm qualquer, o torque vai parar de aumentar.
a? vc sabe que passou da rpm de torque máximo. aí pode acelerar em intervalos menores, entre (no nosso exemplo) 4500 e 5500.
assim vc descobre a rpm de torque máximo.
provavelmente vai se provar difácil fazer testes em intervalos de menos de 500 rpm... mas vc poder? saber ao menos se o torque máximo se dá entre digamos 4500 e 5000, ou entre 5000 e 5500...
sacou?
ab?
[snapback]274363[/snapback]
entendi. vai dar um trabalho mesmo.
posso colocar o shift pra acender a cada 500 rpm, ou até melhor, programar o corte pra essas rotações.
-
http://www.tweecer.com/streetdyno/
di gr?tis
-
all versions use the same concept where the program reads a sound file, using the wave format, and processes it beginning to end counting the pulses [peak to peak] from your ignition and calculating the rpm of the engine.
vc grava como ?udio o sinal gerado pela bobina. é só fazer um cabo simples (1 potenciometro, resistor, jacarezinhos, e conector bananinha), que é ligado no terminal negativo da bobina (e aterramento). com o potenciometro vc regula um sinal de saida adequado para seu gravador, e liga a outra ponta desse cabo (plug bananinha ) em um gravador de ?udio (notebook, de preferência).
tocando esse som gravado assim em um ruindows media player da vida (com visualização), fica igualzinho um oscilosc?pio.
-
hmmmm ceeeerto, então ele le o giro, show
[snapback]274656[/snapback]
fiz um dinamometro para mim
o mesmo conceito, so que mais pratico
comprei um indutive pickup (aquela ponta que liga no cabo de vela da pistola de ponto), liguei num conector proprio coloquei os resistores para filtrar o sinal e pronto
? so enfiar em algo que grave o som
passar pro computador
e mandar o programa analisar
pra mim, isso vai ser muito util nao para saber de tenho 1000cv no motor, mas sim se aquela alteracaozinha que fiz ali, fez a curva ficar um pouco mais gorda q antes, etc etc
depois posto fotos
ahhh..
e essa parada funciona mesmo.
um amigo meu ja me mostrou
-
se nao me engano os graficos da f1 q estao na tv sao pelo som do motor…
-
ler giro por frequencia blz, agora ler potencia por ruido eletrico é complicado de se botar f?.
[snapback]275275[/snapback]
a potencia nao lida pelo ruido eletrico. só a rpm.
apartir de dados que voce entra, e formulas, se chega a potencia, e ai tem outros fatores de correcao, etc etc
como eu disse acima, nao acredito que alguem encare um dinamometro desse, como verdade .
e sim para fazer um antes/depois
essa é a funcao fundamental do aparelho
-
resumindo… esse software usa o ?udio da ignição pra verificar a aceleração do carro, e a partir da? calcular a potência.
a cada fa?sca detectada, o software verifica a rpm do motor calculando o intervalo de tempo entre ela e a última fa?sca.
nas configurações do software entram toooooodas vari?veis possíveis pra que esse cálculo seja correto, como relações de marcha, marcha utilizada, dist?ncia percorrida a cada revolução dos pneus, cx, área frontal, peso, etc etc etc...
-
[project team manager mode on]
ktulu, lost & streit
tirem a poeira de suas protoboards e os kits de desenvolvimento upic do arm?rio e ponham já a caixola pra funcionar…
por acaso ouvi alguém falar aparelhinho portútil que funciona como um dinam?metro baseado na rotação + dados configuraveis por telinha lcd ?
[project team manager mode off]
-
pelo que entendi ele usa a ignição pra saber a rotação do motor, ok. normal. mas ele tambem tem essa de ouvir o motor pra estimar a potência naquela determinada rotação. estranho. obviamente quanto mais forte a explosão mais barulho ela gera, agora, ouvir esse barulho e transformar em potência é complicado hein…
o que daria pra fazer num dino de bolso seria vc entrar com o momento de inercia do volante do motor e pela velocidade com que sobe o giro estimar uma potência. mas sem um freio tb não fica mto catélico...
enfim, só vendo pra crer.
-
o que daria pra fazer num dino de bolso seria vc entrar com o momento de inercia do volante do motor e pela velocidade com que sobe o giro estimar uma potência. mas sem um freio tb não fica mto catélico…
mas é exatamente isso que o software faz verifica a aceleração do motor, atravṍs da variação de rotação vs tempo (aceleração do carro). e o freio utilizado é a própria inercia do carro, calculada considerando boa parte das vari?veis envolvidas como peso, cx, área frontal, relação de transmissão, tamanho dos pneus, blablabla…
o que ele não tem como verificar é interfer?ncia externa, como incid?ncia de vento ou pista não plana. mas pra isso ele é enf?tico e recomenda sempre medir 2 puxadas , feitas no mesmo lugar e em sentidos opostos, e então considerar a média.
