Motor ecotec 2.0 16v turbo tecnologia & tutorial
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pessoal, o que aconteceu com esse celta ????
alguem ai tem alguma noticia mais atual ?
será que o carro ficou pronto ?, tá rodando é deu pau ….
se alguem souber de algo, posta ai... blz ?
falowz
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puts q irado o projeto do celta.. meu sonho fazer algo assim.. meu pai quando tinha a minha idade(18) ja tinha uma oficina em casa e preparava motos…e eu nen to perto disso.. poxa como queria ja estar mechendo nos carros...
pelo menos ja to no segundo ano de eng. mecanica...
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ola amigos, desculpem a aus?ncia , estive por algum tempo com problemas de saúde mas estou de volta, o carro esta 85% pronto para a primeira faze , já amaciou aspirado e já esta turbo com toda a eletrúnica embarcada ( primeira faze é fueltech race pro-1f+ , fjo wideband, apexi-avc-r ) funcionando , esta faltando a parte de estruturação da suspensão dianteira que ainda esta deformando nas arrancadas , fazendo com que eu tenha perda de tração significante. e também a nova frente com um intercooler enorme para baixar a temperatura de admissão, que esta saindo fora do tolerável, implementação na parte de ignição também , aguardando as novas ignições fueltech para testes.
vamos la falando do celta….
na adaptação , foram necessários se criar 3 pontos de fixação do motor , dois já existem , um tem que ser modificado e dois recriados , o modificado é o dianteiro esquerdo superior , os feitos são o dianteiro esquerdo inferior e o do caixa dianteiro direito superior.
isso limita a deformação da parte dianteira nas arrancadas.
amarração entre torres inferiores e superiores , alem de dois cruzilhões ( barras de tração ) vindos da parte traseira do cofre conectados as terminações dianteiras das balanças.
quanto molas e cargas dos amortecedores , uso as molas dianteiras do vectra 2.0 16v , com as bandejas inferiores das torres do celta 2cm mais baixas , 50% de incremento de carga de contração dos amortecedores originais e 70% de carga de distenção.
altura nem 1 cm mais baixo que o original
na traseira uso as molas originais do celta , amortecedores com 70% a mais de carga de contração , e 50% a mais de distenção, mais uma vez sem alterar em nada a altura original do mesmo.
pneus uso os toyo proxes zf4 205 45 zr16 87w
obs: ( tenho problemas de aqua-planagem na chuva com estes pneus em po?as grandes , portanto sobre forte chuva é 80km/h e vamos embora , no seco gruda que nem meleca....)
isso é o que preciso para conseguir transferir 290hp para as rodas com ( relativa ) segurança.
ader?ncia lateral se mantem logo acima de 1g , mas um pouco instável em ondulações na pista devida a alta carga dos amortecedores.
e obviamente é muito pouco , pois essa potencia ( 290hp/roda ) e conseguida logo acima de 5000rpm ( 260hp/r) indo até a 8000 rpm (290hp/r) com apenas 1 bar.
com 1.2 , 1.5 , 1.8 bar e lá vai fuma?a , a frente se deforma novamente , o blocante libera uma das rodas e saio passarinhando na cadeira elétrica feito um doido.
a deformação é tão violenta quando chego nos 400hp , que apos passar a segunda marchar e engatar terceira , o varão da caixa sai do lugar, e preciso engatar a quinta para coloca-lo no devido lugar e conseguir engatar primeira e segunda novamente .
neste motor estou usando o descrito já no tópico a , turbina é uma hibrida garret - turbonetics, center eixo e rotor turbonetics watercooled, mono-fluxo obviamente, carca?a quente .48 , fria .60
, coletor tubular não deslocado de inox , e escape em inox de 2 3/4 com um abafador de baixa restrição no meio e um na trazeira.
turbina excelente , pega a 2800rpm e a 3300rpm já esta com 1.4bar com a wg sem o parafuso , uma loucura. tive que colocar o apexi e aumentar o spin para conseguir dirigibilidade.
para esse nível de turbina, escape e taxa, intercooler obrigatério, sem ele a temperatura passa de 45c para mais de 100c antes do fim da terceira marcha.
o carro desloca muito rapido , 5.4 segundos 0-100 @ 1bar
bom, depois posto as ultimas fotos, os videos e os dados la no topico ok.
por enquanto só alegrias , nenhuma quebra a não ser o rolamento de embreagem que provavelmente veio com defeito de fabrica , mesmo sendo o original e zero, e lágico, ninguen andou na frente do celtinha ainda heheheh
grande abraão a todos
ivo
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cara, 1 palavra pra esse seu último post
não foi bem uma palavra, mas expressa meu espanto…hehehe
projeto top msm
a proposito.....tem como vc mostrar como fez os cruzilhões q vc citou, de preferência com algumas fotos......eu já pensei em fazer algo parecido, só que num vw, mas nem sei como começaria....com isso vc elucidaria algumas dúvidas minhas e que podem ser do pessoal tb...
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opa
legal que a coisa está dando certo, relamente este celta está sendo feito com muito carinho, qualidade e compet?ncia, pelo menos para que acompanha aqui pelo forum, como eu.
da suspensão dianteira dele, tu diz que vai reforçar ela, ams de que forma?
existe anti torção original para o celta?
tu vai trocar a bandeija original por uma feita em tubos?barrasó vai manter a bandeija original? as buchas originais tu ja trocou por tecnil ou algo parecido?
com roda 16 e 400 hp de potência não tem risco de que o amortecedor do celta(se é que o amortecedor que tu ta usando ainda é o do celta) se entregue muito rápido devido ao esforão inevitável que ele faz montado na mcpherson?
são essas duvidas, se puder repassar aí, obrigado
mais uma vez parabéns e espero ver o celtano quado for dar um mergulho aí em floripa
falow
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foi mal, no meu ultimo post, quis dizer barra estabilizadora quando me refer? a barra anti torção, e tbm foi mal pq agora que eu rel? o topico inteiro vi que tu ja ta usando a barra estabilisadora que vem na versão 1.4
fora isso o resto ta valendo.
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show
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ssem mais….
um espet?culo copyman.
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cara, 1 palavra pra esse seu último post
não foi bem uma palavra, mas expressa meu espanto…hehehe
projeto top msm
a proposito.....tem como vc mostrar como fez os cruzilhões q vc citou, de preferência com algumas fotos......eu já pensei em fazer algo parecido, só que num vw, mas nem sei como começaria....com isso vc elucidaria algumas dúvidas minhas e que podem ser do pessoal tb...
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responde aí minha dúvida, por favor
abraço
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olha realmente seu projeto está show de bola.. eu tenho umas ideias loucas na cabeça mais ainda nao tenho o tempo $$$ para coloca-las em pratica… eu estava em floripa em janeiro com meu celta todo tuning... policia me parando variasssss e varias vezes... chegou a ser engraçadoooo todos queriam me levar preso mais para azar deles eu tinha toda documentação certinha inclusive documentação do carro modificado
pena que so entrei no forum agora se nao tinha dado um pulinho na sua oficina ou seja la onde for pra ter visto este celtinha
abraçossss e good luck
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cara, 1 palavra pra esse seu último post
não foi bem uma palavra, mas expressa meu espanto…hehehe
projeto top msm
a proposito.....tem como vc mostrar como fez os cruzilhões q vc citou, de preferência com algumas fotos......eu já pensei em fazer algo parecido, só que num vw, mas nem sei como começaria....com isso vc elucidaria algumas dúvidas minhas e que podem ser do pessoal tb...
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eu queria q minha pergunta fosse respondida
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tbmqueria ver videos e fotos
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ola amigos , so tenho um video do celta arrancando com o motor fase 1 com 330hp , mas como fizeram de outro carro o video e a camera não era minha , ainda não me mandaram o video , posto assim que colocar a mão nele , tenho aqui os dados do gtech e bastante informação do motor fase 1 para postar , so dar um tempo ok , ja estou montando até sexta o fase 2 para possivelmente 500hp, porem , minha m?e esta no hospital internada a mais de 30 dias , então estou com muito pouco tempo, podem ter certeza que continuarei , desde a ultima atualização fiz muita cagada e acerto , tenho bastante informação para passar para os amigos
até la , um grande abraão a todos : )
btw: o fase 2 esta todo documentado e sendo fotografado tambem
, podem ter certeza que para 500hp ou até mais, o buraco é bem mais em baixo.btw2: ja era dificil transferir 330hp pro chão , 500 ou mais vai ser dureza , então alguem que manje de suspenção e estrutura e puder ajudar , fico agradecido , por enquando esta a suspenção so com a barra estabilisadora, amortecedores muito bem feitos ( refeitos 5 veses ate acertar), molas exelentes ( eperimentada varias) e buxas de technil 90%
mesmo assim o que consigo tranferir para o chão não chega perto de uma suspenção de gol bem feita ainda
e é obivio , potencia efetiva tranferida para o chão é o que manda
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eu queria q minha pergunta fosse respondida
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quarteto , cfhapa de 6mm , em forma de protetor de carter , saindo de traz do lado da balança esquerda , passando por debaixo do motor e indo a fixação dianteira da balança direita e vice ver?a, mas não funfou não , quanto tranfiro uns 250hp pro ch?o, a carroceria ainda deforma , de tal maneira que chega a travar o cambio, eu tendo que colocar a r? para a 1 e 2 entrar novamente e ajeitar o trambulador depois de terminar de arrancar
puta merd@
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quarteto , cfhapa de 6mm , em forma de protetor de carter , saindo de traz do lado da balança esquerda , passando por debaixo do motor e indo a fixação dianteira da balança direita e vice ver?a, mas não funfou não , quanto tranfiro uns 250hp pro ch?o, a carroceria ainda deforma , de tal maneira que chega a travar o cambio, eu tendo que colocar a r? para a 1 e 2 entrar novamente e ajeitar o trambulador depois de terminar de arrancar
puta merd@
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bom, não funfou pq o carro tá extremamente cavalo, né
num carro de seus bons 200 cv eu creio q isso deve ajudar deveras
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btw2: ja era dificil transferir 330hp pro chão , 500 ou mais vai ser dureza , então alguem que manje de suspenção e estrutura e puder ajudar , fico agradecido , por enquando esta a suspenção so com a barra estabilisadora, amortecedores muito bem feitos ( refeitos 5 veses ate acertar), molas exelentes ( eperimentada varias) e buxas de technil 90%
mesmo assim o que consigo tranferir para o chão não chega perto de uma suspenção de gol bem feita ainda
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tenho uma solução pra vc:
descrição b?sica:
amortecedores rebuildable multi-ajust?veis, confeccionados em aão inox 316 e alumínio 6351 t6, com base em aão 1020, guias de haste heavy duty em bronze moly coated , com regualgens externas e separadas de compressão e distensão, bem como ajustes distintos de altura e pré compressão de molas.
a calibragem base pode ser alterada com a troca de alguns componentes internos ou de maneira mais simples atravṍs da viscosidade do óleo.
pode ser adicionado um camber ou caster plate para o ajuste de alinhamento.
a beleza desse sistema é a facilidade com que se pode fazer os ajustes de calibragem separados na distensão e compressão bem como na altura, e na pré compressão das molas (transfer?ncia de peso) sem desmontar uma peça sequer.
isso permite o ajuste fino de acordo com a pista onde vc está arrancando, pois por exemplo, cwb é totalmente diferente de arrancada em autódromo, que por sua vez é totalmente diferente de arrancada na rua. com um kit capaz desse nível de versatilidade, vc faz todos os ajustes rapidamente sem desmontar nada.
só quem já desmontou, testou e remontou 10x a suspensão de um carro em busca de um ajuste fino nas válvulas internas, ou sabe o quanto vale um amortecedor regulável. eu, por exemplo, mesmo auxiliado por algumas equações, nunca consegui fazer o acerto fino de um conjunto novo pra mim em apenas 3 tentativas.
são também rebuildable , o que significa que possuem manutenção, ou seja, não acabam nunca, pois vc pode trocar as peças internas, seja com o intuito de modificar a calibragem b?sica ou mesmo em caso de desgaste. é importante tb lembrar que embora seja um amortecedor que pode receber manutenção, a durabilidade é bem mais alta do que o convencional, pois nao se trata de amortecedor recondicionado e sim de uma unidade nova fabricada com materiais específicos para alta performance e durabilidade.
por coincid?ncia, este é um modelo para corsa/celta:
com certeza isso não ir? afetar o problema de falta de rigidez a estrutural do carro, mas permite uma versatilidade sem igual em termos de ajuste in loco, o que se traduz em tração otimizada dentro do que o chassi é capaz de oferecer.
um palpite intrometido: qual a dureza das fixações do motor e câmbio? não é o trem de força que está torcendo em relação ao monobloco, ao invós do próprio monobloco?
faria mais sentido…
já cogitou a hipotese de usar uma fixação extra, como usam os novos corsa, frontal na caixa de câmbio, porém com alguma adaptação para apoiar em outro lugar?
abraços
