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bom pelo que me conste um hpi no caso de um turbo preparado controla a pressao de bomba de acordo com a pressao que a turbina manda, porem vi esse aparato num carro aspirado. como ele funcionaria no caso de um veiculo aspro? vale a pena?
a duvida e que meu cunhado tem um palio 1.6 16v com coletor 4x1, e 2.5 polegadas ate o final, e bicos de maior vazao. porem a pressao de combustivel esta em 4 bar fixa, e o carro esta extremamente gordo em baixas rpm. ele so começa a marcar normal+2 pauzinhos de gordo acima dos 4000 rpm, chegando a quando vc tira o pe do acelerador a dar altos pipocos no escape. sem contar que esta com a maravilhosa media de 5 por litro no alcool. um hpi serviria nesse caso pra controlar a pressao de combustivel de acordo com a demanda? e se for o caso, como o faria?
abs.
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ele não precisava ter posto um hpi, um dosador de tempra ja resolveria o problema. o q foi feito ali foi aumentar a pressão constante na linha, e isso o dosador de tempra é capaz de fzr, ja q ele tem um parafuso pra a pessoa regular a pressão da forma que quiser. o hpi é mais util em turbo, por ter tb regulagem de pressão em carga (turbo pressurizando).
pq o carro do seu cunhado ta com 4 bar na linha? o dosador foi alterado (amassado na parte de cima pra dar mais pressão)? estrangularam o retorno?
?
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cara a bomba dele de combustivel quando fez a conversao tava dando 2 bar, e ao acelerar caia pra 1.5 bar, dando falta em alta, ae mexeram la linha aumentando a pressao pra 4 bar constantes. mas agora o carro ta gordo paporra em baixa, em alta ele fica social mas em baixa ainda esta gordo.
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so entrando no embalo aki, ka esse dosador do tempra cairia como uma luva pro meu caso entao, pq mantem a pressao fixa, mas nao teria q mudar em baixa e alta, justamente por isso q tem as tomadas de ar do dosador original….
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num aspro a pressão é fixa. até tem uma tomada de vac?o, mas nunca entendi como q a pressão vai subir com vêcuo…só vejo ela descer qdo faz vacuo acelerando rapido o motor.
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eh, ka.. a pressao realmente desce quando tem vacuo… mas ai pra fazer o que eles tao querendo tb fica facil...
eh soh tascar o hpi lah e regular o hpi pra mandar x bar quando a borboleta estiver toda aberta (zero de vacuo)
quando tirar o pe vai haver vacuo e vai baixar a pressao de combustivel
a questao que eu vejo eh: nao tem nenhum dosador original que seja regulavel e que tenha entrada de vacuo???
...pq se nao tiver a saida a meu ver eh usar um hpi mesmo...
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eh, ka.. a pressao realmente desce quando tem vacuo… mas ai pra fazer o que eles tao querendo tb fica facil...
eh soh tascar o hpi lah e regular o hpi pra mandar x bar quando a borboleta estiver toda aberta (zero de vacuo)
quando tirar o pe vai haver vacuo e vai baixar a pressao de combustivel
a questao que eu vejo eh: nao tem nenhum dosador original que seja regulavel e que tenha entrada de vacuo???
...pq se nao tiver a saida a meu ver eh usar um hpi mesmo...
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queria saber o pq q a pressão cai (no original) qdo vc acelera…
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queria saber o pq q a pressão cai (no original) qdo vc acelera…
cai por causa do vêcuo, ué
vócuo não é pressão negativa? então, o dosador trabalha com uma mola que proporciona um diferencial de pressão de acordo com a carga dela (da mola).
se por exemplo a carga for suficiente para manter uma pressão de 2,5 bar inicial (o original do ap mi, por exemplo), uma vez que tenha pressão na linha de combustável e não tenha pressão na tomada traseira dele (motor em ml, por exemplo), a pressão na linha de combustável será esses 2,5 bar mesmo.
o que entrar de pressão, independentemente de ser positiva ou negativa, será somado ao diferencial da mola.
ka, é a mesma coisa que uma waste-gate, desde que ela tenha a tampa traseira fechada…
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cai por causa do vêcuo, ué
vócuo não é pressão negativa? então, o dosador trabalha com uma mola que proporciona um diferencial de pressão de acordo com a carga dela (da mola).
se por exemplo a carga for suficiente para manter uma pressão de 2,5 bar inicial (o original do ap mi, por exemplo), uma vez que tenha pressão na linha de combustável e não tenha pressão na tomada traseira dele (motor em ml, por exemplo), a pressão na linha de combustável será esses 2,5 bar mesmo.
o que entrar de pressão, independentemente de ser positiva ou negativa, será somado ao diferencial da mola.
ka, é a mesma coisa que uma waste-gate, desde que ela tenha a tampa traseira fechada…
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colega, que a pressão cai por causa do vêcuo eu sei. eu disse isso nesse topico mesmo.
só quero saber o motivo de ser esse o funcionamento do sistema.
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colega, que a pressão cai por causa do vêcuo eu sei. eu disse isso nesse topico mesmo.
só quero saber o motivo de ser esse o funcionamento do sistema.
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manter a pressao diferencial sempre fixa em um determinado valor (geralmente 3 bar).
abs
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manter a pressao diferencial sempre fixa em um determinado valor (geralmente 3 bar).
abs
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certeza que é assim?
como me explica então q é pra manter o valor fixo, ja que vc tem 3 bar constantes na linha, e qdo acelera rapido a pressão cai. isso sempre medindo a pressão com manometro. basta acelerar rapido e a pressão na linha cai no ato, e volta a subir qdo o vêcuo se estabiliza. se não fosse o mapeamento da central atuando sobre a aceleração da borboleta, fatalmente se teria um buraco na aceleração por queda de pressão na linha.
sendo assim, a pressão não esta fixa e sim variavel (mesmo que mto pouco), caindo qdo se acelera rápido.
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com um hpi sendo aspro, tem como ir regulando de acordo com a posicao da borboleta digo 2 instantes fechada e totalmente aberta?
pra mim a pressao q esta dando com o original em wot ta bom fica em 700mv +ou- o meu problema é fechada a borboleta q a mardita lambda marca 860mv em media
se eu reduzir a voltagem na bomba ela diminui o trabalho e com isso a pressao ou sem chance ela vai parar de vez?
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alguem sabe me dizer o motivo prático dessa queda de pressão ao se acelerar rapido?
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se vc tiver 3 bar da linha e 0.5 de vacuo a vazao do injetor aumenta.
se vc mantiver o diferencial em 3 bar constante (2.5 - (-0,5) = 3 ) vc nao altera a vazao.
mas isso vai de fabricante pra fabricante, alguns carros saem hoje com regulador sem diferencial d pressao, 3 bar direto
abs
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se vc tiver 3 bar da linha e 0.5 de vacuo a vazao do injetor aumenta.
se vc mantiver o diferencial em 3 bar constante (2.5 - (-0,5) = 3 ) vc nao altera a vazao.
mas isso vai de fabricante pra fabricante, alguns carros saem hoje com regulador sem diferencial d pressao, 3 bar direto
abs
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pois é, nunca vi lágica nessa queda de pressão ao se impor vêcuo, acho q tinha q aumentar a pressão e não cair. ja vi medições em celta, golf, palio, pug e todos tem queda.
agora mudaram isso? pelo jeito eu não tava tão errado na ideia.
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se eu reduzir a voltagem na bomba ela diminui o trabalho e com isso a pressao ou sem chance ela vai parar de vez?
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não aconselho vc fazer isso, motor eletrico tende a aquecer caso trabalhe com menos alimentação do que precisa.
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pois é, nunca vi lágica nessa queda de pressão ao se impor vêcuo, acho q tinha q aumentar a pressão e não cair. ja vi medições em celta, golf, palio, pug e todos tem queda.
agora mudaram isso? pelo jeito eu não tava tão errado na ideia.
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alguns carros andam com 3 bar direto, nao variam a pressao.
a pressao soh sobe qndo vc tem pressao positiva no coletor (turbo, supercharger…)
abs
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não aconselho vc fazer isso, motor eletrico tende a aquecer caso trabalhe com menos alimentação do que precisa.
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certo vou estar tentando conseguir um dosador regulavel hpi ou hp pequeno q nem foi comentado….nao sei como vai ser a adaptacao da linha nesse novo e nem desse novo a flauta do corsa, parece ser soldado o dosador na flauta
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alguns carros andam com 3 bar direto, nao variam a pressao.
a pressao soh sobe qndo vc tem pressao positiva no coletor (turbo, supercharger…)
abs
[snapback]287385[/snapback]
pois é, li qdo vc disse isso na primeira vez.
quais carros seriam essesó esses tais carros então não tem tomada da vêcuo no dosador, ja que não tem variação de pressão, certo?
certo vou estar tentando conseguir um dosador regulavel hpi ou hp pequeno q nem foi comentado….nao sei como vai ser a adaptacao da linha nesse novo e nem desse novo a flauta do corsa, parece ser soldado o dosador na flauta
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a flauta é metálica? tem como vc se certificar q é soldado?