Aliviar peso do volante do motor
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olha sinceramente, em um carro fraco vc sente mt a diferença de 200 kg, mas num carro mais fortinho 200 kg nem da pra sentir quase…
em aspirado não tem milagre... faz um monte de coisa pra tirar um pelinho a mais de performance.
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olha sinceramente, em um carro fraco vc sente mt a diferença de 200 kg, mas num carro mais fortinho 200 kg nem da pra sentir quase…
em aspirado não tem milagre... faz um monte de coisa pra tirar um pelinho a mais de performance.
o que seria mais fortinho?
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um exemplo porco, mas que eh verdadeiro.
no siena 1.0 do meu pai, se coloca 3 pessoas dentro do carro, vc sente mt a diferença. mas na minha saveiro 1.8 se eu coloco 500 kg na caçamba nem sente.
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eu sei.
uma vez testando um punto turbo, estava-mos em 3 dentro do carro, eu, o mecanico e o dono do carro.. pisando de 0-60 mph com o g-tech…
7.5, 7.45, 7.49
tiramos o dono do carro de dentro, que pesava 75 kg
o tempo baixou para 7.12, 7.15, 7.17
e meu carro, com os 200 kg a menos nao baixou nem 0.10s, então isso acho que é mito pro mithbusters mesmo...
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um exemplo porco, mas que eh verdadeiro.
no siena 1.0 do meu pai, se coloca 3 pessoas dentro do carro, vc sente mt a diferença. mas na minha saveiro 1.8 se eu coloco 500 kg na caçamba nem sente.
então se vc acelerar sua saveiro 1.8 com 500kg na caçamba contra outra saveiro 1.8 vazia, vai ser igual?
se é pra comparar, as comparações devem ser iguais.
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f=m x a
ou seja pra uma mesma força (pode enxergar como potencia) se vc diminui a massa, vc aumenta a aceleração.
obvio que pra carro isso tem algumas diferenças cruciais em relação a tração (por isso gol caixa de arrancada vive cheio de chumbo dentro do parachoque, pra poder colocar peso na roda de tração e compensar a transferencia de peso qdo arranca) mas basicamente se vc diminui o peso vc melhora muito a aceleração (e muito pouco a velocidade final)
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eu sei.
uma vez testando um punto turbo, estava-mos em 3 dentro do carro, eu, o mecanico e o dono do carro.. pisando de 0-60 mph com o g-tech…
7.5, 7.45, 7.49
tiramos o dono do carro de dentro, que pesava 75 kg
o tempo baixou para 7.12, 7.15, 7.17
e meu carro, com os 200 kg a menos nao baixou nem 0.10s, então isso acho que é mito pro mithbusters mesmo...
**mito? vc mesmo relatou que houve diferença se 0.38s não é nada pra vc, é o suficiente pra dt-a entrar na casa dos 9s altos.
vc fez o mesmo teste dentro do seu carro? qual foi a parcial?**
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então se vc acelerar sua saveiro 1.8 com 500kg na caçamba contra outra saveiro 1.8 vazia, vai ser igual?
se é pra comparar, as comparações devem ser iguais.
não tem nada mais diferente que 2 carros iguais
claro que não vai ser igual, mas a diferença eh bem pequena. pra falar com absoluta certeza, eu teria que colocar no minimo numa pista demarcada, com cronometragem.
mas a minha saveiro se comporta mais ou menos igual. com peso ou sem…
o que quis falar, eh que a pessoa tem que ter um felling mt grande pra falar q x kg vai mudar o carro da agua pro vinho... opinião minha isso.
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não tem nada mais diferente que 2 carros iguais
claro que não vai ser igual, mas a diferença eh bem pequena. pra falar com absoluta certeza, eu teria que colocar no minimo numa pista demarcada, com cronometragem.
mas a minha saveiro se comporta mais ou menos igual. com peso ou sem…
o que quis falar, eh que a pessoa tem que ter um felling mt grande pra falar q x kg vai mudar o carro da agua pro vinho... opinião minha isso.
acho que tem que ter é bom senso pra não falar que 500kg não muda nada, ou até mesmo ter uma diferença pequena.
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acho que tem que ter é bom senso pra não falar que 500kg não muda nada, ou até mesmo ter uma diferença pequena.
ou falta de felling
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**mito? vc mesmo relatou que houve diferença se 0.38s não é nada pra vc, é o suficiente pra dt-a entrar na casa dos 9s altos.
vc fez o mesmo teste dentro do seu carro? qual foi a parcial?**
amigo, voce confundiu as coisas..
o punto, tiramos efetivamente 75 kg dentro do carro, tirando uma pessoa de dentro, e realmente baixou o tempo, ou seja, o que qq pessoa sabe, mais peso, pior aceleração.
quanto à tirar 2 kg do volante, e achar que é a mesma coisa que 200 kg a menos no carro, pra mim é mito mesmo, pq?
no meu carro, eu tirei (supondo que seja essa mesmo a diferença dos volantes do mi pro carburado) os quase 2 kg do volante, era pra ficar teoricamente 200 kg mais leve, contando os 7000 rpm né?
se 75 kg baixou quase 0.4 s de media no punto, entao 200 kg a menos no meu carro era pra ficar com uns 1.2s a menos?
e nao mudou nada nao baixou nem 0.10 no tempo
isso que to qurendo dizer, por isso acho que é mito, que na prática, a teoria é diferente.
me ajudem a pensar, qdo pesa +/- essas peças:
volante=
embreagem completa=
eixo primário=
diferencial=
bolacha=
semi-eixo=
homocinética=
disco de freio=
roda + pneu =
polias do motor=
virabrequin=
comando de válvulas=
supondo que dê 100 kg, tirando 2 kg do volante, é 2% acho muito irrisório pra valer um investimento de uns 300 reais.
100g a mais de pressão de turbo, sai de graça e ganha mais.
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amigo, voce confundiu as coisas..
o punto, tiramos efetivamente 75 kg dentro do carro, tirando uma pessoa de dentro, e realmente baixou o tempo, ou seja, o que qq pessoa sabe, mais peso, pior aceleração.
quanto à tirar 2 kg do volante, e achar que é a mesma coisa que 200 kg a menos no carro, pra mim é mito mesmo, pq?
no meu carro, eu tirei (supondo que seja essa mesmo a diferença dos volantes do mi pro carburado) os quase 2 kg do volante, era pra ficar teoricamente 200 kg mais leve, contando os 7000 rpm né?
se 75 kg baixou quase 0.4 s de media no punto, entao 200 kg a menos no meu carro era pra ficar com uns 1.2s a menos?
e nao mudou nada nao baixou nem 0.10 no tempo
tinha ficado meio confuso o seu post mesmo, mas é isso ai mesmo, o buraco é mais embaixo, na prática não é bem assim.
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amigo, voce confundiu as coisas..
o punto, tiramos efetivamente 75 kg dentro do carro, tirando uma pessoa de dentro, e realmente baixou o tempo, ou seja, o que qq pessoa sabe, mais peso, pior aceleração.
quanto à tirar 2 kg do volante, e achar que é a mesma coisa que 200 kg a menos no carro, pra mim é mito mesmo, pq?
no meu carro, eu tirei (supondo que seja essa mesmo a diferença dos volantes do mi pro carburado) os quase 2 kg do volante, era pra ficar teoricamente 200 kg mais leve, contando os 7000 rpm né?
se 75 kg baixou quase 0.4 s de media no punto, entao 200 kg a menos no meu carro era pra ficar com uns 1.2s a menos?
e nao mudou nada nao baixou nem 0.10 no tempo
isso que to qurendo dizer, por isso acho que é mito, que na prática, a teoria é diferente.
me ajudem a pensar, qdo pesa +/- essas peças:
volante=
embreagem completa=
eixo primário=
diferencial=
bolacha=
semi-eixo=
homocinética=
disco de freio=
roda + pneu =
polias do motor=
virabrequin=
comando de válvulas=
supondo que dê 100 kg, tirando 2 kg do volante, é 2% acho muito irrisório pra valer um investimento de uns 300 reais.
100g a mais de pressão de turbo, sai de graça e ganha mais.
**o engenheiro que contrói foguetes fez esse teste num focus aspirado, tirou um volante de 9.8kg e colocou um de 4kg, tirou 5.8kg do volante.
ele relatou que na 1º marcha foram quase 170kg, na 2º marcha já diminuiu. ele relatou o equivalente a peso por marcha.
vc está falando de carro turbo, e a matéria foi num aspirado. enfim, cada um tem seu ponto de vista e eu e o engenheiro de foguetes acha que vc está equivocado.**
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acho que tem que ter é bom senso pra não falar que 500kg não muda nada, ou até mesmo ter uma diferença pequena.
olha, não eh falta de senso, essa saveiro não eh boa pra aceleração. sempre falei que ela eh estremamente manca, mas tem bom torque.
com peso ou sem, ela não tem um comportamento mt diferente, ela sempre eh manca. inclusive canso de ver as saveiros 1.6 andando mais que a minha…
ou falta de felling
pode ser tb. pq nunca fiz uma medição com equipamentos, nem sequer parei pra usar um cronometro… mas no felling a diferença eh minima. olhando cg/velocimetro a subida deles muda pouco.
amigo, voce confundiu as coisas..
o punto, tiramos efetivamente 75 kg dentro do carro, tirando uma pessoa de dentro, e realmente baixou o tempo, ou seja, o que qq pessoa sabe, mais peso, pior aceleração.
quanto à tirar 2 kg do volante, e achar que é a mesma coisa que 200 kg a menos no carro, pra mim é mito mesmo, pq?
no meu carro, eu tirei (supondo que seja essa mesmo a diferença dos volantes do mi pro carburado) os quase 2 kg do volante, era pra ficar teoricamente 200 kg mais leve, contando os 7000 rpm né?
se 75 kg baixou quase 0.4 s de media no punto, entao 200 kg a menos no meu carro era pra ficar com uns 1.2s a menos?
o ponto onde quero chegar, 75 kg, baixar somente 0,4s. uma pessoa normal consegue sentir 0,4 s é eu acredito que seja impossivel um cara perceber tal diferença. isso eh menos tempo do que um piscar de olhos
e nao mudou nada nao baixou nem 0.10 no tempo
isso que to qurendo dizer, por isso acho que é mito, que na prática, a teoria é diferente.
mais um exemplo…
me ajudem a pensar, qdo pesa +/- essas peças:
volante=
embreagem completa=
eixo primário=
diferencial=
bolacha=
semi-eixo=
homocinética=
disco de freio=
roda + pneu =
polias do motor=
virabrequin=
comando de válvulas=
supondo que dê 100 kg, tirando 2 kg do volante, é 2% acho muito irrisório pra valer um investimento de uns 300 reais.
100g a mais de pressão de turbo, sai de graça e ganha mais.
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**o engenheiro que contrói foguetes fez esse teste num focus aspirado, tirou um volante de 9.8kg e colocou um de 4kg, tirou 5.8kg do volante.
ele relatou que na 1º marcha foram quase 170kg, na 2º marcha já diminuiu. ele relatou o equivalente a peso por marcha.
vc está falando de carro turbo, e a matéria foi num aspirado. enfim, cada um tem seu ponto de vista e eu e o engenheiro de foguetes acha que vc está equivocado.**
bom, eu postei meu relato pedindo opinião aqui do pessoal do forum, pq eu li essa materia do focus, me animei todo, peguei informações, me falaram sobre o volante do carburado, que é igual só que mais leve, tirei o cambio do meu carro, embreagem, troquei o volante, montei tudo denovo, e testei…
e não vi resultado nenhum como o cara teve no focus...
agora quanto ser diferente turbo de aspirado acho que nao tem nada a ver, pelo fato de hp é hp, seja turbo, aspirado ou com manga-largas puxando uma carroça
vc pode até sentir menos diferença relativamente, como o sushi falou, se pegar um uno mille, com 2 sacos de cimento dentro, a perda de aceleração vai ser maior que um bugatti veyron com os mesmos 2 sacos de cimento dentro
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sushi, sobre o tempo, concordo plenamente, por isso citei o g-tech (que nao é o absurdo de precisão mais é uma ferramenta legal pra saber se deu ou nao diferença)
0.4s nem em sonho se percebe olhando pro velocimetro ou pisando no carro, mais numa eventual prova de arrancada, pode fazer a diferença entre o 1º e o 5º lugar facil facil
a 200 km/h, 0.5s dá +/- uns 25metros
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sushi, sobre o tempo, concordo plenamente, por isso citei o g-tech (que nao é o absurdo de precisão mais é uma ferramenta legal pra saber se deu ou nao diferença)
0.4s nem em sonho se percebe olhando pro velocimetro ou pisando no carro, mais numa eventual prova de arrancada, pode fazer a diferença entre o 1º e o 5º lugar facil facil
a 200 km/h, 0.5s dá +/- uns 25metros
claro em pista tudo muda. todo pelo eh valido. mas num uso normal não vale a pena mesmo… eh bem o que vc falou, aperta um pouco mais o parafuso e boa hehehe, o complicado eh nos aspirados...
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**o engenheiro que contrói foguetes fez esse teste num focus aspirado, tirou um volante de 9.8kg e colocou um de 4kg, tirou 5.8kg do volante.
ele relatou que na 1º marcha foram quase 170kg, na 2º marcha já diminuiu. ele relatou o equivalente a peso por marcha.
vc está falando de carro turbo, e a matéria foi num aspirado. enfim, cada um tem seu ponto de vista e eu e o engenheiro de foguetes acha que vc está equivocado.**
jakka, como é que esse engenheiro mediu que em 1ª marcha esse alivio de volante corresponde a 170kg, em segunda marcha corresponde a menos, e assim por diante?
que tipo de equipamento ele usou pra chegar nesses numeros?
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jakka, como é que esse engenheiro mediu que em 1ª marcha esse alivio de volante corresponde a 170kg, em segunda marcha corresponde a menos, e assim por diante?
que tipo de equipamento ele usou pra chegar nesses numeros?
**sei lá fun, mas tem toda uma lógica, ao carro se deslocar ele vai diminuindo o esforço, essa matéria foi publicada na auto power há algum tempo. se não fizesse sentido, os ap de arrancada usariam orbit, querendo ou não roda tb tem peso inercial acumulado.
acho que o nome do cara está na primeira página.**
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me desculpe.. não sei se eu sou muito sensivel (:biba:hehehe), mas seu eu pegar o meu carro pegar o meu carro (escort zx2 zetec 2.0 130cv originais) com tanque vazio, e depois cheio.. eu noto bastante diferenca… se tiver com gente dentro então, nem se fala...
eu na minha humilde opiniao, 500kg numa saveiro 1.8 original (acredito ser 100cv+/-)... deve dar no minimo 3 carros em 400m...
abraços