Skip to content
  • Recente
  • Usuários
Collapse

Preparados

  1. Home
  2. Categorias
  3. Mecânica e Preparação
  4. Turbinar cht

Turbinar cht

Agendado Fixado Trancado Movido Mecânica e Preparação
33 Posts 10 Posters 18.0k Visualizações
  • Mais Antigo para Mais Recente
  • Mais Recente para Mais Antigo
  • Mais Votados
Entre para responder
Este tópico foi deletado. Apenas usuários com privilégios de moderação de tópico podem vê-lo.
  • G Offline
    G Offline
    Graxinha
    escreveu em última edição por
    #1

    ae galera bls ?

    e to querendo turbinar um motor cht ae 1.6 a gasolina do golzin

    ele ja ta dando fumaça com suplemento no 3 cilindro mais no final do ano com

    o 13º vai retificar tudo e turbina-lo

    mais ai vai as duvidas:

    ja com motor desmontando sera q acha pistões,bielas e se possivel camisas forjadas ??

    o kit turbo seria da spa ou turbo anhanguera, queria uma turbina com um pegada mais cedo apartir dos 2000 rpm,mais qual turbina seria melhor t2 ou apl é

    sobre giro iria usar varetas do mb 608,com comando original,assim qual seria o limite de giro dele 6000rpm por ai ?

    seria bom aumentar um pouco a taxa de compresão?

    vi fala na net mais naum entendi,era sobre comer 1mm no bloco ou na camisa ja viram falar isso, como e feito ?

    vi uma receita para aspro e de conferir os pesos das bielas e pistões e deixa-los com o mesmo peso em torno de 482 gramas cada biela e pistões originais em torno 287garmas e no virabrequim tirar 1kg de massa nele e volante aliviar e dps balancear tudo.isso serve pra turbo ?

    e por ultimo qual pressão ultilizar no caso com pistões forjados é e com pistões a gasolina ?

    desde de já valeu a tds

    estou aberto para sugetões

    abç

    1 Resposta Última resposta
    • S Offline
      S Offline
      SantosAutoParts Banido
      escreveu em última edição por
      #2

      já que vai ter que fazer o motor pq nao aproveita e pega um ap retificado já?

      1 Resposta Última resposta
      • _ Offline
        _ Offline
        _PiLoTo_De_FugA_
        escreveu em última edição por
        #3

        si for pra turbina e anda de boa ateh 0.8 eu nem pensaria em forja.. agora se vc quer anda forte, pense na possibilidade de pegar um motor ap de preferença 2.0 ai sim vc forja e seja feliz :hauhau:

        obs: meu colega tinha um golzinho quadrado, 1.6 cht turbo com 0.8 com turbiba apl 42/36 era foguete (dentro das suas limitação) ando 1 ano e meio e nd de quebras.. agora se vc qr mais potencia do q o normal pense no q eu falei..

        abçs: jonathan

        1 Resposta Última resposta
        • G Offline
          G Offline
          Graxinha
          escreveu em última edição por
          #4

          si for pra turbina e anda de boa ateh 0.8 eu nem pensaria em forja.. agora se vc quer anda forte, pense na possibilidade de pegar um motor ap de preferença 2.0 ai sim vc forja e seja feliz :hauhau:

          obs: meu colega tinha um golzinho quadrado, 1.6 cht turbo com 0.8 com turbiba apl 42/36 era foguete (dentro das suas limitação) ando 1 ano e meio e nd de quebras.. agora se vc qr mais potencia do q o normal pense no q eu falei..

          abçs: jonathan

          ou vlw jonathan intão isso eu sei ap manda ne,eu sou fã de ap vei o soda e que o golzin cht num e meu e de um brother que me pediu umas dicas,e o mano qe fuça no cht num qe ap e tbm pq aki na city ia ser o unico cht turbo

          ahuhauihauiahuiahi

          mais ai esse do seu amigo ai com 0.8kg e com os pistões a gasolina ?

          olha o que achei na net

          quanto ao cht 1.6, da para se divertir sim, mas tendo-se em mente q é um motor deveras limitado a upgrades.

          turbo? garrett apl 240 (.48/.42 eixo 44 mm)

          coletor? larus ou spa de ferro fundido com flange centrada

          escape? 2,5

          carburador? original recalibrado

          distribuidor? original com a curva de avanço refeita

          velasó ngk b9 egv

          bomba de combustivel? delphi de monza

          giro máximo? 6200 rpm (ou até 7000 rpm com varetas usadas na extinta f-ford e o comando de válvulas do xr3 fórmula (~276º))

          pressão máxima recomendável? alcool/alcool: 0,7 bar - gasolina/alcool: 1,4 bar (com bomba de gti, dosador de membrana dupla e turbo apl 525)

          1,4kg e migue desse kara ai ne ?

          abç ai brother t+

          1 Resposta Última resposta
          • G Offline
            G Offline
            Graxinha
            escreveu em última edição por
            #5

            si for pra turbina e anda de boa ateh 0.8 eu nem pensaria em forja.. agora se vc quer anda forte, pense na possibilidade de pegar um motor ap de preferença 2.0 ai sim vc forja e seja feliz :hauhau:

            obs: meu colega tinha um golzinho quadrado, 1.6 cht turbo com 0.8 com turbiba apl 42/36 era foguete (dentro das suas limitação) ando 1 ano e meio e nd de quebras.. agora se vc qr mais potencia do q o normal pense no q eu falei..

            abçs: jonathan

            ou vlw jonathan intão isso eu sei ap manda ne,eu sou fã de ap vei o soda e que o golzin cht num e meu e de um brother que me pediu umas dicas,e o mano qe fuça no cht num qe ap e tbm pq aki na city ia ser o unico cht turbo

            ahuhauihauiahuiahi

            mais ai esse do seu amigo ai com 0.8kg e com os pistões a gasolina ?

            olha o que achei na net

            quanto ao cht 1.6, da para se divertir sim, mas tendo-se em mente q é um motor deveras limitado a upgrades.

            turbo? garrett apl 240 (.48/.42 eixo 44 mm)

            coletor? larus ou spa de ferro fundido com flange centrada

            escape? 2,5

            carburador? original recalibrado

            distribuidor? original com a curva de avanço refeita

            velasó ngk b9 egv

            bomba de combustivel? delphi de monza

            giro máximo? 6200 rpm (ou até 7000 rpm com varetas usadas na extinta f-ford e o comando de válvulas do xr3 fórmula (~276º))

            pressão máxima recomendável? alcool/alcool: 0,7 bar - gasolina/alcool: 1,4 bar (com bomba de gti, dosador de membrana dupla e turbo apl 525)

            1,4kg e migue desse kara ai ne ?

            abç ai brother t+

            1 Resposta Última resposta
            • * Offline
              * Offline
              * Caroline Stella *
              escreveu em última edição por
              #6

              onde vc encontrou essas infos acima? qual o site/link?

              1 Resposta Última resposta
              • G Offline
                G Offline
                gti-xxe
                escreveu em última edição por
                #7

                olha um cht fica bem legal

                agora quanto ah como montar

                monta com pistao a gasosa sem mexer em taxa

                comando se encontrar um do xr3 fica mais divertido ou dependendo de quanto sera o investimeto parte pra um especifico pra turbo

                pistoes e bielas caso for investir bastante parte pra tudo forjado

                ah turbina axo que uma apl .42.36 pega cedo e da conta do cht 1.6

                1 Resposta Última resposta
                • Z Offline
                  Z Offline
                  Zé chedid
                  escreveu em última edição por
                  #8

                  ae galera bls ?

                  e to querendo turbinar um motor cht ae 1.6 a gasolina do golzin

                  ele ja ta dando fumaça com suplemento no 3 cilindro mais no final do ano com

                  o 13º vai retificar tudo e turbina-lo

                  mais ai vai as duvidas:

                  ja com motor desmontando sera q acha pistões,bielas e se possivel camisas forjadas ??

                  o kit turbo seria da spa ou turbo anhanguera, queria uma turbina com um pegada mais cedo apartir dos 2000 rpm,mais qual turbina seria melhor t2 ou apl é

                  sobre giro iria usar varetas do mb 608,com comando original,assim qual seria o limite de giro dele 6000rpm por ai ?

                  seria bom aumentar um pouco a taxa de compresão?

                  vi fala na net mais naum entendi,era sobre comer 1mm no bloco ou na camisa ja viram falar isso, como e feito ?

                  primeiro, num usa camisa…. isso d´[a zebra na certa

                  vi uma receita para aspro e de conferir os pesos das bielas e pistões e deixa-los com o mesmo peso em torno de 482 gramas cada biela e pistões originais em torno 287garmas e no virabrequim tirar 1kg de massa nele e volante aliviar e dps balancear tudo.isso serve pra turbo ?

                  e por ultimo qual pressão ultilizar no caso com pistões forjados é e com pistões a gasolina ?

                  desde de já valeu a tds

                  estou aberto para sugetões

                  abç

                  1 Resposta Última resposta
                  • F Offline
                    F Offline
                    fpimentel
                    escreveu em última edição por
                    #9

                    olha so amigo tenho um cht turbinado e mto bem turbinado ando com ele com 1,5kg e nao quebra nada e nao é nada forjado tbm ( mas se quiser camisas e pistos forjados ) na romaq tem por 560 as camisas e pistoes na faixa de 750 jah cotei la pra um futuro up

                    ( http://romaq.ind.br )

                    claro que para evitar quebras e ter um motor duradouro allgumas coisas tme que ser levada em considerações

                    junta de aço ( mandei fazer )

                    bobina gol mi

                    cabos de velas bom

                    varetas compre de mb 1113 e mande tornear a base dela pavora as do mb 608

                    embreagem de ceramica

                    engate rapido

                    comando original ( com essa configuração gira 7 mil rpm e nao flutua nada ) mas ano pode pasasr disso tbm

                    • no maximo use um 276 eu nao optei por esse pq gosto do torque do cht

                    termo tape

                    bomba de oleo nova ( mas jah que seu amigo vai retificar nao economize em nada )

                    carburador 2e que adapetei numa boa com uam flange e nao bate no capo pq basta dimunuir o coxim ou o quadro de suspensao

                    intercooler e radiador de oleo pro motor nao trabalha mto quente

                    e claro o acerto é tudo tbm neh leve emn preparador bom e nao em mexanico

                    e qto a turbina eu prefiro anda susse e gosto da pegada a partir dos 3mil rpm por isso optei por uam biagio .42 .48 mas ainda vou colokar uam kkk16 que é mto oa por sinal

                    e pasme da pra brinca tranquilo com ap turbo e marea turbo so que nao teremos tanta estabilidade como os mareas e final

                    mas da pra se divertir mtoooo e deixa mto ap de boca aberta qq duvida manda mp

                    1 Resposta Última resposta
                    • Z Offline
                      Z Offline
                      Zé chedid
                      escreveu em última edição por
                      #10

                      olha so amigo tenho um cht turbinado e mto bem turbinado ando com ele com 1,5kg e nao quebra nada e nao é nada forjado tbm ( mas se quiser camisas e pistos forjados ) na romaq tem por 560 as camisas e pistoes na faixa de 750 jah cotei la pra um futuro up

                      ( http://romaq.ind.br )

                      claro que para evitar quebras e ter um motor duradouro allgumas coisas tme que ser levada em considerações

                      junta de aço ( mandei fazer )

                      bobina gol mi

                      cabos de velas bom

                      varetas compre de mb 1113 e mande tornear a base dela pavora as do mb 608

                      embreagem de ceramica

                      engate rapido

                      comando original ( com essa configuração gira 7 mil rpm e nao flutua nada ) mas ano pode pasasr disso tbm

                      • no maximo use um 276 eu nao optei por esse pq gosto do torque do cht

                      termo tape

                      bomba de oleo nova ( mas jah que seu amigo vai retificar nao economize em nada )

                      carburador 2e que adapetei numa boa com uam flange e nao bate no capo pq basta dimunuir o coxim ou o quadro de suspensao

                      intercooler e radiador de oleo pro motor nao trabalha mto quente

                      e claro o acerto é tudo tbm neh leve emn preparador bom e nao em mexanico

                      e qto a turbina eu prefiro anda susse e gosto da pegada a partir dos 3mil rpm por isso optei por uam biagio .42 .48 mas ainda vou colokar uam kkk16 que é mto oa por sinal

                      e pasme da pra brinca tranquilo com ap turbo e marea turbo so que nao teremos tanta estabilidade como os mareas e final

                      mas da pra se divertir mtoooo e deixa mto ap de boca aberta qq duvida manda mp

                      eu já vi duas camisas destas da romac literalmente tricarem, eu não usaria elas

                      1 Resposta Última resposta
                      • G Offline
                        G Offline
                        Graxinha
                        escreveu em última edição por
                        #11

                        onde vc encontrou essas infos acima? qual o site/link?

                        o caroline vi em dois forum um e este :

                        http://www.xpeedclub.com.br/viewtopic.phpof=3&t=56374

                        t+

                        abç vlw ;

                        1 Resposta Última resposta
                        • G Offline
                          G Offline
                          Graxinha
                          escreveu em última edição por
                          #12

                          olha so amigo tenho um cht turbinado e mto bem turbinado ando com ele com 1,5kg e nao quebra nada e nao é nada forjado tbm ( mas se quiser camisas e pistos forjados ) na romaq tem por 560 as camisas e pistoes na faixa de 750 jah cotei la pra um futuro up

                          ( http://romaq.ind.br )

                          claro que para evitar quebras e ter um motor duradouro allgumas coisas tme que ser levada em considerações

                          junta de aço ( mandei fazer )

                          bobina gol mi

                          cabos de velas bom

                          varetas compre de mb 1113 e mande tornear a base dela pavora as do mb 608

                          embreagem de ceramica

                          engate rapido

                          comando original ( com essa configuração gira 7 mil rpm e nao flutua nada ) mas ano pode pasasr disso tbm

                          • no maximo use um 276 eu nao optei por esse pq gosto do torque do cht

                          termo tape

                          bomba de oleo nova ( mas jah que seu amigo vai retificar nao economize em nada )

                          carburador 2e que adapetei numa boa com uam flange e nao bate no capo pq basta dimunuir o coxim ou o quadro de suspensao

                          intercooler e radiador de oleo pro motor nao trabalha mto quente

                          e claro o acerto é tudo tbm neh leve emn preparador bom e nao em mexanico

                          e qto a turbina eu prefiro anda susse e gosto da pegada a partir dos 3mil rpm por isso optei por uam biagio .42 .48 mas ainda vou colokar uam kkk16 que é mto oa por sinal

                          e pasme da pra brinca tranquilo com ap turbo e marea turbo so que nao teremos tanta estabilidade como os mareas e final

                          mas da pra se divertir mtoooo e deixa mto ap de boca aberta qq duvida manda mp

                          amigo vlw por suas dicas isso sera mt util

                          sobre as camisas forjadas e pistões e bem interressante ja que vai retificar

                          ou agora sobre essa tal pressão maxima da receita acima q falei procede 1.4kg num t mt pra os pistões original a gasolina ?

                          vou falo com o dono do gol e ver se com 13º do rapaz faça mais um chtzin andar turbo hauihauihaiuahuaihaui

                          vlw ai mano

                          1 Resposta Última resposta
                          • * Offline
                            * Offline
                            * Caroline Stella *
                            escreveu em última edição por
                            #13

                            o caroline vi em dois forum um e este :

                            http://www.xpeedclub…phpof=3&t=56374

                            t+

                            abç vlw ;

                            graxinha , não encontrei no link o post ao qual eu perguntei.

                            1 Resposta Última resposta
                            • O Offline
                              O Offline
                              O Esmerilhador
                              escreveu em última edição por
                              #14

                              eu ja tentaria usar 1,5 de pressão, .50/.48 rotor 46mm e eixo 49,5mm

                              1 Resposta Última resposta
                              • G Offline
                                G Offline
                                Graxinha
                                escreveu em última edição por
                                #15

                                graxinha , não encontrei no link o post ao qual eu perguntei.

                                caroline foi mal ai me enganei,ti mandei receitas para cht aspro

                                akela la que escrivi receita para cht turbo , achei nesse forum aki:

                                http://www.streetsampa.com.br/forum/viewtopic.phpof=17&t=26844&start=15

                                dps da uma olhada lá

                                achei estranho cht andar com 1.4 com os pistões a gsolina originais

                                vlw ai obrigado

                                1 Resposta Última resposta
                                • G Offline
                                  G Offline
                                  Graxinha
                                  escreveu em última edição por
                                  #16

                                  eu ja tentaria usar 1,5 de pressão, .50/.48 rotor 46mm e eixo 49,5mm

                                  o vlw ai esmerilhador

                                  mais tipo com essa configuração de turbina dessa num ia demorar pra ela começar a encher

                                  tipo a pegada dela ia vim dps de ums 4000 rpm ou naum é

                                  cht num gira mt

                                  vlw ai

                                  abç mano

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • O Offline
                                    O Offline
                                    O Esmerilhador
                                    escreveu em última edição por
                                    #17

                                    o vlw ai esmerilhador

                                    mais tipo com essa configuração de turbina dessa num ia demorar pra ela começar a encher

                                    tipo a pegada dela ia vim dps de ums 4000 rpm ou naum é

                                    cht num gira mt

                                    vlw ai

                                    abç mano

                                    7.000 deve girar suave e a turbina é leve não vejo nada de errado ai usa um 2e igual a minha 21-25 com o torque que tem apesar da valvula deadmição do cabeçote do cht ser de 36mm eu acredito que a pegada seja mais forte que a do meu ap 1.6 o que tá faltando é algum doido pra monta um cht com uma turbina grande e com pressão esangue no zóio arranja umas vareta boa, um comando maior, e daum jeito dedestacha acho que vai suave acredito que de pra tira 300cv eu disse acredito rss eu nunca vi um cht turbo de verdade a maioria que tem estes motores é muito leigo ou não tinham outra opção o cht do meu amigo que agente montou nuncadeu manutenção anda com 1,7 bar eé 1.0 e é o show quando agente viaja com ele, na estrada não tem nada a ver com motor 1.0

                                    1 Resposta Última resposta
                                    • * Offline
                                      * Offline
                                      * Caroline Stella *
                                      escreveu em última edição por
                                      #18

                                      se quiser um cht forte , vai ter q começar pelo cabeçote. ele é um gargalo, atrapalha tudo o q vc fizer =\

                                      pense no cabeçote do xr3 fórmula, pode até usar o comando original dele (se me lembro, é um 276º), a lenta embaralha um pouco e estabiliza em +- 1200 rpm.

                                      dai em diante sim, vale a pena colocar pistões…bielas e tal.

                                      as camisas originais são resistentes , da pra abusar um pouco...

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • G Offline
                                        G Offline
                                        Graxinha
                                        escreveu em última edição por
                                        #19

                                        7.000 deve girar suave e a turbina é leve não vejo nada de errado ai usa um 2e igual a minha 21-25 com o torque que tem apesar da valvula deadmição do cabeçote do cht ser de 36mm eu acredito que a pegada seja mais forte que a do meu ap 1.6 o que tá faltando é algum doido pra monta um cht com uma turbina grande e com pressão esangue no zóio arranja umas vareta boa, um comando maior, e daum jeito dedestacha acho que vai suave acredito que de pra tira 300cv eu disse acredito rss eu nunca vi um cht turbo de verdade a maioria que tem estes motores é muito leigo ou não tinham outra opção o cht do meu amigo que agente montou nuncadeu manutenção anda com 1,7 bar eé 1.0 e é o show quando agente viaja com ele, na estrada não tem nada a ver com motor 1.0

                                        intão e como vc falo , o problema e q num tem um doido pra realmente preparar um cht a maioria apenas monta um kit turbo basico e pronto,num esperimentam novas configurações

                                        mais ai montando ele com varetas do mb 608 com comando original deve girar isso de boa eu acho

                                        e 300 cv num cht seria uma boa msm so falta um doido tentar,mais en fim ainda bem q pelo menos torque o chtzin tem pois num podemos abusar o giro , e e bom q o torque vem em baixa

                                        mais mano um cht 1.0 aguenta 1.7kg é q pistões seu amigo ultiliza nele , originais ?

                                        mudando de assunto ,como esta seu gol la montando de novo ou ja ta na atividade ?

                                        sorte pra tu e mt soda o que aconteceu com sua goleta

                                        vlw ai abç

                                        t+

                                        1 Resposta Última resposta
                                        • G Offline
                                          G Offline
                                          Graxinha
                                          escreveu em última edição por
                                          #20

                                          se quiser um cht forte , vai ter q começar pelo cabeçote. ele é um gargalo, atrapalha tudo o q vc fizer =\

                                          pense no cabeçote do xr3 fórmula, pode até usar o comando original dele (se me lembro, é um 276º), a lenta embaralha um pouco e estabiliza em +- 1200 rpm.

                                          dai em diante sim, vale a pena colocar pistões…bielas e tal.

                                          as camisas originais são resistentes , da pra abusar um pouco...

                                          intão caroline pelo q vejo e dizem o ponto fatal do cht e o cabeçote , tanto q na melhorada q derem no cht formula melhoraram sua parte de cabeçote e comando , para assim ter um aspiração melhor

                                          o soda de cabeçote e comando de xr3 aki na minha city em minas num acha peças usadas de cht pra comprar e novas pedem o olho da cara

                                          mais msm assim e uma otima opição

                                          sobre o cabeçote vamo ve ne , o que o dono do gol vai fazer agora no final/inicio da ano naum so com cabeçote mais tbm com motor em geral

                                          vc acha e polir duto e novos angulo melhoraria o fluxo de ar seria mais linear ?

                                          vlw ai abç

                                          1 Resposta Última resposta

                                          • Login

                                          • Não tem uma conta? Cadastrar

                                          • Primeiro post
                                            Último post
                                          0
                                          • Recente
                                          • Usuários