Conselhos para acertar ap aspirado
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cara, só esta faltando conhecimento para deixar esse seu carro liso, é tudo acerto da fueltech.
como o over falou, a ft so vai bem com muito ponto, pode começar com 20 e enfiar 30° em alta, estica esse mapa de ponto até 30° em 3000 rpm e coloca até o corte.
se ta muito gordo em baixa vai no mapa de alimentação por tps e abaixa o ti nas condições que ele esta gordo.
o ti em marcha lenta tbm deve estar muito alto, pode abaixar ele tbm.
dá uma olhada na abertura das borboletas, podem estar muito abertas, quanto de abertura de tps em lenta a fueltech está mostrando?
acertar um carro com a ft é muito simples, coisa de 30 minutos vc acerta o carro do zero e deixa liso se souber o que está fazendo.
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cara, só esta faltando conhecimento para deixar esse seu carro liso, é tudo acerto da fueltech.
como o over falou, a ft so vai bem com muito ponto, pode começar com 20 e enfiar 30° em alta, estica esse mapa de ponto até 30° em 3000 rpm e coloca até o corte.
se ta muito gordo em baixa vai no mapa de alimentação por tps e abaixa o ti nas condições que ele esta gordo.
o ti em marcha lenta tbm deve estar muito alto, pode abaixar ele tbm.
dá uma olhada na abertura das borboletas, podem estar muito abertas, quanto de abertura de tps em lenta a fueltech está mostrando?
acertar um carro com a ft é muito simples, coisa de 30 minutos vc acerta o carro do zero e deixa liso se souber o que está fazendo.
vamos, lá, ti que vc diz é o tempo de injeção?
então posso colocar até 2500rpm 20º de ponto e de 3000rpm ate 7000rpm 30º? é isso. claro que vou subindo aos poucos ate chegar nesse valor e olhando na sonda.
na lenta o tps azusa 0% de abertura da borboleta, pensei que as borboletas não estivessmem fechando corretamente, fui na meia lua do acelerador e forcei o fechamento, nao senti folga e nao diminuiu a rotação.
fui nele agorinha relatar essa semana de uso e falar do sensor de ar que nao ta funcionando. ele explicou que eu posso diminuir o a % pela injeção rapida e corrigir pelo mapa principal. fizemos isso e o carro ja deu uma melhorada.
lenta ta entre 0,86 a 1,05 e acelerando ele começa a marcar 0.72 e sobe até 0.85, mas ainda ta um pouco gordo e amarrado. amanha brinco mais nisso.
pelo o que vi, mexi e ele me mostrou, nao é bicho de 7 cabeças nao, é questão de futricar e ir olhando na sonda.
po… mas e o preparador? e a garantia do serviço? e o acerto? eu voltava la e exigia alguma coisa.
calma calma não criemo canico hehe, em nenhum momento ele negou em acertar e ir corrigindo a ft, pelo contrario, hoje quando fui lá relatar o que ocorreu nessa semana quando peguei o carro, ele na hora falou que u poderia mexer no mapa e me mostrou como mexer. como falei, aqui nao tem dino, então tem que acertar na rua, e rua aqui ta pior que sp de carro, então sobra so a pista do autodromo que sera feito denovo, mas nao agora.
na época o acerto foi feito num tempo quente e umido, agora o tempo ta super quente e seco.
agora eu mesmo quero ir mexendo, por isso peço a ajuda de vocês, e vou cruzando todas as informações, pq sou leigo no assunto, mas nao bobo, justamente pra eu nao ter que ficar indo toda hora na oficina pedindo pra fazer isso ou aquilo sendo que essas pequenas coisas eu mesmo posso fazer.
pra quem futrica em computador, celular, som, ft jaja pego o macete.
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mano, a ft tem uma característica (ou defeito) de que conforme sobe a rotação ela vai diminuindo o avanço…
digamos que trave tudo em 30º, em 3000 rpm tem algo como 27 e 6000 algo como 25... o sushi fez um ensaio do tipo na pandoo, e snme deu coisa de 6-8 graus de diferença do mapa da injeção pro ponto real medido com pistola.
1º: conseguir uma pistola de ponto para fazer esta medição.
2º: essa variação de lâmbda 0,75-0,95 não é normal. pode ser uma oscilação na linha de combustível muito grande ou vela apagando... tem que analisar com carinho...
3º: pra acertar, precisa de outra pessoa. uma pra ir dirigindo e vc ir acertando. o ideal é estrada. segura uma rotação e acerta a ft nesse ponto do mapa... aumenta 500 rpm e faz de novo. é bem chato, porém vc não tem dinamometro e nem uma megasquirt que faria tudo isso quase que sozinha... então mãos a obra
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menegoto essa diferença do ponto da pra mais ou pra menos?
a linha de combustivel tqa oscilando mesmo, meu manometro é doidao, e colocando a mao na mangueira de combustivel da pra sentir o fluxo estranho.
minha bomba é do ap flex e tá com 3bar e sem a conexão do vacuo, por causa do comando alto nao daria diferença essa ligação do vacuo no dosador 1:1 de tempra t.
uma duvida, meus bicos trabalham com 60lb a 3bar, e o fluxo começa com 1.5ms, se eu diminuir no dosador pra 2,5bar, mantendo o 1.5ms, ele vai injetar menos combustivel correto? porem de forma linear ainda, correto?
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então, digamos que tropeçando muito, vc tem 60kpa de vácuo na lenta.
então, 3 bar na linha = 3,4 diferencial
usando 1,6 bar na linha, teria 2 bar diferencial. com 2 bar o leque dos siemens é aceitável.
com 2 bar, os 60lbs de vazão devem cair para uns 45… teria que ver o diagrama do bico... isso é 25% a menos de combustível, logo um ti de 2ms teria que ser corrigido para 2,5ms... ou o inverso...
o grande pulo do gato é que vc tem um ti na lenta de 1,5, e o dead time desses bicos é 1,1ms... ou seja só tem 0,4ms de injeção de combustível, e mesmo assim já da excesso... baixando a pressão da linha, de repente chegue a 2ms de lenta, que é um bom valor.
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eu acho que tem algum problema na linha de combustivel desse carro, não tem motivo pra ela ficar oscilando, tem que resolver isso, se não nunca vai ter mistura estavel.
e mete ponto nisso ai, começa com 20° e vai subindo até uns 30° ou mais de 500 em 500 rpm.
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não precisa aumentar o diâmetro da linha não. só que essa bomba é fraca para esses bicos.
via de regra, para manter a pressão estável em qualquer situação, a bomba precisa ter que ter vazão de pelo menos 30% acima da vazão máxima dos bicos. ou seja, no seu caso, o correto seria vc ter uma bomba de 3,3 l/min, e com certeza essa de ap flex não passa de 2 l/min de jeito nenhum.
então, 3 bar na linha = 3,4 diferencial
num tá errado isso não?
3 bar na linha com 60 kpa de vácuo = 2,4 de diferencial…
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opa ricardo, valeu demais por esse toque sobre a bomba. no caso a vazão maximo desses bicos fica em 85lb a 87psi de pressão.
ja estava pensando numa dessa walbro interna 255l/h
a entrada da linha, ta deboa, a variação sente é no retorno dela.
ja mexi um pouco na ft e o carro ta ficando bom hehehe. muito legal mexer nisso.
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opa ricardo, valeu demais por esse toque sobre a bomba. no caso a vazão maximo desses bicos fica em 85lb a 87psi de pressão.
ja estava pensando numa dessa walbro interna 255l/h
a entrada da linha, ta deboa, a variação sente é no retorno dela.
ja mexi um pouco na ft e o carro ta ficando bom hehehe. muito legal mexer nisso.
heheh mais um viciado
quanto custa essa walbro?
eu iri de gti dentro do copinho, a dinamica faz a bomba de gti adaptada pra usar dentro do copinho, e custa só 250 reais.
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60kpa de vácuo = -0,4 atm = -0,4 bar no coletor
se tem vácuo, o coletor suga o combustível do bico. logo a pressão diferencial aumenta…
a fórmula seria: pdif = plinha - pcoletor
pode ver os originais... usam 3 bar de diferencial... na lenta ficam com 2,3 bar na linha (coletor com 30kpa = -0,7 bar) e em wot ficam com 3 bar, pois o coletor fica em 101kpa, ou seja pressão atmosférica.
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isso ai, quando tava original o manometro marcava exatamente 2,3bar e acelerando wot ia pra 3.
viciei nessa ft aiaiai, é facil mexer po.
ja melhorei bastante a carga dela em baixa e média rotação, até 4000rpm que é aceitavel rodar no dia a dia na cidade. so que tem um porém, deixei com lambda entre 84 a 86 nessas faixas e o carro ainda deu cabeçadas, um leve engasgado, ai empobreci e subiu pra 0.95 a 1.05 e melhorou muuuuuuuuuuuito, sem cabeçadas e a temperatura do motor aumentou, coisa de 2º apenas, nem chega a 90º.
outro detalhe, quando atinge algo de 20% a 27% de tps aberto a sonda da uma empobrecida rapida tipo 1.15 a 1.20 mas logo em seguida volta pro padrão 0.95 a 1.05, acho que isso tem a ver com a rotação agora, to dando uns tapinhas.
o ponto comecei com 17º e acima de 3000rpm mandei tupo pra 25º, to indo bem de vagar.
rola deixar assim?
agora quero mexer na alta, mas ta faltando pista.
a walbro acha no ebay na faixa dos us$110,00 +frete + imposto se pagar. agora tem que ver se ela é universal ou especifica pra cada carro, pois na pesquisa aparece as marcas e nao achei de vw.
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eu achei essa walbro uma grande merda com m maiúsculo. a que a gente comprou, e que por sinal tava montada em um voyage com 4 bicos desses deka mesmo, abriu o bico com menos com 3 meses de uso…
não aguenta álcool, pode perguntar pro vendedor do e-bay...
vai de dinâmica interna q vc não se arrepende, a minha já tem mais de ano e ainda tá vivinha da silva.
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eu achei essa walbro uma grande merda com m maiúsculo. a que a gente comprou, e que por sinal tava montada em um voyage com 4 bicos desses deka mesmo, abriu o bico com menos com 3 meses de uso…
não aguenta álcool, pode perguntar pro vendedor do e-bay...
vai de dinâmica interna q vc não se arrepende, a minha já tem mais de ano e ainda tá vivinha da silva.
concordo, sempre usei bomba da dinamica e nunca tive problema, e se der eles trocam na hora.
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vou olhar essa da dinamica então, qual modelo?
galera, má notícia.
acabei de passar um apuro filho da puta.
estava na estrada perto do autodromo fazendo o acerto numa boa, estava a uns 80km/h, mantendo uns 3500rpm a 4000rpm pra ver se tinha mais algum buraco e eis a surpresa.
do nada a sonda deu erro, foi pro vermelho por falta e fez um puta barulho.
pensei. fudeu quebrei o motor. o que será que fiz de errado? passado esses segundos de pensamento o carro simplesmente pulou de lado e quase, quase perdi o controle, ele ainda deu uma rabiada na traseira e por sorte a pista estava livre e nao tinha mureta.
parei o carro, namorada saiu, abri o capo pra ver o estrago, e pronto pra chorar de raiva. quando derepente a namorada grita, veeeeeeeem cá, coooooooooore fui pra lateral do carro e vi a merda feita.
o escapamento soltou do coletor 4x1, a solda que unia eles não segurou, com isso a ponta do escape raspou no chão, deu um pinote (dobrou), com essa dobra deu o tranco que levantou o carro, e nisso minha sonda wideband foi-se pro espaço, o asfalto comeu ela todinha.
preju:
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sonda
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1 dos filtros marmita (ramflow) caiu devido ao tranco e se perdeu (procurei quase 1 horas e nada)
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escapamento
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arregaçou a capa de proteção do tunel do escape
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cambio nao engata nenhuma marcha.
tampa perdida
direto no 4x1
sonda wideband ja era
a ponta que soltou do coletor e dobrou
escape completo
pessoal, agora to muito puto. por causa do escapeiro que nao faz solda que presta deu toda essa merda.
agora, vou mandar o carro pra oficina, e a conta vou pedir pra mandar pro cara do escapamento, já que quem levou pra soldar o escape foi meu mecanico.
vamos ver a merda que isso vai dar ainda.
to com ódio no coração nesse exato momento.
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