Acerto no clio 1.6 16v turbo
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fala galera, beleza?
recentemente montei um turbo no meu clio 1.6 16v flex 2005 e o acerto ficou por conta da his + bico suplementar de monza, com 4 bicos originais controlado pela injeçao tb original, com dosador original.
acontece que o carro está muito bom na fase na fase aspirada até pressurizar. depois que pressuriza, durante uma puxada, vai bem tambem, alimenta belezinha, sobe liso.
o problema está quando a puxada termina, já em marcha lenta: o hallmeter marca como se a mistura estivesse muito gorda e a lenta fica oscilando e as vezes o carro morre. isso só acontece depois de uma puxada, andado apenas na fase aspirada, na cidade, carro original.
o meu preparador disse que poderia ser a sonda lambda e eu a troquei, porem continuou a mesma coisa.
alguem já teve experiencia parecida e pode me ajudar?
valeu.
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onde vc colocou o bico suplementar?
pode ser que esteja acumulando combustível do bico suplementar em algum lugar na pressurização, ou bico gotejando.
na ultima curva antes de entrar na tbi.
o foda eh que nao tenho foto pra mostrar, o carro está na oficina e só pego amanha
o que faz o bico gotejar?
talvez o his esteja demorando pra cortar o bico após a alimentaçao?
valeu pela ajuda
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a tomada de pressão do his tá antes ou depois da borboleta???
tem que ser depois da borboleta. se colocar antes acontece isso.
o que foi feito quanto ao sinal do mapo usa clamper?
puts, isso que vc disse faz sentido, nao tinha pensado nisso antes.
a tomada está antes da borboleta, na pressurizaçao.
agora, nao sei onde posso colocar a tomada de pressao depois da borboleta, porque meu coletor é original, de plastico :/
quanto ao map, está sem clamper, ao que indica, ele nao acusa erro.
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o meu setup é bem parecido com o seu, tudo original com digipulse e bico de monza na pressurização. quanto a cortar é bem rápido o corte quando não tiver pressurizando.
porque tem que ser depois da borboleta? eu coloquei antes pra garantir uma mistura maior.
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pq a pressão antes da borboleta não é igual a depois da borboleta. as vezes tem 101kpa (atmosfera) no coletor e 130kpa na pressurização (0,3 bar de turbo), com isso o suplementar tá mandando combustivel desnecessário.
outra situação é que a borboleta fecha e a pressurização ainda tem pressão, com isso a his continua mandando combustivel encharcando a admissão
mano corta a mangueira do hidrovacuo e coloca um t para ligar na his beleza vai resolver seu problema
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se isso não resolver pode ser o map dando bug… dae teria que usar um clamper para teste;;;
passei no meu preparador hoje e ele ja modificou a tomada de pressao, agora está dps da tbi, parece que na mangueira da partida a frio (meu carro eh flex)
ele ia amarrar o carro no rolo e testar agora de tarde, vamos ver se é isso.
pedi pra ele passasr o scaner pra chegar se o map da erro, mas ele disse que já havia passado e nao dava erro nao, mesmo porque, segundo ele, o primeiro sintoma disso seria fechar a borboleta, pois o acelerador é eletronico. como isso nao aconteceu, creio que o map esteja ok.
hoje de tarde devo pegar o carro, vamos ver como vai estar.
eu posto o resultado aqui depois
valeu pela ajuda
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pq a pressão antes da borboleta não é igual a depois da borboleta. as vezes tem 101kpa (atmosfera) no coletor e 130kpa na pressurização (0,3 bar de turbo), com isso o suplementar tá mandando combustivel desnecessário.
outra situação é que a borboleta fecha e a pressurização ainda tem pressão, com isso a his continua mandando combustivel encharcando a admissão
mano corta a mangueira do hidrovacuo e coloca um t para ligar na his beleza vai resolver seu problema
ahhhh siimmm, tinah entendido que o bico deveria ficar depois da borboleta
a tomada de ar sim tem que sair do coletor
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pq a pressão antes da borboleta não é igual a depois da borboleta. as vezes tem 101kpa (atmosfera) no coletor e 130kpa na pressurização (0,3 bar de turbo), com isso o suplementar tá mandando combustivel desnecessário.
outra situação é que a borboleta fecha e a pressurização ainda tem pressão, com isso a his continua mandando combustivel encharcando a admissão
mano corta a mangueira do hidrovacuo e coloca um t para ligar na his beleza vai resolver seu problema
ahhhh siimmm, tinah entendido que o bico deveria ficar depois da borboleta
a tomada de ar sim tem que sair do coletor
agora está lá …rs
na verdade nao está no coletor, está depois da tbi, num tubinho que já existia originalmente
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valeu gente
nao fiz nenhum video e nem tirei fotos ainda…rs
video eu nao garanto, mas alguma foto eu tiro e posto (claro, do cofre, que a proposito, parece original pintei toda a pressurizaçao (inclusive intercooler) de preto, um cara mais leigo nao fala que meu carro é turbo...rs)
mas segue uma foto do carro, espero que gostem
edit: ainda nao tirei fotos.
estou viajando a trabalho e logo que voltar (dps do dia 17) eu posto fotos do cofre e mais informaçoes
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caramba… sonho de consumo... clio 1.6 16v turbo.... isso anda pra caramba.... e faz curvas como poucos. conjunto perto da perfeição.
parabéns, cara.
e ai velhao…obrigado pelo elogio
o carro está legal mesmo, agora está do meu gosto..rs
abraços, valeu
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parabéns pelo carro, clio 2p é show só pega leve na pressão, pois as bielas originais podem ficar com falta de ar e querer fazer um buraco no bloco pra respirar..
[]s
west
valeu cara
entao, a pressao tá baixa, mas a potencia tá me preocupando um pouco.
com 0,5 bar (minimo que vem na k16), vieram 191 cv na roda, quase 230 no motor…meio que já está no limite, mais que isso quebra com ctza
abraços