Gol quadrado ap 1.9t 20v
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tenho uns parafusos de md anunciados no classificados….se quiser comprar só mandar usinar, mas sinceramente, eu importaria de algum e-bay da vida....vem barato, só colocar como gift e/ou declarar valor de 50,00 e pronto.
sobre o coletor eu conheço o cara que vende ........denio é aqui de sao luis.... e nem acho caro tendo em vista o trabalho do caralho que vai dar voce pegar o carro já todo montado e levar em um soldador de inox descente pra fazer....sei lá....
e quanto a andar de carro-pé-duro pra montar um turbão.......cara......ja passei dessa época....kkkkkkk......... mas vai fundo
abraço.
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alguem sabe me dizer como é o funcionamento deste tensor é por que tem o conector, se energizado, atraza ou adianta os comandos ou ainda, não tem nada haver, procurei na internet mas não achei nada a respeito, so o que achei é que desligam ele e deixam sem, gostaria de se não usa-lo pelo menos entender seu funcionamento.
seu uso traria algum benefico é o que tenho no meu cabeçote é identico a esse.
uploaded with imageshack.us
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alguem sabe me dizer como é o funcionamento deste tensor é por que tem o conector, se energizado, atraza ou adianta os comandos ou ainda, não tem nada haver, procurei na internet mas não achei nada a respeito, so o que achei é que desligam ele e deixam sem, gostaria de se não usa-lo pelo menos entender seu funcionamento.
seu uso traria algum benefico é o que tenho no meu cabeçote é identico a esse.
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agora cabei achando no vwvortex , umas pessoas que afirmam ter ganhos de até 30hp, que utilizam ele até cerca de 6000rpm depois desliga…
se alguem já tiver testado essa funcionalidade gostaria de saber alguma coisa respeito.
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tambem gostaria de saber, pois o meu nao tem, mas eu tenho um que tem guardado aki, tem que saber se vale a pena, como liga, se eh um 12v normal etc…
fala peroba, segundo esse link http://forums.vwvortex.com/showthread.phpo5116947-who-is-using-vvt-to-make-power pode se ter ganhos de até 30cv em baixa/intermediarias rotações pelo que entendi, você ganha um pouco mais de torque e potencia em baixa, pois o pessoal usa até 6000 rpm +/- depois desliga, é 12 volts sim eu se der certo vou utilizar o controle que a fueltech disponibiliza.
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novas fotos medindo o alinhamento do virabrequim que foi cortado a ponta e a polia do eixo auxiliar, que vou utilizar do gol gti, ai vou utilizar a prória correia do gti ou do audi mesmo. para terminar a parte de baixo faltam as bielas, a embreagem, balancear tudo.
uma dúvida: a polia do eixo auxiliar menor vai me dar maior fluxo de oleo, correto é será que não pode ser prejudicial para a bomba é
haaa não reparem nos casquilhos de papelão rsrsrs
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teoricamente o óleo vai circular mais rapido sim, tendo mais fluxo, mas a pressao e vazao devem ser os mesmos.
se tiver radiador de oleo seria interessante pois teria uma troca de calor mais rapida, baixando a temperatura do lubrificante.
ja aproveita e dá um grauzinho no bypass da bomba, ok ?
ahh…..sobre o sensor, esse seria um atuador que meche no enquadramento dos comandos é ele é hidraullico ou eletronico ?
abraço.
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teoricamente o óleo vai circular mais rapido sim, tendo mais fluxo, mas a pressao e vazao devem ser os mesmos.
se tiver radiador de oleo seria interessante pois teria uma troca de calor mais rapida, baixando a temperatura do lubrificante.
ja aproveita e dá um grauzinho no bypass da bomba, ok ?
ahh…..sobre o sensor, esse seria um atuador que meche no enquadramento dos comandos é ele é hidraullico ou eletronico ?
abraço.
quanto a bomba, um grauzinho seria aquele calço que coloca na mola é de qts milimetros mais ou menos devo colocar ?
o atuador é tipo um solenoide chaveado por 12v mas libera o fluxo de óleo o que muda o enquadramento do comando de admissão, segundo o que vi no vwvortex quando chaveado adianta o comando de admissão cerca de 24 graus, o pessoal utiliza ele chaveado direto(o que melhora o torque em baixa) e desliga acima de 6000rpm +/- com isso mantém uma linha mais plana no que diz respeito a torque e potência….
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fotos da base do distribuidor cortada, foi cortada a carcaça e o eixo do distribuidor e feito um selo de aluminio para tapar o furo:
mais umas fotinhos do motor com o cabeçote em cima polias etc…
e a mmm…... que fiz, estava esmerilhando o canto do bloco para poder tirar o sensor sem ter que mexer no cambio(qd tiver tudo montado no carro) e acabei fazendo essa merda... será que tem conserto ?
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teoricamente o óleo vai circular mais rapido sim, tendo mais fluxo, mas a pressao e vazao devem ser os mesmos.
se tiver radiador de oleo seria interessante pois teria uma troca de calor mais rapida, baixando a temperatura do lubrificante.
ja aproveita e dá um grauzinho no bypass da bomba, ok ?
ahh…..sobre o sensor, esse seria um atuador que meche no enquadramento dos comandos é ele é hidraullico ou eletronico ?
abraço.
quanto a bomba, um grauzinho seria aquele calço que coloca na mola é de qts milimetros mais ou menos devo colocar ?
o atuador é tipo um solenoide chaveado por 12v mas libera o fluxo de óleo o que muda o enquadramento do comando de admissão, segundo o que vi no vwvortex quando chaveado adianta o comando de admissão cerca de 24 graus, o pessoal utiliza ele chaveado direto(o que melhora o torque em baixa) e desliga acima de 6000rpm +/- com isso mantém uma linha mais plana no que diz respeito a torque e potência….
eu sou meio ogro e coloco uma porca de inox como calço….deve dar mais de 5mm de altura.....mas 2 arruelinhas dando 3mm ja ta bão... rs...
com a porca quando liga o motor frio a pressao de óleo fica passeando nos 10bar do manometro....uhauaha.....bom pra estourar filtro....mas nunca estourou ...
sobre o atuador....acho que sem ele tem que trocar a corrente que liga os comando atrás, nao é parece que ele funciona como esticador tambem.....nao lembro...
de qualquer forma pode controlar o acionamento dele pela fulerotech, uai...
abraço.
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teoricamente o óleo vai circular mais rapido sim, tendo mais fluxo, mas a pressao e vazao devem ser os mesmos.
se tiver radiador de oleo seria interessante pois teria uma troca de calor mais rapida, baixando a temperatura do lubrificante.
ja aproveita e dá um grauzinho no bypass da bomba, ok ?
ahh…..sobre o sensor, esse seria um atuador que meche no enquadramento dos comandos é ele é hidraullico ou eletronico ?
abraço.
quanto a bomba, um grauzinho seria aquele calço que coloca na mola é de qts milimetros mais ou menos devo colocar ?
o atuador é tipo um solenoide chaveado por 12v mas libera o fluxo de óleo o que muda o enquadramento do comando de admissão, segundo o que vi no vwvortex quando chaveado adianta o comando de admissão cerca de 24 graus, o pessoal utiliza ele chaveado direto(o que melhora o torque em baixa) e desliga acima de 6000rpm +/- com isso mantém uma linha mais plana no que diz respeito a torque e potência….
eu sou meio ogro e coloco uma porca de inox como calço….deve dar mais de 5mm de altura.....mas 2 arruelinhas dando 3mm ja ta bão... rs...
com a porca quando liga o motor frio a pressao de óleo fica passeando nos 10bar do manometro....uhauaha.....bom pra estourar filtro....mas nunca estourou ...
sobre o atuador....acho que sem ele tem que trocar a corrente que liga os comando atrás, nao é parece que ele funciona como esticador tambem.....nao lembro...
de qualquer forma pode controlar o acionamento dele pela fulerotech, uai...
abraço.
quanto a bomba ok.
quanto ao atuador, não precisa tirálo é so não usar.. mas como li que ele traz a potência e o torque para uns rpms mais baixos, pensei em utilizar como uma maneira de diminuir o lag da turbina… é mais ou menos essa a idéia...
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galera,
será que é muito arriscado eu soldar isso por dentro é pergunto pois não queria desfazer o trabalho que ta feito, do jeito que da o sensor da roda fonica sai normalmente pelo buraco do motor de partida… pensei em pedir pro cara que vou mandar.. soldar por dentro... amanhã cedo vou levar lah nesse cara.. dizem que é com com solda de ferro fundido...
