Gol quadrado ap 1.9t 20v
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nao tem essa facilidade para distinguir onde saiu os large e small port nao menegotto…os audi 180 a grande maioria saem com small port, os large port sairam em sua maioria nos passat e audi a4 150cv da mesma forma que nao são só os aeb/agu que são large port, já vi agn large port e small, o meu cabeçote nao tem nada... é mais seguro comprar pelo código vw/audi... os large saem com final a .
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nao tem essa facilidade para distinguir onde saiu os large e small port nao menegotto…os audi 180 a grande maioria saem com small port, os large port sairam em sua maioria nos passat e audi a4 150cv da mesma forma que nao são só os aeb/agu que são large port, já vi agn large port e small, o meu cabeçote nao tem nada… é mais seguro comprar pelo código vw/audi... os large saem com final a .
e quase ninguém acredita em mim qdo falo quem meu agn é large…ae só desmontando o coletor e medindo pro cabloco acredita...
lembro de ter lido snme no vwvortex que só sente diferença entre large e small a partir de 500-600hp na forma que a potencia é entregue (small o pico vem antes e no large mais tarde)
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é bem facil distinguir, o smal entra dois dedos, e o large entra 3 dedos na admissão. mas vw e audi fizeram uma salada danada no 20v, por exemplo, o meu é smal e veio com coletor de admissão com abertura pro large. tentei colocar uma foto do gol ai em baixo.
[brinquedo de arrancada](brinquedo de arrancada)
[foto do 20volts](foto do 20volts)
[clique aqui](clique aqui)
[20 volts de frente](20 volts de frente)
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hoje me animei a mexer denovo na criança… bem, pistões e bielas montadas, teste de alinhamento das polias de alternador, bomba dagua etc.. ok. bobinas de uno fire e cabos de velas ok. saida de agua do cabeçote achei uma de audi que serviu direitinho, so fiz uma buxinha de adaptação para poder colocar o sensor de temp dágua comum, e não utilizar akele do audi de 4 pinos..
estou em dúvida em relação a mexer na pressão da bomba de óleo.. comprei shadeck, pegunto pois estou utilizando a engrenagem do comando auxiliar de gol gti 16v e ela é menor, o que irá dar mais rotação consequentemente melhorar o fluxo, mas e quanto a pressão é é realmente necessario calçar a bomba ?
outra dúvida, motor ap não vai junta na bomba de óleo não ?
depois posto essas fotos, agora falta pouco pessoal, acho que agora vai...
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eu estou usando uma shadeck de santana 2.0 e não mexi na pressão, to atras de um manometro de oleo decente…aqui em floripa ninguem vende. mas ainda estou usando 0,7 de pressão... esta semana vai pro dina, dai vou subir pra 1 ou 1,2 bar de pressão inicial e booster pra 2 bar ou mais, vai depender da potencia que vier, pois uso caixa original com blocante de porca... a bomba de oleo no ap não usa junta.
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olha só se for montagem de cabriteiro que não usa junta… pois original vem com junta
então irmao, eu tb acho que deve ir.. mas a shadeck que comprei não veio, aparentemente a bomba parece ser original, fui na loja onde comprei e todas as shadeck que eles tinham lá não tinham junta. no catálogo da wolks não aparece a bendita junta… por isso surgiu a dúvida...
vou ver de arrumo uma juntinha...
e quanto a pressão é voce mecheria ?
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eu não sou cabriteiro (seja lá o que for isso) , em 20 anos de oficina nunca montei e nem achei essa junta da bomba de óleo, tenho o manual tecnico de praticamente todos os tipos de ap, entrem na pagina http://www.volkspage.net/technik/ lá tem o manual do ap 1.8 e 2.0 e até ensina a montar e desmontar, se você olhar o seu bloco verá que o local de alojamento da bomba é retificado deixando assim um acentamento perfeito. espero que você tenha comprado a bomba schadeck para ap 2.0 , pois ela é mais alta e dá maior vazão e pressão. desculpe se falei alguma besteira, pois ninguem sabe tudo. mais uma dica, se seu bloco for de 2.0 igual ao meu, observe que há alojamento para bicos injetores em baixo dos pistoes, em carros turbos, tiramos esses injetores e colocamos tampoes para dar mais pressão de oleo, nos 1.8 e 1.6 não existe isso.
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eu não sou cabriteiro (seja lá o que for isso) , em 20 anos de oficina nunca montei e nem achei essa junta da bomba de óleo, tenho o manual tecnico de praticamente todos os tipos de ap, entrem na pagina http://www.volkspage.net/technik/ lá tem o manual do ap 1.8 e 2.0 e até ensina a montar e desmontar, se você olhar o seu bloco verá que o local de alojamento da bomba é retificado deixando assim um acentamento perfeito. espero que você tenha comprado a bomba schadeck para ap 2.0 , pois ela é mais alta e dá maior vazão e pressão. desculpe se falei alguma besteira, pois ninguem sabe tudo. mais uma dica, se seu bloco for de 2.0 igual ao meu, observe que há alojamento para bicos injetores em baixo dos pistoes, em carros turbos, tiramos esses injetores e colocamos tampoes para dar mais pressão de oleo, nos 1.8 e 1.6 não existe isso.
calma irmão somos todos amigos rsrs
chiptech, sabe qual o número da schadek para o ap 2.0 é na embalagem da que eu comprei tem um número sch no 10.086 , e fala que é para motores ap 1.6, 1.8 e 2.0, agora você me deixou em dúvida..
também observei o detalhe sobre a junta no manual que tem no wolkspage…
so para complementar o meu bloco é de 1.8 ...
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eu não sou cabriteiro (seja lá o que for isso) , em 20 anos de oficina nunca montei e nem achei essa junta da bomba de óleo, tenho o manual tecnico de praticamente todos os tipos de ap, entrem na pagina http://www.volkspage.net/technik/ lá tem o manual do ap 1.8 e 2.0 e até ensina a montar e desmontar, se você olhar o seu bloco verá que o local de alojamento da bomba é retificado deixando assim um acentamento perfeito. espero que você tenha comprado a bomba schadeck para ap 2.0 , pois ela é mais alta e dá maior vazão e pressão. desculpe se falei alguma besteira, pois ninguem sabe tudo. mais uma dica, se seu bloco for de 2.0 igual ao meu, observe que há alojamento para bicos injetores em baixo dos pistoes, em carros turbos, tiramos esses injetores e colocamos tampoes para dar mais pressão de oleo, nos 1.8 e 1.6 não existe isso.
calma irmão somos todos amigos rsrs
chiptech, sabe qual o número da schadek para o ap 2.0 é na embalagem da que eu comprei tem um número sch no 10.086 , e fala que é para motores ap 1.6, 1.8 e 2.0, agora você me deixou em dúvida..
também observei o detalhe sobre a junta no manual que tem no wolkspage…
so para complementar o meu bloco é de 1.8 ...
vixi, tambem não sei, mas se você abservou no manual do ap 2.0 na pagina 20 logo no começo diz que as engrenagens da bomba do 2.0 foram aumentadas para 36mm, que confere maior vazão, dai comprei essa bomba a muito tempo atras e não tenho mais a caixa, mas posso medir as que tenho aqui, devo ter umas 5 jogadas pela oficina, a tarde vejo isso pra você. só não posso ver a minha por questões obvias…hehe. se eu não chegar a conclusão nenhuma vou na loja que compro, e mando eles baixarem todos os modelos e vejo pra você.
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bom irmão, vendo por esse lado então devo ter comprado a certa… as engrenagens da minha tem 36mm de altura... acho que já matamos a charada, vou fazer upload das imagens e postar mais umas fotinhos aqui... faz uns 3 dias já que não consigo dormir de tão angustiado.. rsrsrsr não vejo a hora de escutar esse motor roncar pela primeira vez....
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nos kits de junta para motor ap vem uma juntinha para colocar entre a bomba de óleo e o bloco…
no meu caso ja montei, com e sem junta, ambos os casos sem problemas....
smk,
quanto a junta eu comprar um jogo de juntas por causa de uma junta do óleo to achando demais rsrsrs o resto de todas as outras juntas eu tenho.. não ta faltando mais nenhuma…
no seu voce vai fazer os retornos de oleo adicionais no cabeçote ??? to com isso na cabeça... uns dizem que nao precisa outros afirmam terem virado bronzina por falta de lubrificação...
eu to pensando em arrisca na dica que um camarada de santos me deu, fazer um respiro bom no bloco(que ja ta feito) para melhorar o escoamento do oleo e... é isso..
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no meu já tá tampado… meu motor vai ter o respiro da tampa de valvulas, o da lateral do bloco e mais um retorno de óleo desses dois respiros para o carter...
a intenção é andar com 1 litro a mais no carter e o que for espirrado volta pro carter... já vi esse sistema em vw, gm 16v e mitsubas e parece que funciona bem...
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no meu já tá tampado… meu motor vai ter o respiro da tampa de valvulas, o da lateral do bloco e mais um retorno de óleo desses dois respiros para o carter...
a intenção é andar com 1 litro a mais no carter e o que for espirrado volta pro carter... já vi esse sistema em vw, gm 16v e mitsubas e parece que funciona bem...
tem algumas imagens desse sistema? não entendi muito bem, no 2.0 onde fica o respiro no bloco é no mesmo lugar que eu fiz o meu é se puder esclarecer um pouco te agradeço.. pois minha intenção era colocar dois anti chamas(um no respiro que fiz na tampa da bomba de comb. mecanica e o respiro do cabeçote) para dentro de um reservatorio comum.. não entendi essa parada de retornar para o carter…
