Punto 2012 chega com novidades na rede fiat
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desde o seu lançamento o fiat punto faz sucesso no brasil, tanto de vendas como de público. e isso é comprovado em nossas pesquisas que mostram o elevado índice de satisfação por parte dos consumidores do fiat punto, confirmando os ótimos atributos do modelo quanto à dirigibilidade, economia, segurança, conforto, tecnologia, entre outros. a partir desta semana chega à rede de concessionárias o fiat punto 2012, trazendo novidades que reforçam ainda mais a competitividade dele no mercado.
com uma gama muito completa – com oito versões para o consumidor escolher, o fiat punto 2012 traz ainda um reforço especial para sua versão de entrada, a attractive 1.4, que ganha a série especial itália.
ela chega para comemorar o “momento da itália no brasil” este ano, que tem como objetivo promover as relações culturais, sociais e comerciais entre a itália e brasil e consolidar o sentimento de simpatia entre os dois países.
o kit série especial itália para o punto attractive 1.4 oferece conteúdos que realçam um visual esportivo e explora a sofisticação, com rodas de liga leve 16”, faróis e lanternas traseiras com máscara negra (origem da versão sporting), mais spoiler na cor do veículo. além dos itens estéticos, a série especial itália vem ainda com ar-condicionado, volante com regulagem de altura e profundidade, rádio cd mp3 integrado ao painel com rds, acabamento prata na parte central do painel de instrumentos, retrovisores externos elétricos, fárois de neblina e chave canivete com telecomando para abertura e fechamento das portas e vidros.
com todos esses conteúdos, o kit série especial itália se destaca pelo seu excelente contra-valor. ele chega por apenas r$ 3.500,00, ou seja, se os itens fossem comprados separadamente ele sai 45,60% mais barato.
veja abaixo os preços de toda a gama do fiat punto 2012 que acaba de chegar ao mercado:
punto attractive 1.4 - r$ 40.380
punto essence 1.6 16v - r$ 44.890
punto essence 1.6 16v dualogic - r$ 47.630
punto essence 1.8 16v - r$ 46.710
punto essence 1.8 16v dualogic - r$ 49.260
punto sporting 1.8 16v - r$ 51.700
punto sporting 1.8 16v dualogic - r$ 54.260
punto t-jet - r$ 65.830
fonte: fiat
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é uma pena o cambio do t-jet se acabar em 90k km, senão já tinha abraçado um.
t-jet albino é lindo.
dois carros que me imagino no futuro, se for num futuro não muito distante um marea turbo, agora se for demorar (creio que vá) me vejo dentro de um t-jet branco.
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t-jet é bombinha, com 50k ja trinca turbina, coletor e fode tudo.
e o cambio é isso mesmo, beira os 80 a 90k ja pede arrego.
sério?
tava pensando em pegar um no fim desse ano
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é uma pena o cambio do t-jet se acabar em 90k km, senão já tinha abraçado um.
t-jet é bombinha, com 50k ja trinca turbina, coletor e fode tudo.
e o cambio é isso mesmo, beira os 80 a 90k ja pede arrego.
cuma?
de onde vocês tiraram isso? tá parecendo papo de o amigo do tio da cunhada do meu vizinho disse… .
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é uma pena o cambio do t-jet se acabar em 90k km, senão já tinha abraçado um.
t-jet é bombinha, com 50k ja trinca turbina, coletor e fode tudo.
e o cambio é isso mesmo, beira os 80 a 90k ja pede arrego.
cuma?
de onde vocês tiraram isso? tá parecendo papo de o amigo do tio da cunhada do meu vizinho disse… .
tb desacreditei quando ouvi isso pela 1ª vez, mas qdo resolvi que ia abraçar um pesquisei a fundo
e não é papo não, é fato. 90k a 100k o cambio já ta todo moido msm, pode pergunta em qualquer concessionaria que tenha feito revisão de 90k no t-jet….
tem varios relatos por ae: http://www.reclameaqui.com.br/1289608/fiat/fiat-punto-t-jet-com-varios-problemas-a-mais-de-5meses-sem-s/
quando não dá problema de cara igual esse é só esperar chegar os 90k e pagar 6k que a fiat pede pelo cambio…
dá uma olhada no punto clube....
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como se turbina de gol turbo durasse mais de 90k
e isso é mto relativo… quem aqui não sabe que carro esporte de fábrica anda sempre no pau???? daí combina isso com nossa gasolina horrível + sistema flex porco = trinca mesmo
uno turbo tb tinha esse problema... e acredito mais que seja questão de projeto é o preço que se paga por ter pouco lag e pegada em baixa, aquecimento no escape violento por contra-pressão...
se saísse de fábrica com turbo grande e lag, todo mundo malhava...
