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Coletor prt ap turbo

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  • B Offline
    B Offline
    buxim
    escreveu em última edição por
    #15

    menegotto, pode cortar o carro mesmo sabendo que o carro vai pra track day? isso não vai atrapalhar a estrutura do carro?

    kiko, vc só está cortando um pára barro de metal, tanto que os carros mais modernos usam isso de plástico.

    galera, o que tem de gente falando que o carro vai ficar uma merda com essa admissão não tá escrito todos querendo que ele venda e compre uma original.

    na verdade o que acontece nessas horas são os oportunistas querendo se dar bem. é muito fácil falar que essa admissão não vai prestar e logo em seguida propor uma troca por um coletor de mi ou algo similar.

    kiko anda logo com isso ai…

    kiko, você gosta dos fortes e bonitos é ???

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    • K Offline
      K Offline
      Kiko_DF
      escreveu em última edição por
      #16

      menegotto, pode cortar o carro mesmo sabendo que o carro vai pra track day? isso não vai atrapalhar a estrutura do carro?

      kiko, vc só está cortando um pára barro de metal, tanto que os carros mais modernos usam isso de plástico.

      galera, o que tem de gente falando que o carro vai ficar uma merda com essa admissão não tá escrito todos querendo que ele venda e compre uma original.

      na verdade o que acontece nessas horas são os oportunistas querendo se dar bem. é muito fácil falar que essa admissão não vai prestar e logo em seguida propor uma troca por um coletor de mi ou algo similar.

      kiko anda logo com isso ai…

      kiko, você gosta dos fortes e bonitos é ???

      sei que vou levar patada, mas sim buxa, gosto de carros fortes e bonitos

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      • Q Offline
        Q Offline
        quarteto
        escreveu em última edição por
        #17

        4 borboletas rox e eu acho q tem tudo pra ficar animal…vai dar mais trabalho pra acertar - óbvio - mas o resultado compensa

        tinha um camarada aqui no pp mesmo q andava de ap turbo enrolado na pressão e com 2 solex deitadas, mas acho q ele sumiu do mapa...lembro que o carro era bem forte

        menegotto: chuva aqui vai demorar ainda, pelo menos até o fim do mês ele pode andar garantido que não acha 1 gota d água na rua...hehehehehe

        aqui essa época água é igual avigás.....joga uma colherada cheia pra cima e não cai 1 gota, evapora tudo antes de cair no chão b)

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        • M Offline
          M Offline
          menegotto
          escreveu em última edição por
          #18

          vixii clima seco é tenso

          kiko, pode cortar sem dó pois ali não é o forte da estrutura… o que segura esforço é a barra quadrada mais pra baixo, chamada de longarina. obvio, o parabarro tb ajuda na rigidez torcional da frente, mas não é fundamental... depois fechando o buraco fica de boa, ainda mais que esse carro se for pra pista tem que ser todo amarrado, com torção superior/inferior e barras de tração

          1 Resposta Última resposta
          • M Offline
            M Offline
            menegotto
            escreveu em última edição por
            #19

            e quanto ao coletor, te garanto, vem fácil uns 30cv a mais e muito mais pegada na turbina usando o seu sistema… não faz a caquinha de vender essa beleza e montar com coletor mi

            pessoal vaia pois é ignorante, avesso ao diferente...

            1 Resposta Última resposta
            • L Offline
              L Offline
              Lee
              escreveu em última edição por
              #20

              lee,

              caber ate cabe, pq depende muito do coletor e das borboletas.

              tem os curtos e os longos.

              vcs utilizam ambos longos.

              gui, os nossos são coletores curtos. o longo as minhas borboletas ficariam na caixa de roda.

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              • E Offline
                E Offline
                erickizinho
                escreveu em última edição por
                #21

                aee, decidiu acariciar o para barro :d rsrs

                vai com tudo , esse vai ser o voyage mais forte de bsb b)

                1 Resposta Última resposta
                • L Offline
                  L Offline
                  LeonardoZ
                  escreveu em última edição por
                  #22

                  esse coletor, pra turbo é show, qndo a turbina entra parece um tiro…

                  e sobre a integridade estrutural, ja lhe disseram... relax... e pau na maquina.

                  1 Resposta Última resposta
                  • G Offline
                    G Offline
                    G u s t a v o
                    escreveu em última edição por
                    #23

                    kiko, só peça pro seu preparador conferir o vedamento das 4 borboletas, se estão fechando juntas e por igual, feito isso não tem mais erro, é mais chato pra acertar mas depois de acertado tu nunca mais volta pra 1 borboleta.

                    1 Resposta Última resposta
                    • Q Offline
                      Q Offline
                      quarteto
                      escreveu em última edição por
                      #24

                      kiko, só peça pro seu preparador conferir o vedamento das 4 borboletas, se estão fechando juntas e por igual, feito isso não tem mais erro, é mais chato pra acertar mas depois de acertado tu nunca mais volta pra 1 borboleta.

                      é verdade….

                      aliás, isso é o início do acerto do carro com essas borboletas....mecânico de moto faz isso de olhos fechados...é a fase de sincronização das borboletas, e ele vai precisar de 4 vacuômetros (1 pra cada borboleta) pra fazer o ajuste correto

                      1 Resposta Última resposta
                      • K Offline
                        K Offline
                        Kiko_DF
                        escreveu em última edição por
                        #25

                        kiko, só peça pro seu preparador conferir o vedamento das 4 borboletas, se estão fechando juntas e por igual, feito isso não tem mais erro, é mais chato pra acertar mas depois de acertado tu nunca mais volta pra 1 borboleta.

                        é verdade….

                        aliás, isso é o início do acerto do carro com essas borboletas....mecânico de moto faz isso de olhos fechados...é a fase de sincronização das borboletas, e ele vai precisar de 4 vacuômetros (1 pra cada borboleta) pra fazer o ajuste correto

                        vou pedir pra ele procurar essa ferramenta, porque acho que ele ia medir no paquimetro mesmo

                        1 Resposta Última resposta
                        • Q Offline
                          Q Offline
                          quarteto
                          escreveu em última edição por
                          #26

                          kiko, só peça pro seu preparador conferir o vedamento das 4 borboletas, se estão fechando juntas e por igual, feito isso não tem mais erro, é mais chato pra acertar mas depois de acertado tu nunca mais volta pra 1 borboleta.

                          é verdade….

                          aliás, isso é o início do acerto do carro com essas borboletas....mecânico de moto faz isso de olhos fechados...é a fase de sincronização das borboletas, e ele vai precisar de 4 vacuômetros (1 pra cada borboleta) pra fazer o ajuste correto

                          vou pedir pra ele procurar essa ferramenta, porque acho que ele ia medir no paquimetro mesmo

                          depois dá até uma procurada no youtube q tem vídeos tutoriais mostrando como se faz sincronia de borboletas de moto 4 cilindros ou de bmw série m mais antiga…não é nenhum bicho de 7 cabeças não, mas precisa das ferramentas certas...não faço isso agora pq youtoba aqui no trampo é bloqueado

                          se tiver com diferenças grandes de vácuo, o motor não trabalha equalizado, aí que nego reclama e fala que 4 borboletas não funciona

                          http://produto.merca…rca-everest-_jm

                          ou compra 4 desse e monta um suporte com madeira mesmo: http://produto.merca…dor-de-moto-_jm

                          1 Resposta Última resposta
                          • J Offline
                            J Offline
                            jonas_102
                            escreveu em última edição por
                            #27

                            compra logo os 4 e monta o suporte que é mais vantagem.

                            é bem simples, é só ligar os 4 vácuometros (1 em cada borboleta) e regular a abertura até igualar o vácuo das 4.

                            aqui o video de um tudo gringo:

                            [media]http://www.youtube.com/watch?v=umlwyapmbli[/media]

                            só o vácuometro dele que é diferente, mas o fundamento é o mesmo.

                            1 Resposta Última resposta
                            • L Offline
                              L Offline
                              Lee
                              escreveu em última edição por
                              #28

                              http://www.dellorto.com/merchandise/products.aspocategoryid=8&partsectionid=17

                              tem que equalizar na baixa, mas na alta daria diferença, ou é melhor deixar equalizado na alta?

                              1 Resposta Última resposta
                              • M Offline
                                M Offline
                                menegotto
                                escreveu em última edição por
                                #29

                                lee sistemas de itb s descentes tem duas regulagens:

                                • regulagem da abertura da borboleta

                                • regulagem da folga do acionamento

                                o procedimento correto é ligar os 4 vacuometros e acertar as regulagens de abertura da borboleta até obter a rotação de lenta desejada e vacuo igual nos 4 cilindros.

                                feito isso, vc vai acelerando levemente e observando como se comporta o vacuo nos 4 cilindros. se um diminuir antes dos outros é pq tá abrindo antes das outras borboletas, e necessita acertar a regulagem da folga do acionamento. isso é fundamental para ter a fase de baixa carga do carro lisa, sem embaralhar ou embaralhar menos possível.

                                1 Resposta Última resposta
                                • M Offline
                                  M Offline
                                  menegotto
                                  escreveu em última edição por
                                  #30

                                  já vi motor com itb s e comandaralho, porém lenta lisaaaaaaaa… daí acelerava de leve e vinha embaralhando tudo... como um motor tem lenta lisa e embaralha em rotação superior???? o mexânico culpou o comando... eu culpei a regulagem porca do acionamento, e tenho 100% de certeza que era esse o problema

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • Q Offline
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                                    quarteto
                                    escreveu em última edição por
                                    #31

                                    já vi motor com itb s e comandaralho, porém lenta lisaaaaaaaa… daí acelerava de leve e vinha embaralhando tudo... como um motor tem lenta lisa e embaralha em rotação superior???? o mexânico culpou o comando... eu culpei a regulagem porca do acionamento, e tenho 100% de certeza que era esse o problema

                                    fecha a conta e passa a régua

                                    só ver os carros do gus e os q ele acertou….mesmo com comando com mais de 300° de duração, cruzamento e levante altos, lenta é lisa e não embaralha hora nenhuma

                                    1 Resposta Última resposta
                                    • G Offline
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                                      #32

                                      assim, o meu corsa tem lenta em 1250rpm por conta dos comandos e da bomba de óleo externa, mas eu considero ela lisa, dou no pé e vem na hora.

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • T Offline
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                                        TUCAO
                                        escreveu em última edição por
                                        #33

                                        assim, o meu corsa tem lenta em 1250rpm por conta dos comandos e da bomba de óleo externa, mas eu considero ela lisa, dou no pé e vem na hora.

                                        po gustavo, fiquei curioso de saber mais do seu carro agora,

                                        corsa com 1250 de lenta, bomba de oleo externa, cambio forjado, roda de alu

                                        seu carro é 2.0 16 v é tem algum tópico do seu carro é um amigo ta montando um 2.0 16v gm.

                                        desculpo por desvirtuar um pouco o topico,

                                        ah sobre o topico, kiko bota logo esse coletor,

                                        se tiver que sofrer para acertar sofre mas seja persistente,

                                        concerteza absoluta não tem comparação do volume de ar e da velocidade

                                        do ar para um coletor original mi, ou seja na minha opiniao é logico

                                        que este coletor vai ter render mais.

                                        se tivesse esse coletor para 2.0 16 v fiat me arriscaria em tentar.

                                        será que existe menegoto é

                                        abração galera.

                                        1 Resposta Última resposta
                                        • K Offline
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                                          Kiko_DF
                                          escreveu em última edição por
                                          #34

                                          já vi motor com itb s e comandaralho, porém lenta lisaaaaaaaa… daí acelerava de leve e vinha embaralhando tudo... como um motor tem lenta lisa e embaralha em rotação superior???? o mexânico culpou o comando... eu culpei a regulagem porca do acionamento, e tenho 100% de certeza que era esse o problema

                                          menegotto….. uma dúvida que me intriga, já ouvi comentários de várias pessoas, mas para minha confirmidade preciso de mais opiniões.... sabendo que sou completamente leigo em ie ainda mais em ft, sabendo também que meu carro é um 1.9 com uns 9: alguma coisa de taxa, o cabeçote tem angulo de valvulas, guia e dutos feitos, o comando por enquanto ainda será o 049g fase 3, no coletor prt com 4 bicos 60lbs e mais 4 de 80lbs, todos deka, distribuição do ap flex, sem avanço com sensor hall, velas b9egv, qual o consumo mais tranquilo que eu conseguiria com essa configuração ? eu sei, eu sei, cavalo que corre, cavalo que come, só pra eu ficar mais tranquilo, porque é de dia-a-dia, trabalho, faculdade, arrancada e track day e se brincar estrada kkkkk.... iai, o que me diz ? ( espero anciosamente tua resposta )

                                          1 Resposta Última resposta

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