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Coletor prt ap turbo

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  • L Offline
    L Offline
    Lee
    escreveu em última edição por
    #20

    lee,

    caber ate cabe, pq depende muito do coletor e das borboletas.

    tem os curtos e os longos.

    vcs utilizam ambos longos.

    gui, os nossos são coletores curtos. o longo as minhas borboletas ficariam na caixa de roda.

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    • E Offline
      E Offline
      erickizinho
      escreveu em última edição por
      #21

      aee, decidiu acariciar o para barro :d rsrs

      vai com tudo , esse vai ser o voyage mais forte de bsb b)

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      • L Offline
        L Offline
        LeonardoZ
        escreveu em última edição por
        #22

        esse coletor, pra turbo é show, qndo a turbina entra parece um tiro…

        e sobre a integridade estrutural, ja lhe disseram... relax... e pau na maquina.

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        • G Offline
          G Offline
          G u s t a v o
          escreveu em última edição por
          #23

          kiko, só peça pro seu preparador conferir o vedamento das 4 borboletas, se estão fechando juntas e por igual, feito isso não tem mais erro, é mais chato pra acertar mas depois de acertado tu nunca mais volta pra 1 borboleta.

          1 Resposta Última resposta
          • Q Offline
            Q Offline
            quarteto
            escreveu em última edição por
            #24

            kiko, só peça pro seu preparador conferir o vedamento das 4 borboletas, se estão fechando juntas e por igual, feito isso não tem mais erro, é mais chato pra acertar mas depois de acertado tu nunca mais volta pra 1 borboleta.

            é verdade….

            aliás, isso é o início do acerto do carro com essas borboletas....mecânico de moto faz isso de olhos fechados...é a fase de sincronização das borboletas, e ele vai precisar de 4 vacuômetros (1 pra cada borboleta) pra fazer o ajuste correto

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            • K Offline
              K Offline
              Kiko_DF
              escreveu em última edição por
              #25

              kiko, só peça pro seu preparador conferir o vedamento das 4 borboletas, se estão fechando juntas e por igual, feito isso não tem mais erro, é mais chato pra acertar mas depois de acertado tu nunca mais volta pra 1 borboleta.

              é verdade….

              aliás, isso é o início do acerto do carro com essas borboletas....mecânico de moto faz isso de olhos fechados...é a fase de sincronização das borboletas, e ele vai precisar de 4 vacuômetros (1 pra cada borboleta) pra fazer o ajuste correto

              vou pedir pra ele procurar essa ferramenta, porque acho que ele ia medir no paquimetro mesmo

              1 Resposta Última resposta
              • Q Offline
                Q Offline
                quarteto
                escreveu em última edição por
                #26

                kiko, só peça pro seu preparador conferir o vedamento das 4 borboletas, se estão fechando juntas e por igual, feito isso não tem mais erro, é mais chato pra acertar mas depois de acertado tu nunca mais volta pra 1 borboleta.

                é verdade….

                aliás, isso é o início do acerto do carro com essas borboletas....mecânico de moto faz isso de olhos fechados...é a fase de sincronização das borboletas, e ele vai precisar de 4 vacuômetros (1 pra cada borboleta) pra fazer o ajuste correto

                vou pedir pra ele procurar essa ferramenta, porque acho que ele ia medir no paquimetro mesmo

                depois dá até uma procurada no youtube q tem vídeos tutoriais mostrando como se faz sincronia de borboletas de moto 4 cilindros ou de bmw série m mais antiga…não é nenhum bicho de 7 cabeças não, mas precisa das ferramentas certas...não faço isso agora pq youtoba aqui no trampo é bloqueado

                se tiver com diferenças grandes de vácuo, o motor não trabalha equalizado, aí que nego reclama e fala que 4 borboletas não funciona

                http://produto.merca…rca-everest-_jm

                ou compra 4 desse e monta um suporte com madeira mesmo: http://produto.merca…dor-de-moto-_jm

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                • J Offline
                  J Offline
                  jonas_102
                  escreveu em última edição por
                  #27

                  compra logo os 4 e monta o suporte que é mais vantagem.

                  é bem simples, é só ligar os 4 vácuometros (1 em cada borboleta) e regular a abertura até igualar o vácuo das 4.

                  aqui o video de um tudo gringo:

                  [media]http://www.youtube.com/watch?v=umlwyapmbli[/media]

                  só o vácuometro dele que é diferente, mas o fundamento é o mesmo.

                  1 Resposta Última resposta
                  • L Offline
                    L Offline
                    Lee
                    escreveu em última edição por
                    #28

                    http://www.dellorto.com/merchandise/products.aspocategoryid=8&partsectionid=17

                    tem que equalizar na baixa, mas na alta daria diferença, ou é melhor deixar equalizado na alta?

                    1 Resposta Última resposta
                    • M Offline
                      M Offline
                      menegotto
                      escreveu em última edição por
                      #29

                      lee sistemas de itb s descentes tem duas regulagens:

                      • regulagem da abertura da borboleta

                      • regulagem da folga do acionamento

                      o procedimento correto é ligar os 4 vacuometros e acertar as regulagens de abertura da borboleta até obter a rotação de lenta desejada e vacuo igual nos 4 cilindros.

                      feito isso, vc vai acelerando levemente e observando como se comporta o vacuo nos 4 cilindros. se um diminuir antes dos outros é pq tá abrindo antes das outras borboletas, e necessita acertar a regulagem da folga do acionamento. isso é fundamental para ter a fase de baixa carga do carro lisa, sem embaralhar ou embaralhar menos possível.

                      1 Resposta Última resposta
                      • M Offline
                        M Offline
                        menegotto
                        escreveu em última edição por
                        #30

                        já vi motor com itb s e comandaralho, porém lenta lisaaaaaaaa… daí acelerava de leve e vinha embaralhando tudo... como um motor tem lenta lisa e embaralha em rotação superior???? o mexânico culpou o comando... eu culpei a regulagem porca do acionamento, e tenho 100% de certeza que era esse o problema

                        1 Resposta Última resposta
                        • Q Offline
                          Q Offline
                          quarteto
                          escreveu em última edição por
                          #31

                          já vi motor com itb s e comandaralho, porém lenta lisaaaaaaaa… daí acelerava de leve e vinha embaralhando tudo... como um motor tem lenta lisa e embaralha em rotação superior???? o mexânico culpou o comando... eu culpei a regulagem porca do acionamento, e tenho 100% de certeza que era esse o problema

                          fecha a conta e passa a régua

                          só ver os carros do gus e os q ele acertou….mesmo com comando com mais de 300° de duração, cruzamento e levante altos, lenta é lisa e não embaralha hora nenhuma

                          1 Resposta Última resposta
                          • G Offline
                            G Offline
                            G u s t a v o
                            escreveu em última edição por
                            #32

                            assim, o meu corsa tem lenta em 1250rpm por conta dos comandos e da bomba de óleo externa, mas eu considero ela lisa, dou no pé e vem na hora.

                            1 Resposta Última resposta
                            • T Offline
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                              TUCAO
                              escreveu em última edição por
                              #33

                              assim, o meu corsa tem lenta em 1250rpm por conta dos comandos e da bomba de óleo externa, mas eu considero ela lisa, dou no pé e vem na hora.

                              po gustavo, fiquei curioso de saber mais do seu carro agora,

                              corsa com 1250 de lenta, bomba de oleo externa, cambio forjado, roda de alu

                              seu carro é 2.0 16 v é tem algum tópico do seu carro é um amigo ta montando um 2.0 16v gm.

                              desculpo por desvirtuar um pouco o topico,

                              ah sobre o topico, kiko bota logo esse coletor,

                              se tiver que sofrer para acertar sofre mas seja persistente,

                              concerteza absoluta não tem comparação do volume de ar e da velocidade

                              do ar para um coletor original mi, ou seja na minha opiniao é logico

                              que este coletor vai ter render mais.

                              se tivesse esse coletor para 2.0 16 v fiat me arriscaria em tentar.

                              será que existe menegoto é

                              abração galera.

                              1 Resposta Última resposta
                              • K Offline
                                K Offline
                                Kiko_DF
                                escreveu em última edição por
                                #34

                                já vi motor com itb s e comandaralho, porém lenta lisaaaaaaaa… daí acelerava de leve e vinha embaralhando tudo... como um motor tem lenta lisa e embaralha em rotação superior???? o mexânico culpou o comando... eu culpei a regulagem porca do acionamento, e tenho 100% de certeza que era esse o problema

                                menegotto….. uma dúvida que me intriga, já ouvi comentários de várias pessoas, mas para minha confirmidade preciso de mais opiniões.... sabendo que sou completamente leigo em ie ainda mais em ft, sabendo também que meu carro é um 1.9 com uns 9: alguma coisa de taxa, o cabeçote tem angulo de valvulas, guia e dutos feitos, o comando por enquanto ainda será o 049g fase 3, no coletor prt com 4 bicos 60lbs e mais 4 de 80lbs, todos deka, distribuição do ap flex, sem avanço com sensor hall, velas b9egv, qual o consumo mais tranquilo que eu conseguiria com essa configuração ? eu sei, eu sei, cavalo que corre, cavalo que come, só pra eu ficar mais tranquilo, porque é de dia-a-dia, trabalho, faculdade, arrancada e track day e se brincar estrada kkkkk.... iai, o que me diz ? ( espero anciosamente tua resposta )

                                1 Resposta Última resposta
                                • M Offline
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                                  menegotto
                                  escreveu em última edição por
                                  #35

                                  kiko tudo depende do acerto… eu estimo uns 7km/lt de alcool dentro da cidade e 10 ou 11 na estrada, andando de boa.

                                  é um carro quase original, o que mais influencia no consumo é o comando, no seu caso um 49g que não tem nada de absurdo...

                                  maaassss, depende do seu mecânico e os dons dele em acertar ft...

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • G Offline
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                                    #36

                                    furturamente vai entrar um 0350t, precisa de um cabeçote de4 ou 5 mancais. qual a melhor configuração de molas e válvulas e onde comprar?

                                    1 Resposta Última resposta
                                    • L Offline
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                                      #37

                                      ta com cabeçote origem praticamente, arranca uns 7km/l alcool fácil.

                                      pra vc ter idéia, o meu com comandaralho ta fazendo 5,5km/l

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • M Offline
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                                        #38

                                        válvulas 40x35 de inox, molas tem que ver a carta do comando o que pede de carga e a partir disso escolher alguma iskenderian ou outra gringa. as vendidas na ancona prefiro usar original de fiat

                                        1 Resposta Última resposta
                                        • M Offline
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                                          menegotto
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                                          #39

                                          como o carro é de uso diário, não usaria um 350t… pra meta do kiko de 400cv o 49g atende perfeitamente, ou se quiser um up de comando pra usar menos pressão talvez um erson

                                          1 Resposta Última resposta

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