Óleo especifico para amaciamento.
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sempre ouvi falar, desde as epocas que eu tinha meu escort xr3 89 que amaciamento de motor era feito com oleo mineral, rodava uns 4/5mil km sem ir ate os 3mil rpm, eventuais esticadas deveriam reduzir o tempo de troca em 500km por causa das limalhas de ferro (minusculas) que poderia entupir o filtro e não haver pressão de oleo suficiente pra lubrificar todo o motor. depois repetia todo o processo por mais 4/5mil km e na terceira vez, partia pra oleo bom.
desculpem um erro meu, as trocas eram entre 1mil e 2mil km
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mas, infelizmente, no meu caso que abri o motor logo após uma retífica completa, dois meses atrás, eu estou tendo a chance de ver que após 1100 km os anéis não assentaram. bastar olhar as estrias do brunimento nos cilindros na foto acima praticamente inalteradas.
ou seja, não amaciou po**a nenhuma. condizente com o consumo alto de óleo que o motor vinha apresentando.
como vou retificá-lo de novo amanhã ou depois (só me falta chegar o guincho da gurgel ferramentas), tenho que dar um jeito que me fique satisfatório.
e um deles é não brunir os cilindros, estarei errado? porque com óleo mineral não obtive sucesso.
é uma situação rara em que pude observar esta falha de amaciamento, já que ninguém abre um motor após 1100 km de ter sido retificado, só o maluco aqui…
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lancia, se não brunir não vai ter desgaste na camisa. sem desgaste = sem assentamento assim terá um comedor de óleo pro resto da vida.
não sei onde vc mora, mas retificas boas tem pedra de brunimento fino e grosso. eu prefiro o fino, pro nosso quesito performance é melhor pois assenta mais rápido e diminui o atrito. normalmente as retificas fazem com o grosso pois é mais fácil de acertar a medida do cilindro.
o sevel na lateral das bielas tem um furo, de menos de 1mm para esguichar óleo na parede do cilindro. quando eu monto, procuro deixar duas horas ou mais na lenta, com pressão baixa. assim o esguicho teoricamente não chega no cilindro e este por sua vez trabalha seco. não sei qual o procedimento que vc adotou no amaciamento inicial
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gente.. to acompanhando o topico de vcs e to meio que apavorado recentemente meu motor foi pra retifica e axo que o mecanico nao bruniu as camisas do meu carro. tambem nao disse que precisaria amaciar.. o que foi feito:
retifica completa do cabeçote
anéis..
andei sentando a lenha depois da retifica.. e em 1 mes o motor fundiu em baixo. girou uma bronzina. é um xsara 1.8
agora o motor voltou para a garantia. ele disse que nao axa que foi bomba de óleo.. eu desconfio que ela tenha cavitado. 1 bronzina colou e as outras azularam. isso foi depois de uns 1000 1300 km. como devo amaciar agora esse motor? vai ser trocado o virabrequim, as bronzinas, ele vai mandar arrumar a biela, nao vai trocar a bomba de óleo… o que deverei fazer?
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nao vai trocar bomba de oleo… tem manometro?
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pessoal já q o assunto é óleo, vcs podiam me dar uma ajudinha e confirmar o q pretendo fazer ??
golzin gts turbo praticamente 9 meses só funcionando 1 vez por mês. depois umas voltinhas curtas e + 9 meses completamente parado sem funcionar. trocado oleo e filtro, e funcionando novamente o carro, ele foi até a oficina. desde então, agora em novembro já vão fazer 11 meses completamente parado.
qo o carro for montado agora em novembro, estou pensando em arriar o oleo, e colocar um oleo barato ( purgante ) + engine flush stp ( latinha azul ), funcionar 15 minutos, e arriar novamente. daí sim, colocar o oleo definitivo.
vcs acham q é tranquilo o processo é seria melhor um outro produto mais eficiente ?
valeu
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sai dessa binno…
se o carro nao rodou.. não tem borra...
arreia o oleo e poe o novo.. cabou.
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quando acusar… já era
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putz, nem sei como está o meu, se assentou ou não. já rodei uns 1500km em 1 ano e já fiz 1 troca de óleo e filtros (a cada 6 meses ou 3000km).
pois é, lee, putz ao quadrado. realmente nunca havia aberto um motor retificado após 1000 km rodados e ter as paredes dos cilindros no mesmo estado em que chegaram da retífica.
eu estou assumindo que os cilindros foram protegidos em excesso devido a ter usado óleo que imaginei que fosse fraco e que permitisse que os anéis se esfolassem assentando-se e, ao mesmo tempo, os cilindros ficassem com a porosidade normal sumindo as estrias.
mas se seu consumo de óleo está normal, dentro do previsto para o seu motor, não se preocupe. um mau assentamento de anéis provoca consumo excessivo, coisa de um litro por 500km ou até pior.
o único parâmetro errado nessa equação, me corrijam se estiver errado, é o óleo que deveria ser especifico para o uso nesta etapa inicial do motor.
menegotto, o brunimento foi fino pois eu é que forneci as pedras.
quanto a deixar sem brunimento acho que seria melhor daquilo que o motor já passou.
os anéis se assentariam, logicamente mais lentamente, mas ao fim de um determinado período, que deve ser longo sem dúvida, anéis e cilindros teriam forçosamente que se acomodar.
já imaginou ter cilindros arranhados do jeito que se vê nos meus cilindros por, digamos, mais 10000km? o consumo de óleo ficaria altíssimo mo mesmo jeito pois óleo nenhum depositado nas paredes seria raspado de volta para o cárter.
sem falar na compressão de titica que isso ocasiona.
boa dica de usar a marcha-lenta mantendo as paredes mais secas.
farei isso assim que tiver fechado todas as pontas da transformação para 1.9. tá um porre achar torneiro por aqui que entenda de como embuchar bielas
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gente.. to acompanhando o topico de vcs e to meio que apavorado recentemente meu motor foi pra retifica e axo que o mecanico nao bruniu as camisas do meu carro. tambem nao disse que precisaria amaciar.. o que foi feito:
retifica completa do cabeçote
anéis..
andei sentando a lenha depois da retifica.. e em 1 mes o motor fundiu em baixo. girou uma bronzina. é um xsara 1.8
agora o motor voltou para a garantia. ele disse que nao axa que foi bomba de óleo.. eu desconfio que ela tenha cavitado. 1 bronzina colou e as outras azularam. isso foi depois de uns 1000 1300 km. como devo amaciar agora esse motor? vai ser trocado o virabrequim, as bronzinas, ele vai mandar arrumar a biela, nao vai trocar a bomba de óleo… o que deverei fazer?
vai por mim, se afetou a biela, troque.
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nao vai trocar bomba de oleo… tem manometro?
pior é que nao tenho manometro nao… :/
diz o mecanico que se falta pressao no óleo o carro acusa no painel... será?
quando acusar… já era
não é bem assim flavio, no caso desse motor (xu7jp4) tem uma luz no centro do painel (stop) bem grande que acende em vermelho sempre que algo de muito errado acontece com o motor, mas não necessariamente que isso seja um adeus queda de pressão de oleo, bico com funcionamento irregular, ate uma ventuinha que gira mais fraco (aconteceu no meu 306) ele avisa logo com a luz de stop, no xsara tambem tem essa luz, quando acende, uma coisa é certa, pare o carro, desligue o motor e chame um guincho, pois se insistir é certo de perder o motor.
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oxe… agora que lí...
vai trocar o vira, bronzinas e nao vai trocar a bomba de oleo?
tu gosta de descer a lenha nessse motor, e nao vai trocar nem a biela nem a bomba de oleo?
so tem louco nesse mundo
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maas nao sou eeeeeu é garantia do mecanicooo <o>aposkdpoaskdpoadkpasd
por mim trocava todas as bielas e a bomba de óleo, mas o cara nao quer fazer se der pau denovo, vou voltar pra garantia denovo.. assim vai mas óbvio que assim que eu tiver meros 600 reais eu vou comprar uma bomba de óleo nova (lembrado que o meu carro infelizmente nao é barato como é ap )</o>
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maas nao sou eeeeeu é garantia do mecanicooo <o>aposkdpoaskdpoadkpasdpor mim trocava todas as bielas e a bomba de óleo, mas o cara nao quer fazer se der pau denovo, vou voltar pra garantia denovo.. assim vai mas óbvio que assim que eu tiver meros 600 reais eu vou comprar uma bomba de óleo nova (lembrado que o meu carro infelizmente nao é barato como é ap )</o>
mas meu querido, não deixe ele montar errado senão serão dois malucos
independente ou não da garantia do jeito que o mecânico doido quer não vai dar certo.
afinal o carro é seu e exija seus direitos.
