Ajuda com acerto do 1.9 c/ 2e
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densenterrando o tópico.
não sei se é a sindrome da wastegate ou algum problema, mas estou sentindo o carro fraco.
a alimentação foi corrigida com a instalação do catch tank, ajustei o ponto em 21°, está pressurizando 1,2kg lisinho, mas cadê a potencia?
está forte, claro, mas eu esperava mais. onde posso melhorar mais um pouco?
**me diga, à princípio:
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a wg começa a descarregar mais cedo do que antesó (suspeita de mola cansada )a wg ainda veda perfeitamente como antes.
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ja tentou fazer testes com a valvula de prioridade travada? (suspeita de vedação deficiênte causando vazamento de fluxo)prioridade também veda.
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mediu a compressão dos cilindros e notou alguma disparidade entre o conjunto? (suspeita de vazamento de compressão entre cilindros vizinhos, e também sobre vedação de câmaras)não medi compressão, mas acredito que esteja ok, o motor está novo e não tme nem 1000km rodados ainda.
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a temperatura da água tem subido mais facilmente do que antesó está baixando o nível da água no reservatório? (suspeita de junta queimada prejudicando a queima e consequentemente a potência)temperatura sobe normalmente, e não baixa o nível de água.
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o segundo estágio está abrindo por completo? (…)sim, está acionado por mola e abre totalmente.
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a mesa do distribuidor está 100% ok e não está tendo variações de ponto conforme o giro sobe? (…)preciso verificar.
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ja verificou se não tem nenhum lugar vazando ar pressurizado? (mangueiras, juntas, conexões)por ai está tudo ok.
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ja limpou o carburador dando ênfase ao circuito de lenta e de progressão? (bastante responsável pela pegada do motor)preciso dar uma verificada tbm.
obs:** está forte, claro, mas eu esperava mais. onde posso melhorar mais um pouco? **. é bem isso. nada está tão forte que não possa ficar ainda mais forte
aguardo suas respostas.**
é mais ou menos isso ai, pensei que meu carro estivesse quase pronto mas ainda tem um caminhão de coisas por fazer…
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jonas, 0,5mm, tá lôco sô? porque não 0,8mm? sei que o mundo turbo (que confesso que ainda desconheço) é bem biruta mas não tanto.
não lancia, .8mm seria em um carro original, somente a bobina mi julgo não ser suficiente para manter o mesmo em turbo.
em um futuro próximo virá um up de bobina msd e cabos accel ou msd ai sim poderei aumentar.
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é a vida, se querer fosse poder eu teria roda fônica com uma ms2, no mínimo me contentaria com uma ft400, itbs, ic, nitro, ah, cambio escalonado sapinho e um blocante kaiser.
hehehe, mas infelizmente tenho uma velha iveco daily que é o meu sustento, então sempre o voyage fica em segundo plano. talvez isso mude.
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hoje dei uma saida e peguei a br que está uma delicia de tão vazia.
axo que é o seguinte, meu carro está forte, mas com uma configuração diferente do que eu esperava (patada).
queria uma patada, que saisse destracionando em terceira mas não é o propósito da garret .50.
ainda mais agora que coloquei velas novas, é afundar o pé de 5ªmarcha em 4000rpm e ver o giro subindo com uma velocidade incrível.
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amigo, todo sintoma, realmente é de cuba secando em alta…
então, vamos rever alguns problemas mais comuns neste caso.
1º membrana do dosador, pode ter laceado.
2ºmangueira que pressuriza o dosador, para que em alta ele tenha efeito esperado...
3ºgostaria saber que tipo de dosador você está usando? pq tem dosador com regulagem de alta
separado da reguagem de baixa...
4ºque tipo de vazão você fez no tamque para linha de combustivel,pode não ser suficiênte
5ºqual giclagem de, 1ºe 2º estágios,e se o carburador 2-e que você está usando é a alcool original ou
gasolina transformado...
6ºem alguns casos, que acho não ser o seu,velas com aberturas excessivas, podem apagar o motor em alta.
7ºpressão e vazão da bomba de combustivel
eu montei um milinove em dezembro, com um turbo apl-240 e um 3-e alcool, giclagem 1º estágio 145 e no 2º estágio 200, pressão inicial de dosador 500gms e marcha lenta lisa, no segundo estágio eu fechei tudo pra dar o maximo de pressão e retornei uma volta e fui afinando conforme ía andando, ficou bom quando andava com o carro e no manômetro conforme acelerava enchendo o motor o ponteiro subia gradativamente até atingir 5bar de pressão final ou mais um pouco.
ah, e o golzinho anda apenas com 1bar de pressão no turbo.
espero ter ajudado em alguma coisa, qualquer duvida maior estamos por aqui abraços
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amigo, todo sintoma, realmente é de cuba secando em alta…
então, vamos rever alguns problemas mais comuns neste caso.
1º membrana do dosador, pode ter laceado.
2ºmangueira que pressuriza o dosador, para que em alta ele tenha efeito esperado...
3ºgostaria saber que tipo de dosador você está usando? pq tem dosador com regulagem de alta
separado da reguagem de baixa...
4ºque tipo de vazão você fez no tamque para linha de combustivel,pode não ser suficiênte
5ºqual giclagem de, 1ºe 2º estágios,e se o carburador 2-e que você está usando é a alcool original ou
gasolina transformado...
6ºem alguns casos, que acho não ser o seu,velas com aberturas excessivas, podem apagar o motor em alta.
7ºpressão e vazão da bomba de combustivel
eu montei um milinove em dezembro, com um turbo apl-240 e um 3-e alcool, giclagem 1º estágio 145 e no 2º estágio 200, pressão inicial de dosador 500gms e marcha lenta lisa, no segundo estágio eu fechei tudo pra dar o maximo de pressão e retornei uma volta e fui afinando conforme ía andando, ficou bom quando andava com o carro e no manômetro conforme acelerava enchendo o motor o ponteiro subia gradativamente até atingir 5bar de pressão final ou mais um pouco.
ah, e o golzinho anda apenas com 1bar de pressão no turbo.
espero ter ajudado em alguma coisa, qualquer duvida maior estamos por aqui abraços
respondendo, o dosador é um hp grande novinho, e tem a regulagem de alta separado da de baixa.
tenho catch tank e uma bomba de gti.
carburador original a alcool com giclagem made home. hahaha
velas ngk grau 8, gap 0,5mm bobina de mi.
qualquer ajuda será bem vinda
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meu 3step não estoura mais =/
será que estou usando muito ponto? (21° inicial)
antes rodava por volta de 18° de inicial e estourava em pré-corte e corte final em 6200rpm.
com essa configuração de ponto o carro ficou muito mais econômico.
existe algum equipamento somente para atraso de ponto com a entrada de pressão ou somente gerenciadores de bico auxiliar?
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meu 3step não estoura mais =/
será que estou usando muito ponto? (21° inicial)
antes rodava por volta de 18° de inicial e estourava em pré-corte e corte final em 6200rpm.
com essa configuração de ponto o carro ficou muito mais econômico.
existe algum equipamento somente para atraso de ponto com a entrada de pressão ou somente gerenciadores de bico auxiliar?
existe os da techrace,que tem so para atraso de ponto por pressao,e tem o que atrasa e controla suplementar.www.techrace.com.br.vc ta usando ponto travado?
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meu 3step não estoura mais =/
será que estou usando muito ponto? (21° inicial)
antes rodava por volta de 18° de inicial e estourava em pré-corte e corte final em 6200rpm.
com essa configuração de ponto o carro ficou muito mais econômico.
existe algum equipamento somente para atraso de ponto com a entrada de pressão ou somente gerenciadores de bico auxiliar?
existe os da techrace,que tem so para atraso de ponto por pressao,e tem o que atrasa e controla suplementar.www.techrace.com.br.vc ta usando ponto travado?
distribuidor a alcool soltinho. pra ser sincero nem sei quanto tá dando de final.
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meu 3step não estoura mais =/
será que estou usando muito ponto? (21° inicial)
antes rodava por volta de 18° de inicial e estourava em pré-corte e corte final em 6200rpm.
com essa configuração de ponto o carro ficou muito mais econômico.
existe algum equipamento somente para atraso de ponto com a entrada de pressão ou somente gerenciadores de bico auxiliar?
existe os da techrace,que tem so para atraso de ponto por pressao,e tem o que atrasa e controla suplementar.www.techrace.com.br.vc ta usando ponto travado?
distribuidor a alcool soltinho. pra ser sincero nem sei quanto tá dando de final.
ta sem o avanço a vacuo?se tiver ele avança uns 8 no avanço centrifugo.
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meu 3step não estoura mais =/
será que estou usando muito ponto? (21° inicial)
antes rodava por volta de 18° de inicial e estourava em pré-corte e corte final em 6200rpm.
com essa configuração de ponto o carro ficou muito mais econômico.
existe algum equipamento somente para atraso de ponto com a entrada de pressão ou somente gerenciadores de bico auxiliar?
existe os da techrace,que tem so para atraso de ponto por pressao,e tem o que atrasa e controla suplementar.www.techrace.com.br.vc ta usando ponto travado?
distribuidor a alcool soltinho. pra ser sincero nem sei quanto tá dando de final.
ta sem o avanço a vacuo?se tiver ele avança uns 8 no avanço centrifugo.
o vácuo está desligado.
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meu 3step não estoura mais =/
será que estou usando muito ponto? (21° inicial)
antes rodava por volta de 18° de inicial e estourava em pré-corte e corte final em 6200rpm.
com essa configuração de ponto o carro ficou muito mais econômico.
existe algum equipamento somente para atraso de ponto com a entrada de pressão ou somente gerenciadores de bico auxiliar?
existe os da techrace,que tem so para atraso de ponto por pressao,e tem o que atrasa e controla suplementar.www.techrace.com.br.vc ta usando ponto travado?
distribuidor a alcool soltinho. pra ser sincero nem sei quanto tá dando de final.
ta sem o avanço a vacuo?se tiver ele avança uns 8 no avanço centrifugo.
o vácuo está desligado.
entao ta dando uns 30 graus de final,muita coisa em.
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jonas, o álcool é uma maravilha de combustível não? o flávio não recomenda outra coisa.
lancia, o etanol é a oitava maravilha do mundo. rsrsrs
tirando o aborrecimento da partida a frio pra alguns não há do que reclamar, quando abri meu antigo 1.6 a cabeça dos pitões parecia 0km, e olha que foram mais de 2 anos de turbo e muito cacete.
agora que mennegoto está de volta acho que pode me ajudar a fazer o 3step estourar.
