Ajuda com acerto do 1.9 c/ 2e
-
bom, caixa quente ok.
mas veio outro problema, agora acelerando na alta ele afogou, eu vinha a uns 100km/h de 3ª pé no fundo quando derrepente o carro apaga, encostei e vi uma cachoeira de alcool saindo pelo carburador, saquei as velas para esgotar o alcool e depois de muito insistir pegou, mas afogou de novo, então já em modo de emergencia soltei todo o dosador e ainda desliguei-o da pressurização mas ainda o problema persistiu.
então fiz um follow me home e vim dosando ligando e desligando a bomba, após uns 8km resolvi ligar a bomba direto e o problema sumiu.
o que pode será desconfio de alguma sujeira ter passado e impedido a vedação da agulha.
meu aconteceu isso,mais o gicle soltou da caneta,derramava alcool pelo carburador,e afogava.
-
bom, caixa quente ok.
mas veio outro problema, agora acelerando na alta ele afogou, eu vinha a uns 100km/h de 3ª pé no fundo quando derrepente o carro apaga, encostei e vi uma cachoeira de alcool saindo pelo carburador, saquei as velas para esgotar o alcool e depois de muito insistir pegou, mas afogou de novo, então já em modo de emergencia soltei todo o dosador e ainda desliguei-o da pressurização mas ainda o problema persistiu.
então fiz um follow me home e vim dosando ligando e desligando a bomba, após uns 8km resolvi ligar a bomba direto e o problema sumiu.
o que pode será desconfio de alguma sujeira ter passado e impedido a vedação da agulha.
meu aconteceu isso,mais o gicle soltou da caneta,derramava alcool pelo carburador,e afogava.
eu cheguei a tirar a tampa e os gicles estavam no lugar.
amanhã vou comprar um filtro de combustível novo e um kit de reparo para dar uma geral nele.
-
injeta isso, amigo jonas caneta de gicles é coisa jurássica
se você morasse por perto eu te ajudava…
é amigo lancia, bem que eu queria…
mas infelizmente o voyage no momento é segundo plano ou terceiro plano.
preciso fazer o motor da minha iveco daily e não é coisa barata, depois estou menchendo com construção que também come um bocado de dinheiro.
então o jeito é aguentar mais um tempo.
quanto a caixa quente, era uma .63.
-
.63 é a mesma que estou usando. o que você fez? soldou ou colocou uma nova?
coloquei uma nova.
r$150,00 não compensa arriscar ter duas mãos de obra.
fizestes muito bem.
e a que rachou era garrett que nem a compressora?
sim, apesar de nenhuma inscrição da marca o vendedor afirmou que as garretts mais antigas tinha essa falta de tipografia.
o comportamento do carro virou outro, com westgate toda aberta já veio 0,6bar, fiz um breve ajuste e consegui 1,2bar.
-
legal os 1,2 bar, eu comecei testando com 0,5 hoje e estou com um pouco de receio de ir aos 0,8 que seriam o valor da potência que pretendo alcançar.
e o engasgo, sumiu de vez?
o carro está liso e perfeito, mas lógico que ainda ando com receio de pegar transito e ele me aprontar outra dessa.
-
sábado… feriado... br 040 deserta.
botei a caixa de ferramentas no porta malas, abasteci e sai pra dar um tapinha no acerto.
era uma puxada e um retoque no dosador, outra puxada mais um retoque, até que consegui acertar esticar 3ª, 4ª e 5ª até o corte com a mistura perfeita.
uso o corte atualmente em 6300rpm, que está dando algo de 180km/h de 5ª, será que posso subir um pouco maisó (ap 1.9, 7:1 de taxa, cabeçote com válvulas de 2.0 e comando 049g)
outro probleminha é a bendita haste do trambulador que está soltando, já estou providenciando uma com uniball.
no mais, tudo tranquilo, ontem aconteceu em betim o 3° mega encontro vw e antigos, saí em comboio com alguns amigos e deu pra divertir bastante.
ah, outro contratempo que tive foi o ponteiro do manômetro de press. turbo que quebrou. ele tinha graduação de 1kg não aguentou a pressão de ultrapassar o máximo e bater contra o encosto nas trocas de marcha. já vou aproveitar e colocar um de 2kg.
-
wow entortando ponteiro de manômetro? põe um digital, não entorta nunca.
interessante, o meu sevel com 6000 rpm encosta 200km/h (testado pelo meu filho) e estou achando a minha caixa curta.
jonas, por acaso, já medistes a potência do seu monstrinho?
-
wow entortando ponteiro de manômetro? põe um digital, não entorta nunca.
interessante, o meu sevel com 6000 rpm encosta 200km/h (testado pelo meu filho) e estou achando a minha caixa curta.
jonas, por acaso, já medistes a potência do seu monstrinho?
a culpa é do meu câmbio original do ap 1.6.
manômetro de pressão de turbo digital desconheço, mas acho os de ponteiro mais precisos e de fácil leitura.
ainda não medi a potencia, vou terminar os acertos, torcer o parafuso da wetgate ai sim pego um dinamômetro.
minha velocidade final ainda deve estar abaixo dos 180km/h do painel, no gps deve ficar em torno de 170km/h. será seguro subir o corte até 6800rpm?
-
minha velocidade final ainda deve estar abaixo dos 180km/h do painel, no gps deve ficar em torno de 170km/h. será seguro subir o corte até 6800rpm?
amigo, sabes que eu de ap só conheço de ouvir falar. no sevel, entre 5500 e 6000 tem uma faixa amarela e daí para cima está com faixa vermelha.
já testei em fábrica vários motores de linha até 7000 rpm e não houve absolutamente nenhum dano significativo, mesmo em testes longos de bancada.
mas, por segurança, a fiat balizou em 6000 rpm a rotação máxima nos manuais e painéis.
não sei se no ap a vw adotou os mesma sistemática de colocar 1000 rpm abaixo daquilo que seria o máximo de rpm.
-
meu 3step não estoura mais =/
será que estou usando muito ponto? (21° inicial)
antes rodava por volta de 18° de inicial e estourava em pré-corte e corte final em 6200rpm.
com essa configuração de ponto o carro ficou muito mais econômico.
existe algum equipamento somente para atraso de ponto com a entrada de pressão ou somente gerenciadores de bico auxiliar?
existe os da techrace,que tem so para atraso de ponto por pressao,e tem o que atrasa e controla suplementar.www.techrace.com.br.vc ta usando ponto travado?
distribuidor a alcool soltinho. pra ser sincero nem sei quanto tá dando de final.
ta sem o avanço a vacuo?se tiver ele avança uns 8 no avanço centrifugo.
é ruim hein, distribuidor original de alcool avança 20°, se ta com 21° inicial e nao foi limitado ta dando é 41° .
-
meu 3step não estoura mais =/
será que estou usando muito ponto? (21° inicial)
antes rodava por volta de 18° de inicial e estourava em pré-corte e corte final em 6200rpm.
com essa configuração de ponto o carro ficou muito mais econômico.
existe algum equipamento somente para atraso de ponto com a entrada de pressão ou somente gerenciadores de bico auxiliar?
existe os da techrace,que tem so para atraso de ponto por pressao,e tem o que atrasa e controla suplementar.www.techrace.com.br.vc ta usando ponto travado?
distribuidor a alcool soltinho. pra ser sincero nem sei quanto tá dando de final.
ta sem o avanço a vacuo?se tiver ele avança uns 8 no avanço centrifugo.
é ruim hein, distribuidor original de alcool avança 20°, se ta com 21° inicial e nao foi limitado ta dando é 41° .
amigo estamos falando de avanço centrifugo,nao com o vacuo conectado.
-
meu 3step não estoura mais =/
será que estou usando muito ponto? (21° inicial)
antes rodava por volta de 18° de inicial e estourava em pré-corte e corte final em 6200rpm.
com essa configuração de ponto o carro ficou muito mais econômico.
existe algum equipamento somente para atraso de ponto com a entrada de pressão ou somente gerenciadores de bico auxiliar?
existe os da techrace,que tem so para atraso de ponto por pressao,e tem o que atrasa e controla suplementar.www.techrace.com.br.vc ta usando ponto travado?
distribuidor a alcool soltinho. pra ser sincero nem sei quanto tá dando de final.
ta sem o avanço a vacuo?se tiver ele avança uns 8 no avanço centrifugo.
é ruim hein, distribuidor original de alcool avança 20°, se ta com 21° inicial e nao foi limitado ta dando é 41° .
amigo estamos falando de avanço centrifugo,nao com o vacuo conectado.
exatamente.
a mesa do distribuidor alcool avança 20°.
-
exatamente,
vácuo desligado. se tivesse avançando 20° com os atuais 1,2bar já teria quebrado na primeira puxada.
com certeza quem montou seu carro limitou o avanço, se nao teria quebrado mesmo.
verifique o ponto com uma pistola digital com avanço e verá quanto está avançando.