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Turbinando o sevel 1.9

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    marcossilvass
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    #461

    lancia eu estou sofrendo com ressecamento nas mangueiras do ar quente que ficam próximas ao turbo e com o regulador de tensão do alternador… já se foram dois agora coloquei um bosch e veremos se era peça paralela maldita ou o calor do turbo mesmo.

    os chicotes passei tudo por cima, na parede corta fogo abaixo da caixa de relés original, não tive problemas de derretimento porém a fita-pano que emenda os conduítes não aguenta nada

    a pressurização pintei com preto alta-temperatura, porém ao desligar o carro se raspar uma chave tira a tinta molenga, como se tivesse sido pintada a 1 minuto...

    e pra terminar a lambança, tenho um problema muito chato no meu carro... se esquento muito o motor (ando uns 10km), paro o carro... se for dar arranque uns 10 ou 15minutos depois é briga de cego no escuro com facão... precisa uns 4 arranque pra pegar e quando pega fica quase 1 minuto falhando cilindro... desconfio de percolação na flauta

    no mais é isso... a unica maneira de aliviar o calor seria colocar calços no capo, ao melhor estilo racing... mas aí desfigura meu carro que é todo original por fora exceto as rodas 15

    menegotto, o motor de arranque gira pesado e não pega, como se a bateria estive arriada? eu sofri muito com isso cheguei a pensar em vender o carro, passei por todos auto-elétricos e nenhum descobriu o defeito e só grana foi embora, por fim quando desmontei a parte decima do motor descobri que era o positivo do alternador com as malhas abertas, a capa de plástico que envolve o cabo estava ressecada e quebrou a capa ai a malha abriu ficando longe um fio do outro, resultado resistência altíssima, revise todos os cabos, trocou quase todos por cabo de 25mm² nunca mais fiquei com a partida pesada, agora a falhação pode ser o que você falou, já verificou na megasquirt se está resetando o módulo quando acontece isso?

    ah lancia, cara ficou muito lindo esse motor, muito caprichoso.

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      menegotto
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      #462

      marcos, o arranque vira soltinho… é como se faltasse combustível...

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        Pellegrino
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        #463

        menegotto, não seria o caso de fazer uma flauta mais gordinha? querendo ou não, vc terá uma maior estabilidade de combustível na cara dos bicos qdo for ligar.

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          _NandoO_
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          #464

          menegotto, o motor de arranque gira pesado e não pega, como se a bateria estive arriada? eu sofri muito com isso cheguei a pensar em vender o carro, passei por todos auto-elétricos e nenhum descobriu o defeito e só grana foi embora, por fim quando desmontei a parte decima do motor descobri que era o positivo do alternador com as malhas abertas, a capa de plástico que envolve o cabo estava ressecada e quebrou a capa ai a malha abriu ficando longe um fio do outro, resultado resistência altíssima, revise todos os cabos, trocou quase todos por cabo de 25mm² nunca mais fiquei com a partida pesada, agora a falhação pode ser o que você falou, já verificou na megasquirt se está resetando o módulo quando acontece isso?

          ah lancia, cara ficou muito lindo esse motor, muito caprichoso.

          o que seria essas malhas abertasó o meu palio fiasa tem o meeeesmo problema principalmente quando caceto ele a mais de 5000 rpm por vários minutos, daí só pega no empurrão ou quando esfria.

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            svcglobal
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            #465

            lancia eu estou sofrendo com ressecamento nas mangueiras do ar quente que ficam próximas ao turbo e com o regulador de tensão do alternador… já se foram dois agora coloquei um bosch e veremos se era peça paralela maldita ou o calor do turbo mesmo.

            os chicotes passei tudo por cima, na parede corta fogo abaixo da caixa de relés original, não tive problemas de derretimento porém a fita-pano que emenda os conduítes não aguenta nada

            a pressurização pintei com preto alta-temperatura, porém ao desligar o carro se raspar uma chave tira a tinta molenga, como se tivesse sido pintada a 1 minuto...

            e pra terminar a lambança, tenho um problema muito chato no meu carro... se esquento muito o motor (ando uns 10km), paro o carro... se for dar arranque uns 10 ou 15minutos depois é briga de cego no escuro com facão... precisa uns 4 arranque pra pegar e quando pega fica quase 1 minuto falhando cilindro... desconfio de percolação na flauta

            no mais é isso... a unica maneira de aliviar o calor seria colocar calços no capo, ao melhor estilo racing... mas aí desfigura meu carro que é todo original por fora exceto as rodas 15

            é soda mesmo… ainda não tive problemas no alternador e aparentemente está isolado desta caloria toda pelo dissipador da sonda em alumínio e pela chapa de teflon de 5 x 5 .

            vamos ver ao longo do tempo o que irá acontecer.

            tinta nesta área só a de base epóxi e olhe lá. se bem que neste prazo de tempo curtíssimo de dois dias o azul está aguentando firme mas sinceramente não esperava tanta caloria.

            pelo que entendi, os gases tem velocidade reduzida ao passar pelo caracol quente e ficando mais tempo no local acabam dissipando mais calor.

            o meu amigo da mwm disse que se andar mais rápido e enchendo a turbina este efeito desaparece mas, andar mais rápido na cidade?? como???

            pensei em fazer uma abertura no capo estilo 147 rallye pois deve ser a única coisa que poderia abaixar uns 100°c naquele local mas cadê coragem?

            eu também tenho problemas de arranque mais em frio do que quando quente.

            com o manômetro na linha de combustível no motor eu percebi que ao se desligar o motor a pressão desce instantaneamente.

            portanto ao se ligar o motor na primeira vez, a tentativa fracassa justamente porque a bomba precisa ser ligada várias vezes para colocar a pressão adequada na flauta.

            então antes de ligar o arranque, ligo e desligo a ignição três vezes subindo a pressão e aí sim giro o motor de arranque.

            são três em frio em uma em quente e consigo driblar a falha.

            pensei em até aumentar o tempo de 4 s que a bomba fica ligada mas receio de desabilitar esta segurança.

            e olhem que a bomba é bosch original trocada um ano atrás assim como o regulador de pressão original de tempra.

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              #466

              ahhh, ficou nota 10 a sua montagem lancia melhor que 90% dos preparadores que temos brasil a fora

              dá uma atenção no cabo positivo da bateria. pela foto parece que está encostado na pressurização… na estrada segurando o pé chega a 100º fácil no tubo... pode derreter e causar um curto

              tens toda a razão, o cabo está encostado sim mas será necessário só desapertar o conector e girá-lo uns 45°.

              considere feito.

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                #467

                e pra terminar a lambança, tenho um problema muito chato no meu carro… se esquento muito o motor (ando uns 10km), paro o carro... se for dar arranque uns 10 ou 15minutos depois é briga de cego no escuro com facão... precisa uns 4 arranque pra pegar e quando pega fica quase 1 minuto falhando cilindro... desconfio de percolação na flauta

                no mais é isso... a unica maneira de aliviar o calor seria colocar calços no capo, ao melhor estilo racing... mas aí desfigura meu carro que é todo original por fora exceto as rodas 15

                tenho um problema parecido também. quando o carro está quente fica um pouco mais difícil pegar.

                antes andava com o capo levantado também… mas acho estranho, e estou procurando uma solução para isso também.

                biriba, tente isso que já expliquei. faça a bomba funcionar de maneira a encher a flauta com a pressão adequada.

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                  #468

                  que serviço limpo

                  lancia, a spa está comercializando uma fita adesiva gringa defletora de calor, talvez possa ajudar muito no seu caso. converse com seus contatos lá e se possível nos mantenha informado, estou pensando, já que vou tirar o coletor para o reparo no turbo já compro logo dela e encapo o coletor de admissão e caixa fria.

                  jonas, já andei dando uma olhada por lá na spa mas os preços deles são caros para cacete.

                  vou ver se trago alguma coisa de fora. com imposto e tudo fica pela metade do preço.

                  capa da turbina por exemplo consigo por us$60,00 frete incluido e na spa r$460,00, é mole?

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                    #469

                    parabéns, realmente um trabalho digno de admiração

                    será que aquele sistema de ventilação forçada do coletor, utilizado pelo uno turbo não ajudaria com o excesso de temperatura ?

                    obrigado, amigo.

                    sim, já pensei numa ventoinha mas precisaria de encontrar uma adequada que suporte o calor também.

                    uma coisa que irei fazer ao desligar o carro que é quando a situação piora será ligar o ventilador do arrefecimento em velocidade máxima e com rotação invertida pois o pwm me permite isso.

                    ou seja, tentarei esgotar o ar quente pela grade frontal afora (logicamente passando pelo radiador).

                    temporizado em no máximo 3 minutos senão a bateria vai para a glória.

                    mas o ventilador original não permite, melhor, permite mas não sopra pois as pás são assimétricas.

                    já o spal é simétrico justamente para poder montá-lo como melhor convier.

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                      menegotto
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                      #470

                      lancia, quanto a pressão de óleo:

                      • motor com retifica nas medidas estipuladas pela fiat

                      • bomba de óleo schadek

                      • calço de 0,5mm na mola da válvula

                      • retrabalho na valvula de alivio da bomba (a placa de aço temperado que fica entre o corpo e a tampa é retificada. a válvula de alivio, na face de vedação com a placa é torneada bruto ou seja tem os riscos de usinagem bem aparentes. eu fiz um polimento na face da válvula onde veda na placa, com lixa 320 e wd40)

                      • óleo elf 10w40

                      • filtro de óleo mann

                      está feito 7 bar frio, 1,5bar na lenta com motor em 100º e 7bar em 3000 rpm

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                      • G Offline
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                        #471

                        eu faria isso no capo, deve dissipar bem o calor.

                        1 Resposta Última resposta
                        • S Offline
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                          #472

                          lancia, quanto a pressão de óleo:

                          • motor com retifica nas medidas estipuladas pela fiat

                          • bomba de óleo schadek

                          • calço de 0,5mm na mola da válvula

                          • retrabalho na valvula de alivio da bomba (a placa de aço temperado que fica entre o corpo e a tampa é retificada. a válvula de alivio, na face de vedação com a placa é torneada bruto ou seja tem os riscos de usinagem bem aparentes. eu fiz um polimento na face da válvula onde veda na placa, com lixa 320 e wd40)

                          • Óleo elf 10w40

                          • filtro de óleo mann

                          está feito 7 bar frio, 1,5bar na lenta com motor em 100º e 7bar em 3000 rpm

                          haha polimento na válvula perfeito, excelente dica.

                          assim que o cárter começar a melar pela junta eu aproveito tiro ela fora e dou polimento na base da bomba.

                          1 Resposta Última resposta
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                            #473

                            eu faria isso no capo, deve dissipar bem o calor.

                            sim com certeza, como você já disse, é o que fazem nos ap.

                            se eu conseguir um sistema que abra e feche pela cabine ficaria aceitável.

                            1 Resposta Última resposta
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                              marcossilvass
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                              #474

                              menegotto, o motor de arranque gira pesado e não pega, como se a bateria estive arriada? eu sofri muito com isso cheguei a pensar em vender o carro, passei por todos auto-elétricos e nenhum descobriu o defeito e só grana foi embora, por fim quando desmontei a parte decima do motor descobri que era o positivo do alternador com as malhas abertas, a capa de plástico que envolve o cabo estava ressecada e quebrou a capa ai a malha abriu ficando longe um fio do outro, resultado resistência altíssima, revise todos os cabos, trocou quase todos por cabo de 25mm² nunca mais fiquei com a partida pesada, agora a falhação pode ser o que você falou, já verificou na megasquirt se está resetando o módulo quando acontece isso?

                              ah lancia, cara ficou muito lindo esse motor, muito caprichoso.

                              o que seria essas malhas abertasó o meu palio fiasa tem o meeeesmo problema principalmente quando caceto ele a mais de 5000 rpm por vários minutos, daí só pega no empurrão ou quando esfria.

                              decapa a capa do fio ai fica aparente os fios fininhos de cobre certo? então esse cabo é grosso com bastante fios fininhos de cobre ai você imagina esse monte de fio sem a capa para segura eles deixando juntos assim passando a corrente com a resistência adequada ou seja bem pouquinho.

                              galera tem imagens de como estava o cabo positivo que alimenta o alternador, tem o cabo novo que coloquei e tem a imagem de como ficou depois com a manta termica ao lado do alternador.

                              1 Resposta Última resposta
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                                #475

                                jakka, esse recurso resolveria todos os problemas… mas aí desfigura o carro né... meu carro é todo original por fora exceto as rodas 15 e a leve rebaixada... passo tranquilo ao lado de viaturas, blitz e etc... essa semana mesmo fui parado numa blitz e não levantou suspeita alguma...

                                se eu levantar o capo desse jeito, lacrar no insufilm preto e pintar as rodas de grafite, em uma semana vai pro pátio heheheheheheheheheheheheeh

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                                  #476

                                  menegotto, homologa o turbo. já vi muita gente fazendo. claro que cu$ta mas vale a pena o sossego que dá.

                                  marcos, esse maldito cabo que liga o alternador até os bornes principais é dificil de se ver que está deteriorado pois na montagem fizeram questão de colocar ele encapado com espaguete. ai ele se torra, derrete e se desintegra e ninguém fica sabendo até que o proprietário fica na rua enguiçado.

                                  já troquei o meu em 2001 ao desconfiar da pouca carga na bateria.

                                  1 Resposta Última resposta
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                                    #477

                                    jakka, esse recurso resolveria todos os problemas… mas aí desfigura o carro né... meu carro é todo original por fora exceto as rodas 15 e a leve rebaixada... passo tranquilo ao lado de viaturas, blitz e etc... essa semana mesmo fui parado numa blitz e não levantou suspeita alguma...

                                    se eu levantar o capo desse jeito, lacrar no insufilm preto e pintar as rodas de grafite, em uma semana vai pro pátio heheheheheheheheheheheheeh

                                    **verdade menegotto, soube que aí no sul a fiscalização é terrível.

                                    mas qual outra alternativa fácil existiria?**

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                                      #478

                                      não tem muito o que fazer além de levantar o capo ou abrir scoop em cima.

                                      colocar turbo nos documentos aqui no rs nem com o papa, lula ou qualquer outra entidade

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                                        marcossilvass
                                        escreveu em última edição por
                                        #479

                                        menegotto, homologa o turbo. já vi muita gente fazendo. claro que cu$ta mas vale a pena o sossego que dá.

                                        marcos, esse maldito cabo que liga o alternador até os bornes principais é dificil de se ver que está deteriorado pois na montagem fizeram questão de colocar ele encapado com espaguete. ai ele se torra, derrete e se desintegra e ninguém fica sabendo até que o proprietário fica na rua enguiçado.

                                        já troquei o meu em 2001 ao desconfiar da pouca carga na bateria.

                                        pois é lancia e ainda por cima esse maledeto fica atrás da manta corta fogo.

                                        mais me fala como está sendo pisar nesse tipo turbo heim? ….heheheh mesmo que não está deixando subir muito a rotação.

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                                        • S Offline
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                                          svcglobal
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                                          #480

                                          marcos, só dei umas voltinhas e com um receio daqueles. a sensação é boa mas repito, não deu para testar muito não. imaginou por tudo a perder por uma acelerada além do que seria aceitável?

                                          então, estacionei o garoto e fiz a fiação que faltava para incorporar o gerenciador da techrace de maneira a tratar dos atraso de ponto e dos bicos auxiliares.

                                          nas fotos aparece a sequência até o final.

                                          coloquei o gerenciador aparafusado na tampa que cobre a uce. desta maneira a interceptação dos fios das bobinas ficou bem curto.

                                          o problema é que até ali o cabo de quatro fios do módulo do display techrace não alcança.

                                          passei um email para eles solicitando um cabo extensão, trocamos algumas palavras e depois disso, silêncio. não sei se não entenderam, não sei se não querem fazer ou se são tão antipáticos como parece.

                                          eu queria evitar de cortar o cabo emendando um outro para chegar até o painel mas, não tive outro jeito.

                                          agora de tarde vou comprar uns 3 metros de cabo de quatro vias para finalizar a instalação.

                                          e como já disse, o techrace irá por enquanto gerenciar os bicos também. mesmo sendo muito mais simples e com menos recursos do que o his efic pode ser que dê certo e ai só fico com um por enquanto.

                                          uma vantagem do techrace é que os botões de ajuste são efetivamente interruptores e não são de membrana como é no his.

                                          membrana não dura nada, tenho visto várias fotos de instalações onde o botão pulse do his está furado de tanto que foi acionado.

                                          outra vantagem do techrace é que após os ajustes o display pode ser desligado pois quem memoriza os parâmetros é o modulo principal.

                                          isso é muito bom pois evita-se que curiosos (manobristas por exemplo) fiquem fuçando onde não se deve e arrebentem o motor.

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