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Turbinando o sevel 1.9

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    _NandoO_
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    #464

    menegotto, o motor de arranque gira pesado e não pega, como se a bateria estive arriada? eu sofri muito com isso cheguei a pensar em vender o carro, passei por todos auto-elétricos e nenhum descobriu o defeito e só grana foi embora, por fim quando desmontei a parte decima do motor descobri que era o positivo do alternador com as malhas abertas, a capa de plástico que envolve o cabo estava ressecada e quebrou a capa ai a malha abriu ficando longe um fio do outro, resultado resistência altíssima, revise todos os cabos, trocou quase todos por cabo de 25mm² nunca mais fiquei com a partida pesada, agora a falhação pode ser o que você falou, já verificou na megasquirt se está resetando o módulo quando acontece isso?

    ah lancia, cara ficou muito lindo esse motor, muito caprichoso.

    o que seria essas malhas abertasó o meu palio fiasa tem o meeeesmo problema principalmente quando caceto ele a mais de 5000 rpm por vários minutos, daí só pega no empurrão ou quando esfria.

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      svcglobal
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      #465

      lancia eu estou sofrendo com ressecamento nas mangueiras do ar quente que ficam próximas ao turbo e com o regulador de tensão do alternador… já se foram dois agora coloquei um bosch e veremos se era peça paralela maldita ou o calor do turbo mesmo.

      os chicotes passei tudo por cima, na parede corta fogo abaixo da caixa de relés original, não tive problemas de derretimento porém a fita-pano que emenda os conduítes não aguenta nada

      a pressurização pintei com preto alta-temperatura, porém ao desligar o carro se raspar uma chave tira a tinta molenga, como se tivesse sido pintada a 1 minuto...

      e pra terminar a lambança, tenho um problema muito chato no meu carro... se esquento muito o motor (ando uns 10km), paro o carro... se for dar arranque uns 10 ou 15minutos depois é briga de cego no escuro com facão... precisa uns 4 arranque pra pegar e quando pega fica quase 1 minuto falhando cilindro... desconfio de percolação na flauta

      no mais é isso... a unica maneira de aliviar o calor seria colocar calços no capo, ao melhor estilo racing... mas aí desfigura meu carro que é todo original por fora exceto as rodas 15

      é soda mesmo… ainda não tive problemas no alternador e aparentemente está isolado desta caloria toda pelo dissipador da sonda em alumínio e pela chapa de teflon de 5 x 5 .

      vamos ver ao longo do tempo o que irá acontecer.

      tinta nesta área só a de base epóxi e olhe lá. se bem que neste prazo de tempo curtíssimo de dois dias o azul está aguentando firme mas sinceramente não esperava tanta caloria.

      pelo que entendi, os gases tem velocidade reduzida ao passar pelo caracol quente e ficando mais tempo no local acabam dissipando mais calor.

      o meu amigo da mwm disse que se andar mais rápido e enchendo a turbina este efeito desaparece mas, andar mais rápido na cidade?? como???

      pensei em fazer uma abertura no capo estilo 147 rallye pois deve ser a única coisa que poderia abaixar uns 100°c naquele local mas cadê coragem?

      eu também tenho problemas de arranque mais em frio do que quando quente.

      com o manômetro na linha de combustível no motor eu percebi que ao se desligar o motor a pressão desce instantaneamente.

      portanto ao se ligar o motor na primeira vez, a tentativa fracassa justamente porque a bomba precisa ser ligada várias vezes para colocar a pressão adequada na flauta.

      então antes de ligar o arranque, ligo e desligo a ignição três vezes subindo a pressão e aí sim giro o motor de arranque.

      são três em frio em uma em quente e consigo driblar a falha.

      pensei em até aumentar o tempo de 4 s que a bomba fica ligada mas receio de desabilitar esta segurança.

      e olhem que a bomba é bosch original trocada um ano atrás assim como o regulador de pressão original de tempra.

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        svcglobal
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        #466

        ahhh, ficou nota 10 a sua montagem lancia melhor que 90% dos preparadores que temos brasil a fora

        dá uma atenção no cabo positivo da bateria. pela foto parece que está encostado na pressurização… na estrada segurando o pé chega a 100º fácil no tubo... pode derreter e causar um curto

        tens toda a razão, o cabo está encostado sim mas será necessário só desapertar o conector e girá-lo uns 45°.

        considere feito.

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          svcglobal
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          #467

          e pra terminar a lambança, tenho um problema muito chato no meu carro… se esquento muito o motor (ando uns 10km), paro o carro... se for dar arranque uns 10 ou 15minutos depois é briga de cego no escuro com facão... precisa uns 4 arranque pra pegar e quando pega fica quase 1 minuto falhando cilindro... desconfio de percolação na flauta

          no mais é isso... a unica maneira de aliviar o calor seria colocar calços no capo, ao melhor estilo racing... mas aí desfigura meu carro que é todo original por fora exceto as rodas 15

          tenho um problema parecido também. quando o carro está quente fica um pouco mais difícil pegar.

          antes andava com o capo levantado também… mas acho estranho, e estou procurando uma solução para isso também.

          biriba, tente isso que já expliquei. faça a bomba funcionar de maneira a encher a flauta com a pressão adequada.

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            svcglobal
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            #468

            que serviço limpo

            lancia, a spa está comercializando uma fita adesiva gringa defletora de calor, talvez possa ajudar muito no seu caso. converse com seus contatos lá e se possível nos mantenha informado, estou pensando, já que vou tirar o coletor para o reparo no turbo já compro logo dela e encapo o coletor de admissão e caixa fria.

            jonas, já andei dando uma olhada por lá na spa mas os preços deles são caros para cacete.

            vou ver se trago alguma coisa de fora. com imposto e tudo fica pela metade do preço.

            capa da turbina por exemplo consigo por us$60,00 frete incluido e na spa r$460,00, é mole?

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              svcglobal
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              #469

              parabéns, realmente um trabalho digno de admiração

              será que aquele sistema de ventilação forçada do coletor, utilizado pelo uno turbo não ajudaria com o excesso de temperatura ?

              obrigado, amigo.

              sim, já pensei numa ventoinha mas precisaria de encontrar uma adequada que suporte o calor também.

              uma coisa que irei fazer ao desligar o carro que é quando a situação piora será ligar o ventilador do arrefecimento em velocidade máxima e com rotação invertida pois o pwm me permite isso.

              ou seja, tentarei esgotar o ar quente pela grade frontal afora (logicamente passando pelo radiador).

              temporizado em no máximo 3 minutos senão a bateria vai para a glória.

              mas o ventilador original não permite, melhor, permite mas não sopra pois as pás são assimétricas.

              já o spal é simétrico justamente para poder montá-lo como melhor convier.

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                menegotto
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                #470

                lancia, quanto a pressão de óleo:

                • motor com retifica nas medidas estipuladas pela fiat

                • bomba de óleo schadek

                • calço de 0,5mm na mola da válvula

                • retrabalho na valvula de alivio da bomba (a placa de aço temperado que fica entre o corpo e a tampa é retificada. a válvula de alivio, na face de vedação com a placa é torneada bruto ou seja tem os riscos de usinagem bem aparentes. eu fiz um polimento na face da válvula onde veda na placa, com lixa 320 e wd40)

                • óleo elf 10w40

                • filtro de óleo mann

                está feito 7 bar frio, 1,5bar na lenta com motor em 100º e 7bar em 3000 rpm

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                  #471

                  eu faria isso no capo, deve dissipar bem o calor.

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                  • S Offline
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                    svcglobal
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                    #472

                    lancia, quanto a pressão de óleo:

                    • motor com retifica nas medidas estipuladas pela fiat

                    • bomba de óleo schadek

                    • calço de 0,5mm na mola da válvula

                    • retrabalho na valvula de alivio da bomba (a placa de aço temperado que fica entre o corpo e a tampa é retificada. a válvula de alivio, na face de vedação com a placa é torneada bruto ou seja tem os riscos de usinagem bem aparentes. eu fiz um polimento na face da válvula onde veda na placa, com lixa 320 e wd40)

                    • Óleo elf 10w40

                    • filtro de óleo mann

                    está feito 7 bar frio, 1,5bar na lenta com motor em 100º e 7bar em 3000 rpm

                    haha polimento na válvula perfeito, excelente dica.

                    assim que o cárter começar a melar pela junta eu aproveito tiro ela fora e dou polimento na base da bomba.

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                    • S Offline
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                      #473

                      eu faria isso no capo, deve dissipar bem o calor.

                      sim com certeza, como você já disse, é o que fazem nos ap.

                      se eu conseguir um sistema que abra e feche pela cabine ficaria aceitável.

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                        marcossilvass
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                        #474

                        menegotto, o motor de arranque gira pesado e não pega, como se a bateria estive arriada? eu sofri muito com isso cheguei a pensar em vender o carro, passei por todos auto-elétricos e nenhum descobriu o defeito e só grana foi embora, por fim quando desmontei a parte decima do motor descobri que era o positivo do alternador com as malhas abertas, a capa de plástico que envolve o cabo estava ressecada e quebrou a capa ai a malha abriu ficando longe um fio do outro, resultado resistência altíssima, revise todos os cabos, trocou quase todos por cabo de 25mm² nunca mais fiquei com a partida pesada, agora a falhação pode ser o que você falou, já verificou na megasquirt se está resetando o módulo quando acontece isso?

                        ah lancia, cara ficou muito lindo esse motor, muito caprichoso.

                        o que seria essas malhas abertasó o meu palio fiasa tem o meeeesmo problema principalmente quando caceto ele a mais de 5000 rpm por vários minutos, daí só pega no empurrão ou quando esfria.

                        decapa a capa do fio ai fica aparente os fios fininhos de cobre certo? então esse cabo é grosso com bastante fios fininhos de cobre ai você imagina esse monte de fio sem a capa para segura eles deixando juntos assim passando a corrente com a resistência adequada ou seja bem pouquinho.

                        galera tem imagens de como estava o cabo positivo que alimenta o alternador, tem o cabo novo que coloquei e tem a imagem de como ficou depois com a manta termica ao lado do alternador.

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                          menegotto
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                          #475

                          jakka, esse recurso resolveria todos os problemas… mas aí desfigura o carro né... meu carro é todo original por fora exceto as rodas 15 e a leve rebaixada... passo tranquilo ao lado de viaturas, blitz e etc... essa semana mesmo fui parado numa blitz e não levantou suspeita alguma...

                          se eu levantar o capo desse jeito, lacrar no insufilm preto e pintar as rodas de grafite, em uma semana vai pro pátio heheheheheheheheheheheheeh

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                          • S Offline
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                            #476

                            menegotto, homologa o turbo. já vi muita gente fazendo. claro que cu$ta mas vale a pena o sossego que dá.

                            marcos, esse maldito cabo que liga o alternador até os bornes principais é dificil de se ver que está deteriorado pois na montagem fizeram questão de colocar ele encapado com espaguete. ai ele se torra, derrete e se desintegra e ninguém fica sabendo até que o proprietário fica na rua enguiçado.

                            já troquei o meu em 2001 ao desconfiar da pouca carga na bateria.

                            1 Resposta Última resposta
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                              #477

                              jakka, esse recurso resolveria todos os problemas… mas aí desfigura o carro né... meu carro é todo original por fora exceto as rodas 15 e a leve rebaixada... passo tranquilo ao lado de viaturas, blitz e etc... essa semana mesmo fui parado numa blitz e não levantou suspeita alguma...

                              se eu levantar o capo desse jeito, lacrar no insufilm preto e pintar as rodas de grafite, em uma semana vai pro pátio heheheheheheheheheheheheeh

                              **verdade menegotto, soube que aí no sul a fiscalização é terrível.

                              mas qual outra alternativa fácil existiria?**

                              1 Resposta Última resposta
                              • M Offline
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                                #478

                                não tem muito o que fazer além de levantar o capo ou abrir scoop em cima.

                                colocar turbo nos documentos aqui no rs nem com o papa, lula ou qualquer outra entidade

                                1 Resposta Última resposta
                                • M Offline
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                                  #479

                                  menegotto, homologa o turbo. já vi muita gente fazendo. claro que cu$ta mas vale a pena o sossego que dá.

                                  marcos, esse maldito cabo que liga o alternador até os bornes principais é dificil de se ver que está deteriorado pois na montagem fizeram questão de colocar ele encapado com espaguete. ai ele se torra, derrete e se desintegra e ninguém fica sabendo até que o proprietário fica na rua enguiçado.

                                  já troquei o meu em 2001 ao desconfiar da pouca carga na bateria.

                                  pois é lancia e ainda por cima esse maledeto fica atrás da manta corta fogo.

                                  mais me fala como está sendo pisar nesse tipo turbo heim? ….heheheh mesmo que não está deixando subir muito a rotação.

                                  1 Resposta Última resposta
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                                    #480

                                    marcos, só dei umas voltinhas e com um receio daqueles. a sensação é boa mas repito, não deu para testar muito não. imaginou por tudo a perder por uma acelerada além do que seria aceitável?

                                    então, estacionei o garoto e fiz a fiação que faltava para incorporar o gerenciador da techrace de maneira a tratar dos atraso de ponto e dos bicos auxiliares.

                                    nas fotos aparece a sequência até o final.

                                    coloquei o gerenciador aparafusado na tampa que cobre a uce. desta maneira a interceptação dos fios das bobinas ficou bem curto.

                                    o problema é que até ali o cabo de quatro fios do módulo do display techrace não alcança.

                                    passei um email para eles solicitando um cabo extensão, trocamos algumas palavras e depois disso, silêncio. não sei se não entenderam, não sei se não querem fazer ou se são tão antipáticos como parece.

                                    eu queria evitar de cortar o cabo emendando um outro para chegar até o painel mas, não tive outro jeito.

                                    agora de tarde vou comprar uns 3 metros de cabo de quatro vias para finalizar a instalação.

                                    e como já disse, o techrace irá por enquanto gerenciar os bicos também. mesmo sendo muito mais simples e com menos recursos do que o his efic pode ser que dê certo e ai só fico com um por enquanto.

                                    uma vantagem do techrace é que os botões de ajuste são efetivamente interruptores e não são de membrana como é no his.

                                    membrana não dura nada, tenho visto várias fotos de instalações onde o botão pulse do his está furado de tanto que foi acionado.

                                    outra vantagem do techrace é que após os ajustes o display pode ser desligado pois quem memoriza os parâmetros é o modulo principal.

                                    isso é muito bom pois evita-se que curiosos (manobristas por exemplo) fiquem fuçando onde não se deve e arrebentem o motor.

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                                      escreveu em última edição por
                                      #481

                                      para quem não conhece, este é o sistema do uno turbo, que é original de fábrica,

                                      ao qual me referi anteriormente.

                                      o ar frio é jogado direto sobre o coletor de admissão.

                                      lancia, com certeza ela suporta calor, já que fica dentro do cofre.

                                      melhor seria de ficar longe da fonte de calor, talvez dentro do para-choque.

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                                      parabéns, realmente um trabalho digno de admiração

                                      será que aquele sistema de ventilação forçada do coletor, utilizado pelo uno turbo não ajudaria com o excesso de temperatura ?

                                      obrigado, amigo.

                                      sim, já pensei numa ventoinha mas precisaria de encontrar uma adequada que suporte o calor também.

                                      uma coisa que irei fazer ao desligar o carro que é quando a situação piora será ligar o ventilador do arrefecimento em velocidade máxima e com rotação invertida pois o pwm me permite isso.

                                      ou seja, tentarei esgotar o ar quente pela grade frontal afora (logicamente passando pelo radiador).

                                      temporizado em no máximo 3 minutos senão a bateria vai para a glória.

                                      mas o ventilador original não permite, melhor, permite mas não sopra pois as pás são assimétricas.

                                      já o spal é simétrico justamente para poder montá-lo como melhor convier.

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                                        #482

                                        hmf, oficialmente esta ventoinha refrigera a flauta e especialmente os bicos da injeção mas, como tudo está junto mesmo, acaba resfriando tudo o que está em volta.

                                        é mais um cacareco no cofre e vou usar a sugestão depois de confirmar se o eletroventilador temporizado e girando ao contrário não der certo.

                                        para melhorar estou trazendo uma manta térmica para a turbina t3 pois ela é a maior fonte de calor depois do coletor.

                                        meio fora de tópico e aproveitando a foto, outra coisa que me dá arrepios é o mafzinho deste motor 1.4, pequinininho , do tamanho quase de uma bateria, sisma da bosch que não sabia gerenciar motores turbo sem medir fluxo diretamente.

                                        1 Resposta Última resposta
                                        • C Offline
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                                          #483

                                          como já foi dito, a manta térmica é uma ótima opção, talvez a melhor.

                                          já usei eletroventiladores simétricos, aumentou bem o ruído e caiu muito o volume de ar. torço para que o seu escolhido não sofra com isso.

                                          nenhum tipo usa aquelas saídas de ar no capo como os marea turbo?

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