Turbinando o sevel 1.9
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overspeed, interessantíssima a oferta e se o ano da g7 for de 95-97 interessa sim. muito obrigado.
na realidade houveram dois tipos para o tempra 16v 95-99: o g7.2abf e o g7.25a.jf01.05.
como tenho as duas pode ser que ajude muito para ficar só com uma gerenciando tudo.
mas, como eu sou fã das marelli e não tenho nada de bosch, não sei em que eu poderia lhe ajudar nesta área em que és master.
de qualquer maneira estou a disposição de todos no limite do meu conhecimento e só em fiat até 1990.
menegotto, vamos tentar sim em pedaços de sucata primeiro e preenchidos com areia. vamos ver no que dará.
como identifico o ano pelo arquivo (é uma coisa que tem na bosch, mas na marelli nunca saquei) ?
qualquer informação que vc tenha já me ajuda (documentação, endereço de mapas, estratégia de operação, etc) bosch vc consegue muita coisa de documentação… já marelli tudo oque sei é baseado em emulador e dedução lógica (que nem sempre é exatamente da forma que vc imagina)
me manda uma mp com seu email que te envio o arquivo...ai vc me diz o que souber
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marcos, grato pelo link mas minha dúvida recaia se colocava a sonda antes ou depois da turbina.
se puder colocar antes eu preferiria pela simplificação das conexões.
confesso que sou muito pragmático, quanto mais simples melhor.
depois da turbina uns 10cm depois da ultima curva ja na parte reta que vai para o final do carro, facil de fazer na loja de escape o cara ja faz o furo e solta a porca para a sonda lambda.
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lancia, eu sei que é fácil falar pros outros gastarem dinheiro, mas não seria legal comprar um ou dois donuts de inox pra fazer as curvas necessárias?
amigo, a $100 cada um, e como necessito de três, fica mais caro que o abafador magnaflow.
por isso vamos tentar destruir alguns pedacitos de cano no curvador até acertar…
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gente, perguntinha de quem não tem prática, algum problema de se montar a turbina com o seu eixo na vertical?
ou seja, fica a caixa quente por baixo e compressora em cima?
minha dúvida é se o eixo, os mancais e retentores podem funcionar deste jeito, na vertical.
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gente, perguntinha de quem não tem prática, algum problema de se montar a turbina com o seu eixo na vertical?
ou seja, fica a caixa quente por baixo e compressora em cima?
minha dúvida é se o eixo, os mancais e retentores podem funcionar deste jeito, na vertical.
não funciona, o óleo sai por gravidade, ou seja a saida de óleo deve ficar o mais pra baixo possivel em relação à entrada… se ficar de lado acho que empoça e vai ficar fumaçando..
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merda total…
entrara de oleo em cima... retorno em baixo e o eixo da turbina deve ficar 100% na horizontal
a rotatividade das carcaças quente e fria é livre... assim como a direção de onde vai apontar a boca da turbina... (efitar local quente)
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valeu é que se pudesse ficar com eixo vertical a zaida do escape teria uma curva restritiva eliminada.
lancia… isso seria taaaaaaaaaaaaaao bommmmmmmmm.....
neguinho iria por turbina fora do carro apontada pra baixo e escape pra cima... quarta xou
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estou acompanhando o projeto
eu compartilho de um problema parecido… a saida do escape fica uns 3mm do alternador. já perdi um assim. para mim a única saída é fazer outro coletor.
você ja usa manta termica? se não usa poderia usar mais 3mm não cabe, no meu sobra bem pouco espaço também mais consegui colocar a manta termica e ainda sobrou um espaço de 1cm para o alternador.
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é, também acho que a solução para evitar cozimento do alternador seria fazer um coletor tubular deslocando a fixação da turbina.
antigamente vendia-se placas de amianto de 5mm de espessura e seria o ideal pois ela impede 90% de transferência de calor.
mas o amianto foi banido então estou pensando em usar uma placa de teflon.
overspeed, não consigo mandar mp para ti. parece que a caixa postal sua está bloqueada ou completa.
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é, também acho que a solução para evitar cozimento do alternador seria fazer um coletor tubular deslocando a fixação da turbina.
antigamente vendia-se placas de amianto de 5mm de espessura e seria o ideal pois ela impede 90% de transferência de calor.
mas o amianto foi banido então estou pensando em usar uma placa de teflon.
overspeed, não consigo mandar mp para ti. parece que a caixa postal sua está bloqueada ou completa.
realmente estava cheia, já apaguei todas as mensagens
qto a transmissão de calor, manda dar banho de cerâmica no coletor, caixa quente esida de escape melhora bastante, e se puder usar um defletor (uma chapa parafusada de aço entre o alternador e a turbina melhora muito… só num pode ficar encostando em nenhum dos dois, pois ai o ar entre as duas peças é mau condutor de calor e diminui a temperatura
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o fast turbo é bem legal, é praticamente uma turbo-pro da fueltech
vou de fast turbo então.
menegotto, outra coisa, um amigo voltando de los angeles me ofereceu de trazer esta turbina de lá.
as specs dela são:
-stage 3 turbo suggested for 1.6l to 2.3l engine up to 150-400hp
-capable of 5-35 psi output at peak power performance
-oil cooled only.
-standard 5 bolt t3 flange, fit aftermarket mainfolds and oem t3 manifolds.
compressor specs:
-inlet: 3 inch
-outlet: 2 inch
-inducer: 54.10 mm
-major: 69.97 mm
-compressor: .49 ar
-compressor trim: .50
-compressor housing: t4/t04b
turbine specs:
-turbine type: 12 blade
-tubine flange: t3
-tubine: .57 ar
-major: 65.27 mm
-minor: 56 mm
-turbine housing: t3
-outlet: 2 1/2 inch
-exhaust outlet: t3 5-bolt downpipe flange
o que o amigo acha?
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senhores, meu amigo embarca amanhã então qualquer comentário sobre a turbina acima será bem-vinda.
eu abraçaria ela fácil, primeiro pela qualidade do produto e segundo que tu fica com margem pra subir potência no futuro.
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valeu gustavo. esse meu amigo é engenheiro mecânico e inspetor de qualidade da mwm.
ele foi fazer a aceitação de um lote de turbinas para diesel e consegue uma destas que descrevi acima para ciclo otto, da mesma fábrica que fornecerá as diesel.
a qualidade dela é incontestável realmente só tinha dúvidas se encaixava no sevel 1.9 já que não encontro projetos semelhantes para estudar, serei a cobaia…
interessante que ela é hibrida com compressor t4 e turbina t3.
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valeu gustavo. esse meu amigo é engenheiro mecânico e inspetor de qualidade da mwm.
ele foi fazer a aceitação de um lote de turbinas para diesel e consegue uma destas que descrevi acima para ciclo otto, da mesma fábrica que fornecerá as diesel.
a qualidade dela é incontestável realmente só tinha dúvidas se encaixava no sevel 1.9 já que não encontro projetos semelhantes para estudar, serei a cobaia…
interessante que ela é hibrida com compressor t4 e turbina t3.
aliás, se fosse pra chutar, eu arriscaria mais nesse turbo do que numa apl da vida, ainda mais q seu motor tem deslocamento pra girar ela….até pq se for o caso, dá pra trocar carcaça quente pra adequar mais no q vc quer
e se o preço fica bom, então vá fundo
