Turbinando o sevel 1.9
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é… se tinha problema no retorno... eu entregaria o maximo de oleo possivel pra turbina...
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estou ansioso pra saber resultado do dino… ja tem uma previsão de qdo irá passar ?
ainda neste mês sai, com certeza.
praticamente está tudo pronto pois só me faltava fixar os manômetros (wide e pressão) na coluna de direção o que já consegui.
já coloquei a g7 comandando todo o processo só com os ipe019. os iwp143 estão lá só tampando os furos extras.
quero dizer que vou passar o bicho no dino sem chances de se fazer regulagens porque o que consegui ajustar na pista com o his e com o techrace mais com a wide (repassando depois para a g7) me deu quase a certeza do motor estar aceitável.
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lancia,
neste caso não vale aumentar o restritor de óleo novamente e saber se o problema era nele, no cárter ou em ambos?
talvez a turbina spa esteja sendo crucificada injustamente…
já retornei ao que estava, ou seja, 4,5mm que é o diâmetro do -4an da alimentação da turbina.
só não sei se estará seca daqui a uns três dias quando retornarei a abrir as conexões da compressora. eu acredito que sim mas vamos esperar para ver.
mas é impressionante como a característica dinâmica de um cárter pode influir tanto.
quem me deu a dica foi o meu amigo da mwm, o mesmo que trouxe a turbonetics para mim.
o tubo do retorno é retíssimo, desbloqueadíssimo, curtíssimo e mesmo assim, devido a pressão excessiva do cárter, servia para nada, ou quase nada…
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pera que essa eu vou retornar pra entender o que foi feito nesse carter…
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nao achei….o que foi feito pra aliviar tal pressao?
mexeu no retorno?
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pellegrino, é nestas horas que gostaria de ter um ap pois acha-se de tudo em qualquer lugar.
mas os jurássicos sevéis estão destinados infelizmente à sucata.
repare que neste tópico carros com motor sevel são só três (que eu saiba), o marcossilva, menegotto e eu.
tenho ligado para os poucos fabricantes em são paulo e informaram que fariam sob encomenda mas o amigo pode imaginar o preço.
flávio, infelizmente não. a versão roletada custa a bagatela de us$1.200,00.
eu to montando um 1.9, aos poucos.
vou postar fotos do meu cabeçote, em fase de conclusão, em breve.
o fernando kifouri, da racer preparações vende comandos pra sevel.
você tá usando as válvulas originais do 1.6, ou usando válvulas de escape maiores???
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eu peno pra achar quem tenha os dados dos comandos de válvulas originais dos pug 306 1.6 originais pra saber se dão no 1.0, imagino vc que já se atracou aí na bricolagem, hehe.
os pug 1.0 usam motor renaut. busca pra renaut, que dá certo. do pug 1.6 não dá certo.
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pellegrino, é nestas horas que gostaria de ter um ap pois acha-se de tudo em qualquer lugar.
mas os jurássicos sevéis estão destinados infelizmente à sucata.
repare que neste tópico carros com motor sevel são só três (que eu saiba), o marcossilva, menegotto e eu.
tenho ligado para os poucos fabricantes em são paulo e informaram que fariam sob encomenda mas o amigo pode imaginar o preço.
flávio, infelizmente não. a versão roletada custa a bagatela de us$1.200,00.
eu to montando um 1.9, aos poucos.
vou postar fotos do meu cabeçote, em fase de conclusão, em breve.
o fernando kifouri, da racer preparações vende comandos pra sevel.
você tá usando as válvulas originais do 1.6, ou usando válvulas de escape maiores???
então somos quatro versus trocentos mil aps neste forum…
sim, não modifiquei nada no cabeçote e são as mesmas válvulas originais.
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eu peno pra achar quem tenha os dados dos comandos de válvulas originais dos pug 306 1.6 originais pra saber se dão no 1.0, imagino vc que já se atracou aí na bricolagem, hehe.
os pug 1.0 usam motor renaut. busca pra renaut, que dá certo. do pug 1.6 não dá certo.
os 206 realmente usam motor renault, mas o meu é um 106, motor peugeot tu9m.
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sim, não modifiquei nada no cabeçote e são as mesmas válvulas originais.
no meu vou colocar as válvulas do 1.5 no escape, pois são 33mm, dando mais vasão.
as originais são 31 mm.
sim, daria mais vazão caso você aumente também os dutos no cabeçote, no coletor do escape e optando por manter o motor aspirado.
dá um trabalho danado e não sei se o esforço resultará em algum ganho mensurável.
o problema no olho ocorreu como? espero que não seja nenhum dano permanente.
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sim, não modifiquei nada no cabeçote e são as mesmas válvulas originais.
no meu vou colocar as válvulas do 1.5 no escape, pois são 33mm, dando mais vasão.
as originais são 31 mm.
sim, daria mais vazão caso você aumente também os dutos no cabeçote, no coletor do escape e optando por manter o motor aspirado.
dá um trabalho danado e não sei se o esforço resultará em algum ganho mensurável.
o problema no olho ocorreu como? espero que não seja nenhum dano permanente.
saltou limalha, mas nada grave.
quanto aos dutos, eu estou retrabalhando os mesmos, escape e admissão. vide fotos.
o 1.5 usa estas válvulas com o mesmo coletor original, apenas aumentando o tamanho do buraco no miolo da sede de válvula, mantendo o tamanho total da mesma inalterado (tenho os 2 cabeçotes pra comparação).
segundo informações, no carro turbo, a válvula de escape maior aumenta o fluxo de gases do escape, melhorando o aproveitamento do caracol da felicidade.
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lancia, quais os próximos up grades em vista?
nando, próxima etapa será passá-lo no dino para ver como ficou.
fora isso, estou pensando depois em colocar bi-turbo (
).genevro, o menegotto tem razão. tem um tópico exclusivo que abri sobre a [transformação do sevel 1.6 para 1.9](transformação do sevel 1.6 para 1.9). ficaria mais interessante prosseguir por lá.
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quanto a válvula de escape 35mm, coloquei no meu porém não consegui trocar as sedes para a mesma medida pois ia ficar sem parede entre a sede da admissão e escape.
acabei afinando um pouco a sede e mudando o assentamento pra encaixar a válvula de 35mm.
sinceramente, o ganho foi pequeno… depois do polimento/válvula 35mm ganhou bastante torque em baixa, mas não sei ao certo pois não foi pro dino
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a três dias tomando uma surra pois acima de 5000 rpm, do nada, a sonda começou a dar mistura rica.
e a cada dia andando piorava mais.
pensei, a g7 perdeu a tabela da injeção? impossível.
obstrução no duto de ar entre a turbina e o tbi? não fazia sentido.
porque só acima dos 5000?
enfim, achei o culpado: o regulador de pressão de tempra turbo, novo, original bosch (não é lp) , regulava bem desde vácuo até 0,6 bar de pressão.
acima disso, trancava a saída do retorno empurrando 5,5 bar que a coitada da bomba dava em cima dos injetores.
refiz o teste na bancada com ar comprimido e efetivamente ele mantinha a linearidade até os 0,6 e a partir daí fechava a saída fazendo aquele click característico de lâminas bimetal.
coisa de louco.
coloquei um jdm meio feioso que tinha guardado, que opera perfeitamente progressivo (usa uma membrana de teflon) e logicamente sumiu o problema.
e quando recebia reportes deste tipo das concessionárias eu nunca acreditava, pensava que o inspetor estava maluco ou bebum…
