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Turbinando o sevel 1.9

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  • J Offline
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    jonas_102
    escreveu em última edição por
    #381

    nada disso de usar vela 9, tem caso que chega a perder potência até. fique na de grau 7 e seja feliz.

    ….......

    se fosse no alcool aceitaria, mas na gasosa fico na dúvida. eu uso grau 8 e tô bem feliz @1,2bar, rodando na cana.

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    • M Offline
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      marcossilvass
      escreveu em última edição por
      #382

      esqueci de mencionar de preferencia para comprar velas ngk iridium, durabilidade bem superior e tem uma faisca melhor.

      jonas velas de grau termico de 6 em diante já é velas frias, grau 8 e 9 é mais indicado para alcool, realmente velas quentes para exigencia maiores do motor é perigoso dar pré-ignição por causa da alta temperatura, mas grau termico muito frio para gasolina deixa resto de combustivel sem queimar e vai juntando carvão na cabeça do pistão que no futuro é uma fonte de pré-ignição, as velas que indiquei vai ajudar nessa parte.

      se estiver errado me corrijam por favor.

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      • M Offline
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        marcossilvass
        escreveu em última edição por
        #383

        não vi que ja tinham respondido, fiquei ocupado aqui com a tela aberta.

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        • R Offline
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          Ricardo
          escreveu em última edição por
          #384

          kd o over pra contar a história do carro que tirou as velas grau 9, colocou grau 7 e ganhou 30 cv só com isso? :)

          1 Resposta Última resposta
          • J Offline
            J Offline
            jonas_102
            escreveu em última edição por
            #385

            kd o over pra contar a história do carro que tirou as velas grau 9, colocou grau 7 e ganhou 30 cv só com isso? :)

            oo

            será que estou usando as corretas pro meu carro??? uso grau 8 emum ap 1.9com 7:1 de taxa e 1,2bar no alcool.

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            • R Offline
              R Offline
              Ricardo
              escreveu em última edição por
              #386

              os a3 (tanto o 150 como o 180) usam vela grau térmico 6, e andam com coisa de 9,5 de taxa na gasolina. a montadora com certeza sabe o que faz :)

              não sei qto tem de taxa os marea turbo, mas tbm andam na gasolina (com mais pressão que os audi) e tbm usam vela grau 6.

              se vc for andar com taxa perto disso, pode usar a grau 7 q vai dar e sobrar.

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              • O Offline
                O Offline
                overspeed
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                #387

                marea turbo tem 8,5:1 anda com 1,2 de overbooster e cai pra 0,6bar (o coupe que usa o mesmo motor usa 0,9bar de pressão estabilizada) e usa grau 6

                ricardo, isso mesmo… a3 180cv com upgrade, usando iridium grau 8 na podium tirou e botou grau 6 sem mexer uma virgula de acerto ou esperar esfriar (só o tempo de troca da vela mesmo)...vieram 20cv na roda a mais de imediato... correu forte 20 minutos no trackday de brasilia sob um calor de mais de 38°c, umidade baixissima quase de zero e sobreviveu com alegrias ao dono... só parou porque o sistema de freios (superdimensionado tbm) deu sinais de fading.

                no caso, com grau 5 (achei quente demais mesmo pra aspro) e 10:1 de taxa não houve problemas... se for mesmo usar cerca de 0,5bar eu baixaria um grau apenas... como desencargo de conciência grau 7 deve atender até um uso mais forte, em dias mais quentes e secos...

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                • M Offline
                  M Offline
                  marcossilvass
                  escreveu em última edição por
                  #388

                  complementando os amigos, depois do acerto bem filé pode abaixar pra grau 6, se não me engano quase todos os carros turbos de fabrica a gasolina usam grau 6, um exemplo de grau 7 é o audi s2.

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                  • S Offline
                    S Offline
                    svcglobal
                    escreveu em última edição por
                    #389

                    pois é, amigos. acho que a virtude está no meio, pelo menos para ponto de começo.

                    entre o grau 5 atual e 9 sugerido iniciarei com 7 já que a compressão caiu para 9,5:1 com a mls.

                    então irei começar com a bcpr7es que mantém o tamanho do hexágono de 16mm.

                    hoje, no projeto, devido a outros afazeres da empresa, só fiz mesmo a braçadeira da innovate e o acerto da polia da borboleta.

                    marcos, o infeliz do cabo da sonda bosch wide é curtíssimo, se tiver 1 metro será muito.

                    então a ecu dela tem que ficar perto e colocá-la acima da válvula do canister foi o melhor ponto que achei.

                    a vantagem dela é que é totalmente moldada em plástico e resiste bem a água e o ambiente do cofre.

                    e praticamente só dois fiozinhos irão até a cabine que são a ligação do gauge do afr. o resto é 12v e a ligação narrow simulada com a g7.

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                    • S Offline
                      S Offline
                      svcglobal
                      escreveu em última edição por
                      #390

                      senhores, outra pergunta prática: existe algum método científico para o ajuste da válvula de prioridade?

                      tenho lido vários tópicos onde o ajuste é de orelha mas todos conflitantes…

                      1 Resposta Última resposta
                      • R Offline
                        R Offline
                        Ricardo
                        escreveu em última edição por
                        #391

                        o jeito que eu arrumei de ajustar foi o seguinte: arranquei fora e estou andando sem :)

                        pelo menos assim eu tenho certeza de que não está vazando por ela.

                        1 Resposta Última resposta
                        • F Offline
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                          Flavio Cruz
                          escreveu em última edição por
                          #392

                          é bobo demais…

                          e primeira preocupacao é ver se ela nao dar entrada de ar falsa, pq ela tomá váquo e tem que trabalhar aberta.

                          no mais, se vc nao gosta de espirro alto, vá fechando até vc sentir que nao freia a turbina nas trocas...

                          1 Resposta Última resposta
                          • S Offline
                            S Offline
                            svcglobal
                            escreveu em última edição por
                            #393

                            subentende-se que o ajuste então é de orelhada mesmo…

                            1 Resposta Última resposta
                            • M Offline
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                              menegotto
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                              #394

                              lancia, tem gente que ajusta por estética, ou seja, regula quando o espirro agrada mais.

                              eu regulo pela performance ou seja, aperto o parafuso até perceber surge no compressor (alivio pela turbina, sai um som grave e picotado) e quando percebo volto um pouco o parafuso. assim sei que a prioridade está segurando o máximo de ar na pressurização sem prejudicar a turbina.

                              1 Resposta Última resposta
                              • B Offline
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                                biriba
                                escreveu em última edição por
                                #395

                                esse lance de velas é um assunto bem complexo até hoje não entendo. snme as minhas são grau 9.

                                alguém poderia abrir um tópico para discutirmos sobre esse assunto polemico hehe

                                1 Resposta Última resposta
                                • R Offline
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                                  Ricardo
                                  escreveu em última edição por
                                  #396

                                  há controvérsia nessa história de que andar sem prioridade prejudica / freia a turbina :)

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • S Offline
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                                    #397

                                    lancia, tem gente que ajusta por estética, ou seja, regula quando o espirro agrada mais.

                                    eu regulo pela performance ou seja, aperto o parafuso até perceber surge no compressor (alivio pela turbina, sai um som grave e picotado) e quando percebo volto um pouco o parafuso. assim sei que a prioridade está segurando o máximo de ar na pressurização sem prejudicar a turbina.

                                    ok, vou tentar o seu método, me parece o mais adequado.

                                    1 Resposta Última resposta
                                    • P Offline
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                                      #398

                                      eu acho o som do surge da turbina lindo. o cara da retífica tb, pois força os mancais, mas como vc vai rodar com pressão lá embaixo, talvez nem dê nada.

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • M Offline
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                                        #399

                                        realmente o assunto surge x desgaste prematuro na turbina é um assunto polêmico, então prefiro manter a prioridade na função dela. mal não faz.

                                        quem meche com diesel, tem idéia de como alivia??? aqueles pentes que colocam pra assobiar, vai no escape, admissão.. ????

                                        1 Resposta Última resposta
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                                          #400

                                          realmente o assunto surge x desgaste prematuro na turbina é um assunto polêmico, então prefiro manter a prioridade na função dela. mal não faz.

                                          quem meche com diesel, tem idéia de como alivia??? aqueles pentes que colocam pra assobiar, vai no escape, admissão.. ????

                                          o pente vai no escape, e em diesel não alivia, já q o motor não tem borboleta de aceleração…não sei esses motores mais novos todo eletrônicos, common rail e o carai de asa, mas nos com bomba mecânica não precisa de prioridade pq o motor admite tudo que a turbina manda...

                                          inclusive quem tem ouvido mais atento dá pra escutar qdo ela tá soprando a pleno e qdo o motorista tira o pé do acelerador pra trocar de marcha...como nesse momento não tem combustão, a turbina desacelera

                                          1 Resposta Última resposta

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