Questao de acerto
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vamos lah … um perguntinha basica...
vou trocar as velas do meu carro... por iguais as que esta lah....
mas eh o seguinte... to pensando em deixar elas na abertura maxima... e andar com o carro... e ver se falha.... caso naum falhe abro mais... se falhar vou fechando....
que acham ?
pq quando eu montei meu carro, eu estava usando a bobina do gti mesmo ... antiga.. aquela de copinho... tava fudida jah...
dai troquei por uma 0km da bosch do gol mi....
muito melhor ...
acho que da pra andar com abertura maior naum eh mesmo?
pelo que vi ai no forum, maior abertura de velas significa menos consumo e talz...
alguem pode confirmar se minha estrategia esta correta ou nada a ver?
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vamos lah … um perguntinha basica...
vou trocar as velas do meu carro... por iguais as que esta lah....
mas eh o seguinte... to pensando em deixar elas na abertura maxima... e andar com o carro... e ver se falha.... caso naum falhe abro mais... se falhar vou fechando....
que acham ?
pq quando eu montei meu carro, eu estava usando a bobina do gti mesmo ... antiga.. aquela de copinho... tava fudida jah...
dai troquei por uma 0km da bosch do gol mi....
muito melhor ...
acho que da pra andar com abertura maior naum eh mesmo?
pelo que vi ai no forum, maior abertura de velas significa menos consumo e talz...
alguem pode confirmar se minha estrategia esta correta ou nada a ver?
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manda ver
a idéia é essa -
deixa eu fazer uma pergunta…
o meu carro naum tem modulo para o bico extra com atraso de ponto ... quem faz isso eh a injecao lejetronic com o modulo ezk...
eu uso 15 de ponto inicial ... no dino foi o que rendeu melhor com 0.4 bar...
14 caia potencia e 16 caia tb...
agora eu to usando 0.9 ... naum tive problema .. e o carro rende igual a um fdp..
delicia...
eu to querendo mesmo eh usar 1.5kg ... e que se dane...
agora eu pergunto...
sera que minha injecao como sensor de detonacao consegue se virar sozinha com 1.5kg e ponto inicial de 15?
lah vai outra pergunta...
se eu andando com 0.9 de pressao colocar por exemplo 22 de ponto inicial....
e a injeca continua lah ... do mesmo jeitinho....
sera que da merda? se segurar mesmo de 4 e 5 .. ainda mais com cambio ps
ando com 8,5 (no maximo 9 ) de taxa, numa .63/.42 com intercooler, pistao forjado iapel e biela de kombi diesel...
e alem disso queria que a ka entrasse ai pq eu vi embaixo da minha biela de kombi e tava o numero 5 nela...
vejo ele dizer ai 89, e talz... porra a minha ta com numero 5 ...
uehuheu queria que ela falasse sobre isso ai...
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então pq esse carinha aí da foto não está olhando para o escape ao invós das velas?
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não acredito
não acredito
não acredito
foi uma brincadeira….......................
vc acha mesmo que alguem ajusta a mistura pela cor da vela ???
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o sensor de um lambda meter tem uma leitura linear e consegue fazer leituras numa faixa ampla (lambda 0,6 até lambda 1,6).
uma sonda comum só consegue ter precisão entre lambda 0,95 e 1,05, fora desta faixa vc só sabe que está abaixo de 0,95 ou acima de 1.05, mas não sabe quanto
em cargas parciais as ecu dos carros atuais estão calibrados para funcionarem o mais proximo de lambda=1 (rotina de closed loop).
a plena carga, o lamda ideal fica entre 0,82 ~ 0,86, onde uma sonda comum é miope
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com base em que vc diz isso? a sonda lambda só fornece 0 e 1. a calibração dela pode estar situada em qqr ponto dentro desse intervalo. sinceramente não sei da onde vc tirou isso, gostaria mto de saber.
acho que a única coisa que vale mais a pena numa sonda wide band é o seu tempo de resposta, isso se for mesmo mais rápido que uma sonda narrow. vc saberia dizer o tempo de resposta das duas sondas?
valeu.
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? aquela velha historia, existem preparadores e mecanicos,
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e vendedores
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honestamente é … a galera as vezes pega pesado em coisas que são (ao meu ver) simples questáes de interpretação...
olhar a cor da vela foi por muito tempo o único meio de se ver a condição da mistura (principalmente no tempo dos carburados), só que sejamos sinceros... cor é algo subjetivo, para melhorar a monitoração da mistura os engenheiros que antes olhavam a cor das velas começaram a pensar em um intrumento de maior precisão e inventaram a sonda de oxig?nio para estimar a relação ar-combustivel, que depois passou a ser referenciada em valores de lambda (porque são aplic?veis a outros combust?veis).
então o certo é dizer que acerto mesmo só com a cor das velas é algo menos preciso do que com outros intrumentos ou melhor dizendo... analisar a cor das velas serve pra quem tem experiencia nisso e que aliado a outros dados (como desempenho, comportamento) podem levar a um bom e por que não dizer ?timo acerto... já quem dispoe de um instrumento de análise chega ao resultado mais rapidamente e com mais precisão (se tiver habildiade pra isso claro)
? bom lembrar que num carro injetado vc tem diversos mapas e correções para cada situação, então vc pode ter o acerto correto em uma fase e não ter em outra (digamos em ml tá ok, em meia carga ou em wot não...) outra coisa é que a injeção está sempre tentando corrigir a mistura pra dentro de lambda=1 o que pode levar a interpretações erradas já que a cor dificilmente fica característica de rica (ou seja dificilmente a vela chega a ficar com cor de rica acentuado, apenas nuances)
acertar é possível, mas que num é o melhor método em muitos casos com certeza
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ok, mas da? a vir alguém e dizer: vc acha mesmo que alguem ajusta a mistura pela cor da vela ??? tem uma diferença enorme…mais ou menos como o caso daquele meu colega q jura de po junto q tá andando de lancia, qdo na verdade o carro dele é um marea...
e outra...e num carro q não tem ie, como é que a pessoa faz pra acertar? chora?
? bem possível fazer um bom acerto olhando a cor das velas e sentindo o comportamento do carro...e em carros que não possuem ie (lembrem-se que em carros com carburadores não é possível colocar unichip
) essa realmente é uma sa?da que funciona...o grande lance é que o preparador tem que saber o que faz, independente se é um simples carburador até uma ie totalmente reprogramóvel...e mesmo nos casos de carros com ie, a cor das velas é um par?metro que deve sim ser considerado...
uma situação hipot?tica: vc está ajustando a mistura de um carro turbo rodando com álcool....vc faz vêrias alterações, sente o carro andando mais, mais solto, e o valor indicado pela sonda lambda não se altera em 1mv sequer...e aí, como vc vai saber se a quantas anda a mistura?? vc compra um equipamento q custa zilhares de reais e q iria demorar um tempão pra chegar na sua mão? ou vc pega uma chave na sua caixa de ferramentas e olha a cor das velas??? se dinheiro nascesse em ?rvore talvez a 1a opção seria viável....
achar q não é possível ajustar a mistura de um carro olhando a cor das velas é uma sandice das boas de fato soa até como piada sem gra?a....
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concordo com o over…
e qnt a um controlador de lambda... tem um projeto interessante (diy) na internet... eu msm to comprando o pcb pra montar ...
qnd tiver pronto passo o feedback pra vcs.
ah sim, eu não espero que seja tão preciso quanto um lambda meter aem, motec, dastek, e outros... o legal eh que nao custa caro ...
lembrem-se que pra comprar um lambda meter vc tb paga a marca e o desenvolvimento do produto, coisa que num projetinho open-source não h?.
abraços
