Projeto bora t 2006
-
o motor com biela curta e pistão grande tende a vibrar bastante… aí alonga-se a biela, ela não trabalha em inclinação tão grande e você ganha torque e conforto.
-
o motor do golf é biela de 149mm, mas isso não influencia em nada já que vc vai colocar forjada. eu colocaria a gt-28 r mas eu duvido vc encontrar uma dessa aki no brasil, provavelmente vc só vai achar a gt-28. eu acho que essas mp que vc citou são muito grandes….depois eu vou calcular pra vc, agora eu to sem saco
[snapback]188762[/snapback]
q eu saiba tem 2 tamanhos de biela nos ap…
144mm e 159mm
existe mais algum outro??
abra
-
vc não tem opção, golf e bora iv 2.0 tám engine codes a partir do aeg e todos são bielinha. a razão da mudança foi a possibilidade de aproveitar o mesmo motor no new beetle, que tem capo muito baixo, curto e abaulado, não caberia o bloco longo sem acabar com o desenho do carro (imagine-se um nb com ressalto no capo, é la gti bola 16v…). fonte, euroxuner, nov/04.
se for pra turbinar, tanto faz o engine code, mas se pegar com e-gas, além de prover o clamper do maf, como explicado acima, vai ter que fazer algum tipo de trabalho na borboleta, coletor de admissão e no próprio suporte do maf, pq o coletor de admissão é de pl?stico molenga e segura maf e corpo de borboleta (eletrúnico) no lugar. acho que rola adaptar o coletor dos não-e-gas, que é de alumínio, já puxando a sa?da do compressor, ou fazer outro já específico.
e é bem engraçado vir da vwvortex aqui pro pp e ver que o pessoal continua recomendando get a 1.8t a despeito da massificação de possibilidades de preparação de linha volks aqui no brasil. comparado com lá, pessoal daqui tira leite de pedra, e os 2.0 são fundamento tão firme pra preparação como qualquer outro motor, basta querer e po$$der.
-
opa. by the way, biela longa é até o engine code aba; no brasil, golf mexicanos até 1998 (golf/bora/jetta iii).
-
e é bem engraçado vir da vwvortex aqui pro pp e ver que o pessoal continua recomendando get a 1.8t a despeito da massificação de possibilidades de preparação de linha volks aqui no brasil. comparado com lá, pessoal daqui tira leite de pedra, e os 2.0 são fundamento tão firme pra preparação como qualquer outro motor, basta querer e po$$der.
[snapback]190486[/snapback]
-
vc não tem opção, golf e bora iv 2.0 tám engine codes a partir do aeg e todos são bielinha. a razão da mudança foi a possibilidade de aproveitar o mesmo motor no new beetle, que tem capo muito baixo, curto e abaulado, não caberia o bloco longo sem acabar com o desenho do carro (imagine-se um nb com ressalto no capo, é la gti bola 16v…). fonte, euroxuner, nov/04.
se for pra turbinar, tanto faz o engine code, mas se pegar com e-gas, além de prover o clamper do maf, como explicado acima, vai ter que fazer algum tipo de trabalho na borboleta, coletor de admissão e no próprio suporte do maf, pq o coletor de admissão é de pl?stico molenga e segura maf e corpo de borboleta (eletrúnico) no lugar. acho que rola adaptar o coletor dos não-e-gas, que é de alumínio, já puxando a sa?da do compressor, ou fazer outro já específico.
e é bem engraçado vir da vwvortex aqui pro pp e ver que o pessoal continua recomendando get a 1.8t a despeito da massificação de possibilidades de preparação de linha volks aqui no brasil. comparado com lá, pessoal daqui tira leite de pedra, e os 2.0 são fundamento tão firme pra preparação como qualquer outro motor, basta querer e po$$der.
[snapback]190486[/snapback]
coletor de admissao do bora é de plastico???
vc sabe a partir de que ano teve essa mudança?
abs
-
nem todos, os até 2002 são coletor de alumínio que nem os mexicanos, 2002+ com e-gas é coletor de pl?stico. é fácil saber qual é qual, os de pl?stico tám o plenum preto, os de alumínio tám plenum cor de alumínio, é só abrir o capo e olhar a cor dos 4 canos que cruzam o motor de lado a lado.
vou dar uma procurada na vwvortex, umas semanas atrás alguém postou as curvas de torque e potência do 2.0 aeg de fábrica, realmente o que o bixo precisa é só de um tapa na curva de torque, ela vem alta pra caramba desde bem baixo e até uns 2,5k… aí cai, vergonhosa e vertiginosamente.
-
até 2002 os golfs 2.0 vinham com coletor de alumínio biela de 149mm ( eu já medi uma) e maf. os motores com coletor de pl?stico tem e-gas mas não tem maf, tem um map quanto as bielas eu não sei quais são atualmente.
-
boa igor, comi bola ali em cima, e-gas é com map mesmo, até em razão disso h? a necessidade do clamper. a biela ainda é a curta.
-
para um bom preparador tanto faz map ou maf , mas com map vc não vai ter dor de cabeça pra instalar uma valvula de prioridade com retorno ou comprar uma pra turbo original, que é bem mais cara.