Projeto bora t 2006
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se não me engano foi no ano que começou o acelerador eletrúnico que eles vieram bielinha
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golf gti do 1.8 t = biela de ap, o comprimento.
? mais larga uns 4mm.
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curti o projeto, sem turbina de carrinho de rc, só acho que com uma turbina bem dimensionada, unichip, intercooler, e um tapa que vai dar no cabeçote, vara os 300cv com menos de 1bar
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o motor do golf é biela de 149mm, mas isso não influencia em nada já que vc vai colocar forjada. eu colocaria a gt-28 r mas eu duvido vc encontrar uma dessa aki no brasil, provavelmente vc só vai achar a gt-28. eu acho que essas mp que vc citou são muito grandes….depois eu vou calcular pra vc, agora eu to sem saco
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o motor do golf é biela de 149mm, mas isso não influencia em nada já que vc vai colocar forjada.
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sim, antes todos 2.0 dessa familia vinham com biela longa e bloco alto. porem com mudanças de carrocerias nas linhas novas, a engenharia optou por voltar a usar bloco mais baixo e com isso bielas curtas. o lance seria procurar um que ainda tenha bloco alto. o lcs se propos a ajudar nisso.
quanto ao comprimento das bielas, passando elas a serem forjadas ou não, existe uma diferença sutil no funcionamento de um 2.0 com biela curta e um com biela longa.
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o motor com biela curta e pistão grande tende a vibrar bastante… aí alonga-se a biela, ela não trabalha em inclinação tão grande e você ganha torque e conforto.
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o motor do golf é biela de 149mm, mas isso não influencia em nada já que vc vai colocar forjada. eu colocaria a gt-28 r mas eu duvido vc encontrar uma dessa aki no brasil, provavelmente vc só vai achar a gt-28. eu acho que essas mp que vc citou são muito grandes….depois eu vou calcular pra vc, agora eu to sem saco
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q eu saiba tem 2 tamanhos de biela nos ap…
144mm e 159mm
existe mais algum outro??
abra
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vc não tem opção, golf e bora iv 2.0 tám engine codes a partir do aeg e todos são bielinha. a razão da mudança foi a possibilidade de aproveitar o mesmo motor no new beetle, que tem capo muito baixo, curto e abaulado, não caberia o bloco longo sem acabar com o desenho do carro (imagine-se um nb com ressalto no capo, é la gti bola 16v…). fonte, euroxuner, nov/04.
se for pra turbinar, tanto faz o engine code, mas se pegar com e-gas, além de prover o clamper do maf, como explicado acima, vai ter que fazer algum tipo de trabalho na borboleta, coletor de admissão e no próprio suporte do maf, pq o coletor de admissão é de pl?stico molenga e segura maf e corpo de borboleta (eletrúnico) no lugar. acho que rola adaptar o coletor dos não-e-gas, que é de alumínio, já puxando a sa?da do compressor, ou fazer outro já específico.
e é bem engraçado vir da vwvortex aqui pro pp e ver que o pessoal continua recomendando get a 1.8t a despeito da massificação de possibilidades de preparação de linha volks aqui no brasil. comparado com lá, pessoal daqui tira leite de pedra, e os 2.0 são fundamento tão firme pra preparação como qualquer outro motor, basta querer e po$$der.
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opa. by the way, biela longa é até o engine code aba; no brasil, golf mexicanos até 1998 (golf/bora/jetta iii).
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e é bem engraçado vir da vwvortex aqui pro pp e ver que o pessoal continua recomendando get a 1.8t a despeito da massificação de possibilidades de preparação de linha volks aqui no brasil. comparado com lá, pessoal daqui tira leite de pedra, e os 2.0 são fundamento tão firme pra preparação como qualquer outro motor, basta querer e po$$der.
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