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Projeto bora t 2006

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    quarteto
    escreveu em última edição por
    #388

    vc tem q fazer a ligação da sa?da da bov com algum lugar antes da turbina e depois do maf…

    eu achei q vc já ia fazer isso, já q vc não quer carro espirrando (pelo menos foi isso q eu entendi lendo seu post...

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      Gili
      escreveu em última edição por
      #389

      vc tem q fazer a ligação da sa?da da bov com algum lugar antes da turbina e depois do maf…

      eu achei q vc já ia fazer isso, já q vc não quer carro espirrando (pelo menos foi isso q eu entendi lendo seu post...

      [snapback]474805[/snapback]

      bom, agora menos bolado hehehe acabei de falar com o preparador e com o leo multi do unichip. vou comprar a valvula da ancona mesmo que tem a corneta flangeada para poder tira-la e fazer uma tubula?ao ligada na admissao, entre a turbina e o maf. assim, acaba de vez com o espirro e com o problema do maf.

      abs

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      • ? Offline
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        escreveu em última edição por
        #390

        vou montar e ver o quão alto é esse espirro , se for muito alto eu penso em alguma coisa pra fazer…

        abs

        [snapback]474670[/snapback]

        viu o video do eclipse do fel1979? o barulho é igual.

        1 Resposta Última resposta
        • G Offline
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          Gili
          escreveu em última edição por
          #391

          viu o video do eclipse do fel1979? o barulho é igual.

          [snapback]474822[/snapback]

          cara, do jeito que vou montar nao vai ter mais espirro nenhum…

          abs

          1 Resposta Última resposta
          • ? Offline
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            escreveu em última edição por
            #392

            cara, do jeito que vou montar nao vai ter mais espirro nenhum…

            abs

            [snapback]474994[/snapback]

            não vai mais turbinar? :p

            1 Resposta Última resposta
            • D Offline
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              DecioBenevides
              escreveu em última edição por
              #393

              amigo se vc kiser eu te passo um eskema em q da pra vc monta a blow-off normal espirrando e com o maf

              gasta pokinho e funciona q é uma beleza, ja testado e comprovado

              ve o q vc vai resolver, se ker espirrar ou nao e se te interessar me avisa.

              1 Resposta Última resposta
              • G Offline
                G Offline
                Gili
                escreveu em última edição por
                #394

                não vai mais turbinar?  :p

                [snapback]475008[/snapback]

                claro que vou hehehe vc entendeu mal… decidi e estou vendo que é necessário fazer o eskema de recirculação dos gases expulsos pela bov de volta pro intake ( depois do maf ), assim, nao vai ter espirro nenhum.

                amigo se vc kiser eu te passo um eskema em q da pra vc monta a blow-off normal espirrando e com o maf

                gasta pokinho e funciona q é uma beleza, ja testado e comprovado

                ve o q vc vai resolver, se ker espirrar ou nao e se te interessar me avisa.

                [snapback]475045[/snapback]

                po cara, manda esse eskema aí que eu decido 100% depois de ve-lo

                abs

                1 Resposta Última resposta
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                  escreveu em última edição por
                  #395

                  viu o video do eclipse do fel1979? o barulho é igual.

                  [snapback]474822[/snapback]

                  meu carro é um voyage 2.0 turbo e rodo com 1.5kg não uso intercooler …

                  com a válvula blow off da f?lego meu carro vai fazer aquele barulhão ?

                  1 Resposta Última resposta
                  • ? Offline
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                    escreveu em última edição por
                    #396

                    claro que vou hehehe  vc entendeu mal… decidi e estou vendo que é necessário fazer o eskema de recirculação dos gases expulsos pela bov de volta pro intake ( depois do maf ), assim, nao vai ter espirro nenhum.

                    [snapback]475085[/snapback]

                    ufa :d

                    meu carro é um voyage 2.0 turbo e rodo com 1.5kg não uso intercooler …

                    com a válvula blow off da f?lego meu carro vai fazer aquele barulhão ?

                    [snapback]475105[/snapback]

                    meu motor tb é 2.0 turbo (como o seu) e faz aquele estrondo. :p

                    1 Resposta Última resposta
                    • G Offline
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                      escreveu em última edição por
                      #397

                      ufa  :p

                      [snapback]475160[/snapback]

                      hoje ja me falaram ( quem tem golf gti mkiii turbo ) que pode usar sem recirculação, mas ele nao usa prioridade nenhuma. mas nao vou mudar o projeto a principio nao… vou fazer com recirculação, talvez testar qdo estiver fazendo o escape/pressurização pra ver qual ?.

                      abs

                      1 Resposta Última resposta
                      • * Offline
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                        escreveu em última edição por
                        #398

                        ufa  :d

                        meu motor tb é 2.0 turbo (como o seu) e faz aquele estrondo.  :p

                        [snapback]475160[/snapback]

                        eu sei, é …

                        tenho um vêdeo do seu carro que o mutley me mandou, o vêdeo é interno e a noite, você postou ele pra galera avaliar se existia lag na troca de marcha do seu carro.

                        seu carro tem um espirro maravilhoso, por acaso já tinha essa válvula da f?lego ?

                        eu acho que meu carro num vai fazer aquele barulho, minha turbina tem refluxo e sei lá, tenho a impressão que a turbina espirra pelo refluxo ...

                        queria um barulho igual da saveiro ...

                        1 Resposta Última resposta
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                          escreveu em última edição por
                          #399

                          hoje ja me falaram ( quem tem golf gti mkiii turbo ) que pode usar sem recirculação, mas ele nao usa prioridade nenhuma.  mas nao vou mudar o projeto a principio nao…  vou fazer com recirculação, talvez testar qdo estiver fazendo o escape/pressurização pra ver qual ?.

                          abs

                          [snapback]475366[/snapback]

                          cuidado bruno, a turbina q vc vai usar trabalha bastante fluxo, seu carro usa tudo coisa de gente grande .

                          a maioria do pessoal que turbina esses carros infelizmente vai na onda de turbininha de bolso, mas acha q ta voando…

                          eu sei, é …

                          tenho um vêdeo do seu carro que o mutley me mandou, o vêdeo é interno e a noite, você postou ele pra galera avaliar se existia lag na troca de marcha do seu carro.

                          seu carro tem um espirro maravilhoso, por acaso já tinha essa válvula da f?lego ?

                          eu acho que meu carro num vai fazer aquele barulho, minha turbina tem refluxo e sei lá, tenho a impressão que a turbina espirra pelo refluxo ...

                          queria um barulho igual da saveiro ...

                          [snapback]476003[/snapback]

                          naquela época eu andava com pressão muito baixa, a config do motor era bem mais light q hj. não tinha valvula de prioridade, o espirro de fato era pelo compressor.

                          1 Resposta Última resposta
                          • G Offline
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                            escreveu em última edição por
                            #400

                            acabei de chegar de sp, trouxe umas abra?adeiras sovi?ticas heheh e o intercooler todo preto by belquip ( só quero ver como vou meter akela porra no carro hehe ). infelizmente o cara da ancona, apesar de eu falar com ele a semana toda e diariamente, entregou a valvula errada para o meu primo, ao inves da blow off prioridade, entregou a blow off alivio. foda essa semana meu primo vai ter que ir la trocar. falei milhoes de vezes com o cara da corneta que eu ia tirar e tal pra recircular e tal.. e ele me manda uma de alivio.

                            bom, fui na turbo anhanguera, falei com o sergio, super gente boa e tal… fui falar com ele sobre turbinas, pois estyou viabilizando um esquema de um amigo que é piloto comprar a turbina no nome dele, e sairia acho que com 40% de desconto.

                            bom, falamos da tal da 802100, que é .70bi ( 49m5mm ) e .50 ( 52,5mm ), mas falei qual setup queria, e ele me ofereceu a tal da 802325 ( acho ), que era .48mono ( 52,5mm ) e .50 ( 52,5mm ) e que colocaria na quente uma .70bi sem aumentar o valor.

                            pergunto: vale a pena trocar ( ainda nao comprei ) uma biagio .58bi ( 52,5mm ) / .50 ( 54mm ) a r$ 950 por uma mp .70bi ( 52,5mm ) / .50 (52,5mm ) a r$ 650 ( a confirmar )?

                            ele ate fazia o rotor 54mm mas tinha que pegar um maior e usinar, pra essa medida, mas que ficaria pesado pq pelo fato de ser maior, é mais resistente e tem mais material.

                            o que acham?

                            abs

                            amanha posto as fotos do intercooler

                            1 Resposta Última resposta
                            • D Offline
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                              escreveu em última edição por
                              #401

                              ola amigo, ai esta o eskema de liga?ao, vc vai precisar de uma valvula de booster, um pressostato e mangueiras somente

                              agora dexa eu explicar o eskema, mas kem manja ja vai sacar…

                              o grande problema dos carros turbo com maf é q em marcha lenta(ou fase aspirada) existe vacuo na mangueira q aciona a blow-off, fazendo com q esta fique aberta permanentemente, com isso gerando uma entrada de ar falsa , entrada de ar essa q nao é computada pelo sensor maf, fazendo com isso q a central nao calcule corretamente o fluxo de ar q esta sendo admitido pelo motor e consequentemente nao calcule corretamente a quantidade de combustivel a ser injetado simples neh heheh

                              entao, com esse eskema q postei, vc tem a valvula de booster q evita q se tenha vacuo na blow-off em marcha lenta(ou fase aspirada), evitando assim q ela se abra e cause o problema citado acima, dessa forma so se tem vacuo ou pressao na blow off qdo o pressostato é armado e este libera a passagem de ar na valvula de booster.

                              entao vc regula o pressostato p/ ser armado com o minimo de pressao possivel, tipo 50 gramas de turbo, pois assim ele logo q sentir qualquer pressao positiva ira liberar o funcinamento normal da blow-off,

                              e, logo q nao sinta mais pressao positiva(fase aspirada), ele bloqueara o acionamento da blow-off, simulando assim uma situa?ao como se nao existisse a blow-off instalada no sistema

                              se vc nao quiser q o carro espirre toda hora, é so vc aumentar um pouco a pressao de armamento do pressostato, pois assim ele so liberara o funcionamento da blow off numa pressao um pouco mais elevada.

                              parece gambiarra, mas funciona perfeitamente bem e é muito simples de se fazer

                              qualquer duvida, fiquem a vontade para perguntar

                              thanks to imageshack for free image hosting

                              1 Resposta Última resposta
                              • G Offline
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                                #402

                                vlw decio… acho que era isso que meu preparador tava falando.... vou imprimir e levar pra ele.. vlw mesmo.

                                aki as fotos dos brinquedos novos...

                                intercooler e abra?adeiras

                                tampa do porta luvas que a autorizada ficou me devendo pois veio quebrada

                                http://img.photobucket.com/albums/v155/bru…li/dsc03736.jpg

                                abs

                                1 Resposta Última resposta
                                • G Offline
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                                  escreveu em última edição por
                                  #403

                                  galera, hj fui ver o nivel do oleo do carro e tomei um susto, quase nao tinha oleo na vareta…. completei dei uma lavada rapida no motor pra ver se tinha algum vazamento.... nao achei nada... e reparei no escapamento que ta queimando um pouco de oleo... pode pegar coisa de 1 litro e pouco ( 100ml ) de oleo numa viagem de 1000km?

                                  o que pode será aneisó retifica abriu demais?

                                  ajuda ae...

                                  abs

                                  1 Resposta Última resposta
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                                    #404

                                    no manual dos vw mais antigos vinha como normal baixar até 1 litro a cada 1000 kms.

                                    vc ja montou os pistões forjadosó o bloco (e tb o cabeçote) foi retificado?

                                    1 Resposta Última resposta
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                                      #405

                                      ola amigo, ai esta o eskema de liga?ao, vc vai precisar de uma valvula de booster, um pressostato e mangueiras somente

                                      agora dexa eu explicar o eskema, mas kem manja ja vai sacar…

                                      o grande problema dos carros turbo com maf é q em marcha lenta(ou fase aspirada) existe vacuo na mangueira q aciona a blow-off, fazendo com q esta fique aberta permanentemente, com isso gerando uma entrada de ar falsa , entrada de ar essa q nao é computada pelo sensor maf, fazendo com isso q a central nao calcule corretamente o fluxo de ar q esta sendo admitido pelo motor e consequentemente nao calcule corretamente a quantidade de combustivel a ser injetado simples neh heheh

                                      entao, com esse eskema q postei, vc tem a valvula de booster q evita q se tenha vacuo na blow-off em marcha lenta(ou fase aspirada), evitando assim q ela se abra e cause o problema citado acima, dessa forma so se tem vacuo ou pressao na blow off qdo o pressostato é armado e este libera a passagem de ar na valvula de booster.

                                      entao vc regula o pressostato p/ ser armado com o minimo de pressao possivel, tipo 50 gramas de turbo, pois assim ele logo q sentir qualquer pressao positiva ira liberar o funcinamento normal da blow-off,

                                      e, logo q nao sinta mais pressao positiva(fase aspirada), ele bloqueara o acionamento da blow-off, simulando assim uma situa?ao como se nao existisse a blow-off instalada no sistema

                                      se vc nao quiser q o carro espirre toda hora, é so vc aumentar um pouco a pressao de armamento do pressostato, pois assim ele so liberara o funcionamento da blow off numa pressao um pouco mais elevada.

                                      parece gambiarra, mas funciona perfeitamente bem e é muito simples de se fazer

                                      qualquer duvida, fiquem a vontade para perguntar

                                      thanks to imageshack for free image hosting

                                      [snapback]476223[/snapback]

                                      acho q seria interessante colocar um capacitor eletrolico de ordem de algns milhares de micro-farads em paralelo com o selenoide para mantelo-aberto alguns segundos apos atingida a pressao minima de corte do pressostato, que desativaria a valvula.

                                      1 Resposta Última resposta
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                                        #406

                                        no manual dos vw mais antigos vinha como normal baixar até 1 litro a cada 1000 kms.

                                        vc ja montou os pistões forjadosó o bloco (e tb o cabeçote) foi retificado?

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                                        ja ta forjado sim. teve que retificar os cilindros pq tinha um calo em um deles, aparentemente o exdono nao trocava oleo regularmente. os pistoes e cabeçote estavam muito carbonizados ( tem foto no topico ). cabeçote acho que nao foi retificado nao, só limpo.

                                        vou dar uma conferida no manual do meu, mas só de colocar a mao no escape ta sujando de oleo, tipo um spray de colorjet fraquinho.

                                        abs

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                                          escreveu em última edição por
                                          #407

                                          ja q a parte de baixo teoricamente esta boa de vedação, pode ser o cabeçote dando passagem de oleo pelos vedadores.

                                          1 Resposta Última resposta

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