Saveiro g3 1.6 alcool turbo
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um camarada meu tá a fim de turbinar a g3 dele 1.6 alcool original.
utilizaria turbina .48 x .42, coletor e restante padr?o, com 0.6 bar de pressão pra não ter risco de quebra (não sei até onde …).
bom, considerando que o motor original já tem 100 cvs e 13:1 de taxa, quanto esperar de potencia para este carro com a regulagem ideal ?????
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eu kicko na casa de 180hp
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eu chuto uns 140cv~150cv com essa pressão.
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170-180 uma vez que o carro é taxado
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essa taxa é meio altinha heeein
tbm vou na casa dos 180…
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170~180 mas o risco de quebra é grande
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eu não colocaria mais que 0,5 bar. e olha que nem calculei a taxa din?mica com essa config…
não espere altos ganhos de potência. pode até ter um torque legalzinho em baixa, mas cavalaria mesmo não vai vir. vc fica limitado com a pressão e tb com o ponto, ou seja: com tudo =(
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150cv se vim é lucro…
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so que com essa turbina, da pra vir mais de 200 cvs facil… eu destaxaria esse motor...
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ele vai comprar um motor destachado no final do ano e guardar o orige a alcool, mas é que agora tá sem grana para tanto e já tem a mob da instalação do kit e o kit na m
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o carro vai ficar com ótimas respostas ao acelerador, com essa taxa o carro já deve andar muito bem, um 276? hidr?ulico iria cair como uma luva, e muinto cansaão nos turbinados, com esse motor eu repensaria em colocar turbo, pois iria ficar muito interessante aspro
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já tivemos um desse em casa…
motor alc/alc, cabeçote rebaixado se não me engano 0,5 mm, era uma saveiro sunset, comando g, 2e, 0.5kg de pressao.
era legal o carro viw, fritava em 3?, lixava a embreagem ( original ) em 2?...
mas eu era bem pequeno qdo mew irmão fez esse carro, por isso nao me lembro bem, mas foi ela que despertou em min esse lado de envenenar carro.
o que me lembro bem é que nunca abriu o motor dela, andava mto em estrada e giro mais de 80.000 km turbinada...
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primeiro, com 13 de taxa esquece ainda mais pistao original
deves ta confundindo deve te uns 10,5 no max eu ando com 9,5 de taxa que ja eh alta. agora potencia tudo depende pressao nao eh tudo um bom trabalho no cabeçote e na alimentacao mandam muito o cabeçote eh a alma do motor, meu carro (1.9) 3e e 1kg aponto 307cv no dino. agora eh soh faze as engrenagem de 3a e 4a pra ve com 2,8 max acredito q deva vir uns 420,430.. estuda bem esse motor e parte pro cabeçote que a diferença vai c grotesca 
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pq esquece com pistao original???
13 de taxa com 0,6 de turbo chega a 20,8 de taxa dinamica, isso é mto pra original?
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claro cara tax e doido 13:1 de taxa com 0,6? a passeada dele vai dura 1..2…3... e se deus for gentil talvex ele enfia a 4a
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taxa dinamica alta… vai quebrar...
destaxa ele e pronto.... ai sim uns 170cv...
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pena q nao deu certo o que ia fazer…
mew carro tem ~ 14 de taxa...
ia colocar turbo a 0,5 nele...
ia ficar com 21 de taxa dinamica dae poderiamos tirar a prova... menos taxa que um motor com 8,5 taxa estatica com 1,5 kg, coisa q tem de monte por ae...
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com 0,5bar num quebra naum se for bem montado (leia alimentação ok, ponto refeito, etc)
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o carro vai ficar com ótimas respostas ao acelerador, com essa taxa o carro já deve andar muito bem, um 276? hidr?ulico iria cair como uma luva, e muinto cansaão nos turbinados, com esse motor eu repensaria em colocar turbo, pois iria ficar muito interessante aspro
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tem q ser um ap turbo bem mal feitinho heim. sem querer desmerecer os aspirados, mas não existe milagre em preparação, e sim, motor bem feito e motor mal feito.
tive motor 1.6 cht turbo com 0,8 bar e nenhum aspro emba?ava não. e com o ap 1.8 com 2e + t3 era pior ainda, sem chance nem de saida. podia vir com weber, comand?o, 4x1, taxado e tal…não tinha nem conversa.
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eh, concordo…
aspro axo q nem xega a ter xance com turbo...
num sei se isso vai agrada, mais eu conheci um cara q puxo mais d 300cvs no ap 1.6 dele... d uma saveiro... mais ele anda com 1.8kg neh