1.9 - 2.0
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a cava é de cerca de 10mm…
e q conta doida foi essa q vc fez????
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porra
se do fundo do pistao ate o topo do bloco eh 12,7
e do topo do pistao até o topo do bloco eh 3.6
como faz pra calcular a profundidade da cava?
pqp hein
o que ele nos falou, da pra aproveitar muita coisa, includive, nois sabemos que se por pistao a alcool vai ficar 3.6 faceado mais baixo que o bloco
dificil hein?
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eu entendi o q o fravio disse
olha só
fundo do pistão (gasolina) até a face do bloco: 12,7mm
do topo do pistão até a face do bloco: 3,6mm
do fundo do pistão até a face do pistão: cerca de 10mm
altura total = altura da cava até o topo do pistao + altura do pistao até o bloco
12.7 = 10 + 3.6
12.7=13.6?
ai ja fode tudo, ne.
arruma os numeros ae makumba.
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equeca essa de em torno de 10mm
se é 12,7 - 3,6 = 9.1mm a cava, simples…
de qualker forma, 9.1mm de cava que vai sumir caso vc use pistão alcool, vai taxar muito o motor...
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mas tipo o pessoal q faz 1.9 normalmente usa pistao com a cava ou reto? vou usar pistao forjado.
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forjado vc pode mandar fazer do jeito q quiser o diametro e altura. com cava ou sem.
dai faz a taxa no pistao e nao precisa cortar bloco.
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mas tipo o pessoal q faz 1.9 normalmente usa pistao com a cava ou reto? vou usar pistao forjado.
[snapback]358743[/snapback]
a iapel tem pistao < 82,5mm (original 2.0) para ap 2.0 e ap1.8 , ambos mantendo a taxa em 8:5
ah, pronta entrega
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alguem mais pra opinar ?
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mega,
? possível calcular a taxa do milinove com exatid?o.
não tente calcular a taxa imaginando um motor 1.8 com pistões do 2.0 álcool. digamos que não dá pra calcular tendo poucos dados em mãos.
mas se vc pensar em um motor 2.0 com o vira do 1.8 aí sim chega-se a um número.
na prática obviamente é a mesma coisa, mas para efeito de cálculo não.
como saber a taxa de um motor 1.8 com 8,5:1 de taxa (ou 12,3:1 ou qualquer outra taxa original) com um pistão totalmente diferente sabendo-se o curso e di?metro é difácil…
como saber a taxa de um motor 2.0 com 12,5:1 de taxa com um virabrequim de curso menor sabendo-se o curso e di?metro é fácil, mesmo sendo o mesmo motor anterior.
ap 2.0 álcool:
12,5:1
82,5
92,8
1984,297392 cm^3
cilindrada por cilindro: 496,074348 cm^3
cilindrada da c?mara de combustão (volume do cabeçote, da junta, da luz, e da cabeça do pistão): 496,074348 dividido por 11,5 (isso mesmo 11,5) é igual a 43,1369 cm^3
volume da nova c?mara de comustão (virabrequim de 86,4 mm ; a luz do pistão vai aumentar 3,2 mm pois 92,8 - 86,4 = 6,4 (pra cima e pra baixo) ; pra cima = 3,2 mm ; volume do cabeçote, da junta e da cabeça do pistão continuam iguais)
43,1369 + 82,5 mm por 3,2 mm de deslocamento = 43,1369 + 17,1060 = 60,2429 cm^3
nova cilindrada (82,5 x 86,4): 1847,449296 cm^3
nova cilindrada por cilindro: 461,862324 cm^3
nova taxa: ( 461,862324 + 60,2429 ) dividido por 60,2429 = 8,666668:1 que é aproximadamente 8,7:1
leva-se em conta que todo bloco baixo de ap tem a mesma altura e que os cabeçotes são idênticos.
[] s
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aeeeeeeeee \o/
se vc tem uma configuração montada, alcool (ex: 2.0 alcool), e sabe o quando o pistao vai descer caso troke apenas o vira? basta por isso na formula que é universal gente nao precisa cubicar pra saber a taxa.
caro, estou falando de pistoes na mesma medida apenas descendo ele um pouco na troca do vira..
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mega,
? possível calcular a taxa do milinove com exatid?o.
não tente calcular a taxa imaginando um motor 1.8 com pistões do 2.0 álcool. digamos que não dá pra calcular tendo poucos dados em mãos.
mas se vc pensar em um motor 2.0 com o vira do 1.8 aí sim chega-se a um número.
na prática obviamente é a mesma coisa, mas para efeito de cálculo não.
como saber a taxa de um motor 1.8 com 8,5:1 de taxa (ou 12,3:1 ou qualquer outra taxa original) com um pistão totalmente diferente sabendo-se o curso e di?metro é difácil…
como saber a taxa de um motor 2.0 com 12,5:1 de taxa com um virabrequim de curso menor sabendo-se o curso e di?metro é fácil, mesmo sendo o mesmo motor anterior.
ap 2.0 álcool:
12,5:1
82,5
92,8
1984,297392 cm^3
cilindrada por cilindro: 496,074348 cm^3
cilindrada da c?mara de combustão (volume do cabeçote, da junta, da luz, e da cabeça do pistão): 496,074348 dividido por 11,5 (isso mesmo 11,5) é igual a 43,1369 cm^3
volume da nova c?mara de comustão (virabrequim de 86,4 mm ; a luz do pistão vai aumentar 3,2 mm pois 92,8 - 86,4 = 6,4 (pra cima e pra baixo) ; pra cima = 3,2 mm ; volume do cabeçote, da junta e da cabeça do pistão continuam iguais)
43,1369 + 82,5 mm por 3,2 mm de deslocamento = 43,1369 + 17,1060 = 60,2429 cm^3
nova cilindrada (82,5 x 86,4): 1847,449296 cm^3
nova cilindrada por cilindro: 461,862324 cm^3
nova taxa: ( 461,862324 + 60,2429 ) dividido por 60,2429 = 8,666668:1 que é aproximadamente 8,7:1
leva-se em conta que todo bloco baixo de ap tem a mesma altura e que os cabeçotes são idênticos.
[] s
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enfim, uma resposta q eu queria ler…
vlw vence.
ps. a taxa do 2.0 alc é 12,0:1 , nao ?
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aeeeeeeeee \o/
se vc tem uma configuração montada, alcool (ex: 2.0 alcool), e sabe o quando o pistao vai descer caso troke apenas o vira? basta por isso na formula que é universal gente nao precisa cubicar pra saber a taxa.
caro, estou falando de pistoes na mesma medida apenas descendo ele um pouco na troca do vira..
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pergunta pra quem faz carro de ponta, em marcas, nascar, stock, f1, nhra, ou o q for, se ele usam.
nas contas vc chega num numero perto da exatidao, as vezes até exato, mas minimas diferenças, q as vezes vc nem enxerga, fazem uma diferença. e na diferença estao os hps escondidos, ou as quebras.
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e a taxa do 2.0 é 12,0 msm e nao 12,5.
jah da diferença ai tb.
[snapback]360475[/snapback]
o 2.0mi tem 12,5 de taxa.