Sevel mille5 turbo carburada.
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flavio, valew eu tbm gosto muito desse meu motor…..acho que no brasil é o único motor de pobre que bata de frente com os ap e gm 2.0
quanto a deixar o bura original e dar acerto por bico suplementar.... estou pensando com muito carinho na ideia....o bolo é que já morre mais uns r$500 nessa mudança....ralado ser xinélo kkkkk.
genevro , estes 700ml de reserva eu tbm tenho colocando tanque, boia e bomba do fire. fica mais prático.
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é verdade, mais comprando devegarzim da pra fazer…
garimpando vc acha um digipulse pressure por 150 mangos... bico a partir de 50.. e por ai vai..
se for mexer no burra, anota e guarda tudo que trocou... pra no dia que por o extra deixar o burra originalzim
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estou com dificuldades para achar um coletor para sevel com flange t2.
o pessoal só tem flange apl.
alguém sabe indicar aonde eu consigo esse coletor?
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nao é mais facil trocar a cx quente (posso ta falando uma besteira, pois nao sei se é possivel)
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nao é mais facil trocar a cx quente (posso ta falando uma besteira, pois nao sei se é possivel)
até é possivel.
porem eu teria que ir na retificadora de turbos( no caso s.o.s. turbos ) e mandar fazer uma caixa quente de acordo com a config de eixo e rotor….
ficaria legal uma caixa quente .42 ou .50 mas aí sabe como é......mais facil comprar uma apl q.50/f.60 +ou-.
no caso acho que vou fazer uma flange para colocar aparafusada no coletor original...já que soldar aço em ferro fundido é meio impossivel kkkk.
o bom é que por ser metalúrgico e projetista mecânico em cad não tenho dificuldade de desenhar e fresar tal flange....mas para evitar essa gambiarra eu gostaria de encontrar o coletor original do uno turbo....que é para t2.
qual material que posso utilizar para fazer a tal flange... aço inox eu sei que aguenta mas o custo da flange aumentaria bastante.
alguém sabe me informar a quantos graus chega o sistema de exaustão no caso de ficar incandescente?
acho no caso de qualquer turbo o negocio fica quente né? .....kkkk
valew
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pode pegar o coletor pra t3/apl mesmo… tira os prisioneiros e refaz a furação... eu fiz isso no meu, era t2 e tive que passar pra t3
no mais a full turbos consegue o coletor pra vc por encomenda, é só pedir pois a beep turbo fabrica
certeza disso?
se for os problemas terminaram…
a kathy (powerbass) me consegue por r$230 e os furos eu mesmo posso refurar ou obilongar.
valew gilmar.
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cara, solda tb se consegue fazer viu? sem essa de que coletor nao paga solda… a minha caixa quente vivia folgando (pois tinha um extensor) me arretei e soldei foio tudo.. mais meu problema era espaço memo (turbinão + coletor farol + carro completo poli-v )
se seu caso é somente a furação, refaz tudo e prende com porca e contra-prorca (se tiver espaço, usa 2 de cada lado).
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cara, solda tb se consegue fazer viu? sem essa de que coletor nao paga solda… a minha caixa quente vivia folgando (pois tinha um extensor) me arretei e soldei foio tudo.. mais meu problema era espaço memo (turbinão + coletor farol + carro completo poli-v )
se seu caso é somente a furação, refaz tudo e prende com porca e contra-prorca (se tiver espaço, usa 2 de cada lado).
flávio,
uma coisa é soldar ferro fundido com ferro fundido, e outra coisa é tentar soldar ferro fundido em aço.
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ps. trabalhei numa empresa que tentava a mais de 10 (isso mesmo) dez anos fazer tal proeza, tentamos de tudo, mig, tig, eletrodo revestido, maçarico e nada de sucesso. ficar grudada uma na outra até que fica mas o difícil é conseguir estanqueidade.
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ok, entendi, so quiz expressar minha solução que foi soldar o coletor na cx quente…
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desenterrando o tópico e tirando a poeira….
esta semana já voltarei a rodar com ela com a nova mecânica.
porem o projeto caracol está encalhado por falta de coletor e modulo de i.e. suplementar.
qual módulo seria o melhor custo beneficio? um bico ou 2 mono de monza álcool?
e outra..... modulo de ignição e bobina msd... vale a pena pra esse meu projetinho? e só o bobina melhora algo?
valew....
logo logo posto videos dela
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ps. trabalhei numa empresa que tentava a mais de 10 (isso mesmo) dez anos fazer tal proeza, tentamos de tudo, mig, tig, eletrodo revestido, maçarico e nada de sucesso. ficar grudada uma na outra até que fica mas o difícil é conseguir estanqueidade.
por falar nisso….
temos aqui um coletor pra chevette (apl) que tem uma rosca espanada e tem uma pequena rachadura.
queria tentar abrir uma valeta onde tá rachado e encher (soldar) com eletrodo 308l (inox), será que daria certo?
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esquecemos de citar aqui que o projeto do rony vai ser em um taxado (pistão cabeça reta)… será que ele entrando cedo assim não vai ter canseira?? =\
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pistão com as casas pras válvulas….. não é reto.... e o bloco novo que coloquei é original.
e o novo cabeçote é novo mesmo std. nunca plainado
se a turbina me der uma boa pegada de 2500 a 6000rpm eu deixo ela.... senão troco por uma .42 ou quem sabe até uma .50.
valew
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sem querer ser chato ou insistente demais…
mas ainda estou com a duvida entre bicos e modulo suplementar.
e agora me veio outra questão.
injeção mono (tenho uma barbada em vista) ou carburador?
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é uma mono de sevel 1.6 ….. do tipo
achou que vou grudar
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mono do tipo? corre
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rony é muito boa o unico problema dela é o tps que é de pista dupla, mas facilmente resolvido com um tps eletrônico que usa um marelli por dentro e converte o sinal. a unica dificuldade vai ser a correia, que no tipo é micro-v e na sua elba v normal…
andei 2 anos turbo no tipo com a ie original + gerenciador de extra com atraso de ponto... na gasolina ficou 10, o alcool que não aceitou.