Ap turbo de corrida
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ponto nao eh o problema.
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muito atrasado, travado ou sem uma diminuicao no avanco / ponto final… eh problema serio sim... principalmente em endurance
e se deixar avancando original... vira problema serissimo... nao aguenta dois retoes pe embaixo... mesmo com 0,7...
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longa duração não é rua…
tem gente fazendo confusão..
booster, pressão alta, e etc, não se usa...
todos os anos, acompanho as mil milhas, e ja cansei de ver, carro de 500cv turbinado e talz, ficando mto pra traz de carro com cerca de 300cv...
endurence, é estratégia...
ter um tempo maior na pista faz a diferença..
ter q parar pra abastecer, trocar pneus e etc, a cada 1 hora, ou 90 minutos igual teve no ano passado, com um golf, não é bom..
os caras escolheram andar forte, sim, andaram mto forte... mas ficavam bastante tempo parado em boxes...
já nesse ano, resolveram abaixar a potencia, usar gasolina e pneus pouco mais duro... cada abastecimento/troca de pneus, era feita de 2 horas pra frente...
to falando disso, pq são os meus preparadores, conheão o trabalho, e acompanhei de perto...
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ponto nao eh problema, existem controladores para isso.
quanto as paradas. nao eh so pneu e combustivel, eh pinca, pastilha, geometria, alinhamento.
todos esses itens sofrem desgastes e precisam ser reparados.
quanto a deixar o carro confiavel o uso de pistoes e bielas forjadas, intercooler, radiador de oleo e carter seco e ate mesmo o uso de bomba de oleo com resfriamento externo para a caixa de marchas sao necessarios.
agora para questao de potencia turbina etc, tem q estudar o circuito. se for muito travado nao adianta nada ter uma turbina grande e anda com muita presao, tem q ter pegada em baixa. agora um circuito de retas ter uma turbina grande com uma presao maior eh bom, mas tem q saber utilizar o equipamento.
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o tanque, tem limite de capaciadade? senao so joga um tanque gigante de alcool. q o problema de autonomia por combustivel fai ser superado. um calculo para determinar o reabastecimento praticamente junto com a troca de pneus e ou de pilotos colobora consideravelmente.
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ponto nao eh problema, existem controladores para isso.
quanto as paradas. nao eh so pneu e combustivel, eh pinca, pastilha, geometria, alinhamento.
todos esses itens sofrem desgastes e precisam ser reparados.
quanto a deixar o carro confiavel o uso de pistoes e bielas forjadas, intercooler, radiador de oleo e carter seco e ate mesmo o uso de bomba de oleo com resfriamento externo para a caixa de marchas sao necessarios.
agora para questao de potencia turbina etc, tem q estudar o circuito. se for muito travado nao adianta nada ter uma turbina grande e anda com muita presao, tem q ter pegada em baixa. agora um circuito de retas ter uma turbina grande com uma presao maior eh bom, mas tem q saber utilizar o equipamento.
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exato…
transmição, arrefecimento...
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eu faria como se fosse um aspirado, cabeçote bemt rabalhado, taxinha alta no alcool só q com turbo, nisso vc coloca menos pressão, algo de 0.4kg a 0.7 no maximo e seja feliz.
mas faria ele taxado, como se fosse um aspro
s[snapback]364781[/snapback]
a? quebra tb…
as c?maras vão superaquecer...
o lance é andar com taxa baixa mesmo...
ah, qto a freios e alinhamento, nunca vi carro de endurance perder alinhamento desse jeito, de numa parada de box precisar reacertar tudo, nem trocar freios...
essas coisas o pessoal já coloca uma ou faz um acerto q não precisa mudar durante toda a corrida...senão perde tempo...
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galera,
nao eh um turbo de rua … taxinha e 0.5 no alcool pode representar um motor quebrado no final...
tudo tem que ser pensado com uma larga margem de seguranca
a taxa tem que ser muito menor, a pressao idem, intercooler gigantesco e muito combustivel tambem, assim como turbo grande
abracos
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pois é quarteto, eu olhei por esse lado, pq se for mmuito destaxado, pode ocorrer aquele lance de numa curva, ou numa pisada mais forte a pressão vir de uma vez e o carro ficar descontrolado.
o motor com mais taxa seria ideia, ao meu ver, pq ele teria uma boa resposta em toda a faixa e circuito.
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na verdade o mais importante é o acerto da suspensão e pneus. far? ganhar um tempo absurdo na volta e com isso poder? (e dever? se quiser chegar) andar com o motor com menor pressão.
agora, o que é longa duração para você ???
30 voltas ?
100 voltas ?
1000 km ?
pois existe muita diferença entre preparação dos carros para provas de longa dist?ncia.
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bom nao sei nada sobre preparacao….nada msm(so oq eu li)
mas e um turbo com um anti lag pra manter sempre a turbina cheia e evitar dela encher de uma vez na curva ou numa acelerada + forte nao rola nao...
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eu imagino ser mil milhas em interlagos.
pelo menos aqui em ctba quando tinha 12h era comum ver equipe desmontar o carro dos integrantes para manter o carro na pista. e isso vai desde rotor do distribuidor ate a tanque de combustivel.
nao preciso citar caixa de marchas, suspensao e freios…
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olha q tem muito aldee com ap turbo correndo 1000 milha e chegando bem pra caramba
vi no speed rj (procurei pra por aqui nas nao to achando) um aldee turbo q andou em 2004 nas 1000 milhas e chegou em 6 lugar na geral o carro era ap 1.9 injetado (nao sei q injecao) e parecia ser bem basicao. acho q com um bom intercooler e pressao baixa somada a um acerto perfeito, deve ficar muito legal.
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bom nao sei nada sobre preparacao….nada msm(so oq eu li)
mas e um turbo com um anti lag pra manter sempre a turbina cheia e evitar dela encher de uma vez na curva ou numa acelerada + forte nao rola nao...
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anti-lag só para arrancada, uma turbina não resistiria a uma prova de longa duração com esse dispositivo acionando o tempo todo. nem para rua acredito que seja aconselhavel.
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antes de tudo eu diria que tem que dimensionar a potência do carro com o chão que ele tem. não adianta um gol ter mais de 200cv se a suspensão não estiver dimensionada para tal.
te dou um exemplo prático, coloquei meu carro de rua (turbo > 200cv) na pista de tarumã. eu faão a curva a uns 120km/h e tenho que esperar até sair dela para acelerar novamente, se eu acelerar no meio da curva os pneus ficam patinando. o resultado é que sempre sobra potência e o desgaste dos pneus é absurdo
no mesmo dia peguei um corsinha de corrida com motor original (92cv), suspensão toda trabalhada e peso aliviado (900kg). na prática eu fazia as curvas a mais de 140km/h (os pilotos fazem a 165km/h) e os pneus não se gastam nunca
numa prova de longa duração eu diria que um carro leve, com boa suspensão, econômico e durável valem mais que outro com muita potência.
e tem mais, se é pela diversão, é muito mais legal chegar em último lugar do que um carro quebrado no meio da corrida. não tem a menor gra?a
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anos 80 era normal ver carros de rally soltando fogo pelo escapamento e andando com a turbina cheia a qualquer hora.
