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Ap turbo de corrida

Agendado Fixado Trancado Movido Mecânica e Preparação
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    *Felipe*
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    #16

    eles ai….

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    • C Offline
      C Offline
      caferninha
      escreveu em última edição por
      #17

      ponto nao eh problema, existem controladores para isso.

      quanto as paradas. nao eh so pneu e combustivel, eh pinca, pastilha, geometria, alinhamento.

      todos esses itens sofrem desgastes e precisam ser reparados.

      quanto a deixar o carro confiavel o uso de pistoes e bielas forjadas, intercooler, radiador de oleo e carter seco e ate mesmo o uso de bomba de oleo com resfriamento externo para a caixa de marchas sao necessarios.

      agora para questao de potencia turbina etc, tem q estudar o circuito. se for muito travado nao adianta nada ter uma turbina grande e anda com muita presao, tem q ter pegada em baixa. agora um circuito de retas ter uma turbina grande com uma presao maior eh bom, mas tem q saber utilizar o equipamento.

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      • C Offline
        C Offline
        caferninha
        escreveu em última edição por
        #18

        o tanque, tem limite de capaciadade? senao so joga um tanque gigante de alcool. q o problema de autonomia por combustivel fai ser superado. um calculo para determinar o reabastecimento praticamente junto com a troca de pneus e ou de pilotos colobora consideravelmente.

        1 Resposta Última resposta
        • * Offline
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          *Felipe*
          escreveu em última edição por
          #19

          ponto nao eh problema,  existem controladores para isso.

          quanto as paradas. nao eh so pneu e combustivel, eh pinca, pastilha, geometria, alinhamento.

          todos esses itens sofrem desgastes e precisam ser reparados.

          quanto a deixar o carro confiavel o uso de pistoes e bielas forjadas, intercooler, radiador de oleo e carter seco e ate mesmo o uso de bomba de oleo com resfriamento externo para a caixa de marchas sao necessarios.

          agora para questao de potencia turbina etc, tem q estudar o circuito.  se for muito travado nao adianta nada ter uma turbina grande e anda com muita presao, tem q ter pegada em baixa. agora um circuito de retas ter uma turbina grande com uma presao maior eh bom, mas tem q saber utilizar o equipamento.

          [snapback]364761[/snapback]

          exato…

          transmição, arrefecimento...

          1 Resposta Última resposta
          • L Offline
            L Offline
            Lee
            escreveu em última edição por
            #20

            eu faria como se fosse um aspirado, cabeçote bemt rabalhado, taxinha alta no alcool só q com turbo, nisso vc coloca menos pressão, algo de 0.4kg a 0.7 no maximo e seja feliz.

            mas faria ele taxado, como se fosse um aspro :fiu:s

            1 Resposta Última resposta
            • Q Offline
              Q Offline
              quarteto
              escreveu em última edição por
              #21

              eu faria como se fosse um aspirado, cabeçote bemt rabalhado, taxinha alta no alcool só q com turbo, nisso vc coloca menos pressão, algo de 0.4kg a 0.7 no maximo e seja feliz.

              mas faria ele taxado, como se fosse um aspro :fiu:s

              [snapback]364781[/snapback]

              a? quebra tb…

              as c?maras vão superaquecer...

              o lance é andar com taxa baixa mesmo...

              ah, qto a freios e alinhamento, nunca vi carro de endurance perder alinhamento desse jeito, de numa parada de box precisar reacertar tudo, nem trocar freios...

              essas coisas o pessoal já coloca uma ou faz um acerto q não precisa mudar durante toda a corrida...senão perde tempo...

              1 Resposta Última resposta
              • X Offline
                X Offline
                Xucrute
                escreveu em última edição por
                #22

                galera,

                nao eh um turbo de rua … taxinha e 0.5 no alcool pode representar um motor quebrado no final...

                tudo tem que ser pensado com uma larga margem de seguranca

                a taxa tem que ser muito menor, a pressao idem, intercooler gigantesco e muito combustivel tambem, assim como turbo grande

                abracos

                1 Resposta Última resposta
                • M Offline
                  M Offline
                  m4c4c0
                  escreveu em última edição por
                  #23

                  longa dura?ao com turbo, acho que funcionam apenas os motores projetados pra isso (porsche e cia).

                  nao serve um belo aspro com weber e escape livre?

                  1 Resposta Última resposta
                  • L Offline
                    L Offline
                    Lee
                    escreveu em última edição por
                    #24

                    pois é quarteto, eu olhei por esse lado, pq se for mmuito destaxado, pode ocorrer aquele lance de numa curva, ou numa pisada mais forte a pressão vir de uma vez e o carro ficar descontrolado.

                    o motor com mais taxa seria ideia, ao meu ver, pq ele teria uma boa resposta em toda a faixa e circuito.

                    1 Resposta Última resposta
                    • C Offline
                      C Offline
                      ChimbicaCorsa
                      escreveu em última edição por
                      #25

                      na verdade o mais importante é o acerto da suspensão e pneus. far? ganhar um tempo absurdo na volta e com isso poder? (e dever? se quiser chegar) andar com o motor com menor pressão.

                      agora, o que é longa duração para você ???

                      30 voltas ?

                      100 voltas ?

                      1000 km ?

                      pois existe muita diferença entre preparação dos carros para provas de longa dist?ncia.

                      1 Resposta Última resposta
                      • D Offline
                        D Offline
                        Dinas
                        escreveu em última edição por
                        #26

                        se o lance for endurance

                        a? acho bobagem turbo

                        pra andar forte vc tem que ter um freio compatével e durável, além de um acerto de suspensão que naum prejudique a durabilidade dos pneus.

                        1 Resposta Última resposta
                        • G Offline
                          G Offline
                          gabriel bps
                          escreveu em última edição por
                          #27

                          bom nao sei nada sobre preparacao….nada msm(so oq eu li)

                          mas e um turbo com um anti lag pra manter sempre a turbina cheia e evitar dela encher de uma vez na curva ou numa acelerada + forte nao rola nao...

                          1 Resposta Última resposta
                          • C Offline
                            C Offline
                            caferninha
                            escreveu em última edição por
                            #28

                            eu imagino ser mil milhas em interlagos.

                            pelo menos aqui em ctba quando tinha 12h era comum ver equipe desmontar o carro dos integrantes para manter o carro na pista. e isso vai desde rotor do distribuidor ate a tanque de combustivel.

                            nao preciso citar caixa de marchas, suspensao e freios…

                            1 Resposta Última resposta
                            • A Offline
                              A Offline
                              Anderson Torres
                              escreveu em última edição por
                              #29

                              olha q tem muito aldee com ap turbo correndo 1000 milha e chegando bem pra caramba

                              vi no speed rj (procurei pra por aqui nas nao to achando) um aldee turbo q andou em 2004 nas 1000 milhas e chegou em 6 lugar na geral o carro era ap 1.9 injetado (nao sei q injecao) e parecia ser bem basicao. acho q com um bom intercooler e pressao baixa somada a um acerto perfeito, deve ficar muito legal.

                              1 Resposta Última resposta
                              • F Offline
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                                Frighetto
                                escreveu em última edição por
                                #30

                                bom nao sei nada sobre preparacao….nada msm(so oq eu li)

                                mas e um turbo com um anti lag pra manter sempre a turbina cheia e evitar dela encher de uma vez na curva ou numa acelerada + forte nao rola nao...

                                [snapback]365276[/snapback]

                                anti-lag só para arrancada, uma turbina não resistiria a uma prova de longa duração com esse dispositivo acionando o tempo todo. nem para rua acredito que seja aconselhavel.

                                1 Resposta Última resposta
                                • Z Offline
                                  Z Offline
                                  Zungalele
                                  escreveu em última edição por
                                  #31

                                  antes de tudo eu diria que tem que dimensionar a potência do carro com o chão que ele tem. não adianta um gol ter mais de 200cv se a suspensão não estiver dimensionada para tal.

                                  te dou um exemplo prático, coloquei meu carro de rua (turbo > 200cv) na pista de tarumã. eu faão a curva a uns 120km/h e tenho que esperar até sair dela para acelerar novamente, se eu acelerar no meio da curva os pneus ficam patinando. o resultado é que sempre sobra potência e o desgaste dos pneus é absurdo

                                  no mesmo dia peguei um corsinha de corrida com motor original (92cv), suspensão toda trabalhada e peso aliviado (900kg). na prática eu fazia as curvas a mais de 140km/h (os pilotos fazem a 165km/h) e os pneus não se gastam nunca

                                  numa prova de longa duração eu diria que um carro leve, com boa suspensão, econômico e durável valem mais que outro com muita potência.

                                  e tem mais, se é pela diversão, é muito mais legal chegar em último lugar do que um carro quebrado no meio da corrida. não tem a menor gra?a

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • C Offline
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                                    Cleber T.
                                    escreveu em última edição por
                                    #32

                                    slogan da pirelli…potencia nao é nada sem controle

                                    1 Resposta Última resposta
                                    • C Offline
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                                      caferninha
                                      escreveu em última edição por
                                      #33

                                      anos 80 era normal ver carros de rally soltando fogo pelo escapamento e andando com a turbina cheia a qualquer hora.

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • F Offline
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                                        Frighetto
                                        escreveu em última edição por
                                        #34

                                        anos 80 era normal ver carros de rally soltando fogo pelo escapamento e andando com a turbina cheia a qualquer hora.

                                        [snapback]365482[/snapback]

                                        mas será que as mp da vida aguentam isso o tempo todo de uma corrida de longa duração??? :fiu:

                                        se sim, com certeza será uma turbina por prova.

                                        apesar que o dono do tópico nem apareceu para falar qual a duração da prova e nem outros detalhes.

                                        1 Resposta Última resposta
                                        • Q Offline
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                                          quarteto
                                          escreveu em última edição por
                                          #35

                                          anos 80 era normal ver carros de rally soltando fogo pelo escapamento e andando com a turbina cheia a qualquer hora.

                                          [snapback]365482[/snapback]

                                          e a cada parada trocavam a turbina….

                                          e tb não andavam 12h direto, sem parar, de po embaixo soltando labaredas

                                          1 Resposta Última resposta

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