Turbina roletada
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normalmente os rolamentos são feitos de ceramica com muita tecnologia empregada, alias a quantidade de oleo utilizada é inferior a uma turbina sem rolamentos.
eu tive que usar um restritor no meu carro para reduzir a quantidade de oleo.
acho que essa teoria de vcs não vai funcionar não, acho que com certeza a ta já tentou e quebrou muita turbina.
e não é a toa que eles ainda não tem nenhuma turbina confiável no mercado.
abraço
felipe
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fel , não so as ballbearing precisam de restritor de pressão , mas qualquer turbina que eu conhessa não pode receber mais que 45psi ( 3kq ) de pressão de oleo, sobre pena de mandar os retentores pro espaço muito cedo.
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não precisa também, necessariamente, comprar a gt42r, que é uma turbina pra 1000cv
poderia ficar com uma gt35/40r, que custa menos de 1200 dolares e é projetada para 700cv… mais que suficiente para a maioria das aplicações.
esta é a que pretendo comprar futuramente pro meu 2.0 16v. por hora fico com a biagio .70 que comprei baratinho hehe.
obs: tenho contatos em lojas nos usa que podem mandar peças com valor declarado bem baixo, para pagar pouca coisa de imposto. se algu? quiser... dá um toque.
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zoega,
se ta procurando sarna….
mas tive noticias que um tal de alipin esta fazendo turbinas rolamentadas aqui em londrina....
fica a dica....
eu particularmente não teria coragem de usar....
ja estou a um bom tempo das turbinas da ta, diz a lenda que no comeão do ano esta a venda,
kleber
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dica anotada
de tanto que já tive que tirar a turbina do meu carro, ela já aprendeu a sair quase sozinha
pra testar é facil, hehehe
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exatamente está que eu tenho gt35r porém o que se deve prestar bastante atenção é a caixa quente. vai realmente depender da potencia desejada e o quanto de lag é o esperado.
no caso da gt35r, as caixas quentes existem nos tamanhos, 0.63,0.82,1.06, acho que para carro de rua é a melhor aplicação, ainda estou em fase de acertos porém o ultimo dino já tiramos 607whp com 25psi, e olha que dá pra colocar pelo menos 33psi sem sair da ilha de eficiencia desta turbina.
alias estou rodando um 2.4l e ela está com a pressão total aos 4.100rpm.. e o som é impagável dela enchendo.
copyman, valeu pela dica não sabia que todas necessitam de restritor, como não conheão outros motores muito bem comentei isto porque a minha alimentação teve q ser modificada para coletar do cabeçote com um restritor.
abraço
felipe
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mas qualquer turbina que eu conhessa não pode receber mais que 45psi ( 3kq ) de pressão de oleo, sobre pena de mandar os retentores pro espaço muito cedo.
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isso que os caras da mp me falaram pra deixar com no minimo 2kg em ml, e acelerando o carro chega até uns 5-6kg medidos na magueira de lubrificação.
como é esse restritor?
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sobre os rolamentos, alguem sabe o tipo de rolamento q é utilizado?
qual o fabricante e até modelo? apartir disso poderia encontrar modelos similares de outros fabricantes, e apartir adaptar na carca?a e produzir um novo eixo p/ trabalhar no rolamento ne??
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não precisa também, necessariamente, comprar a gt42r, que é uma turbina pra 1000cv
poderia ficar com uma gt35/40r, que custa menos de 1200 dolares e é projetada para 700cv… mais que suficiente para a maioria das aplicações.
esta é a que pretendo comprar futuramente pro meu 2.0 16v. por hora fico com a biagio .70 que comprei baratinho hehe.
obs: tenho contatos em lojas nos usa que podem mandar peças com valor declarado bem baixo, para pagar pouca coisa de imposto. se algu? quiser... dá um toque.
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qdo vai mandar fazer os coletores?
quero ver o coc?rsa na rua logo…
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acho que se pedir um rolamento para altas rotações, a graxa ja viria com compostos para tal aplica?ao
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tem que confirmar… não esque?a que além do calor gerado pelo próprio rolamento, por girar tanto, ainda tem os gases do escape...
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fel , não so as ballbearing precisam de restritor de pressão , mas qualquer turbina que eu conhessa não pode receber mais que 45psi ( 3kq ) de pressão de oleo, sobre pena de mandar os retentores pro espaço muito cedo.
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meu aeroquip de lubrificação da turbina fica ligado ali na torre do filtro, quando ligo o manometro ali a leitura é de 2,6 / 3 bar a 1.000 rpm já com oleo quente. quando o carro ta frio a turbina fuma q nem o preto velho to achando q esse trabalho q foi feito na minha bomba de oleo pode estar fazendo a turbina fumar não ????
para completar, o correto é fazer tomada de lubrificação da turbina no bloco ou no cabeçote???
mal pela desvirtuada galera ;-)