Motor ap forjado quebrado aos 1000 km
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e ai rapaziada, estou precisando muito da ajuda de vcs,no topico em fim primeira etapa pronta,esta bem especificado a montagem da minha parati pra quem quiser saber bem oque aconteceu,mas assim, montei meu motor 1.9 com pistoes afp forjados,e viajando com minha familia final de semana derreteu a saia de um pistão, to ficando doido aqui ja,ninguem sabe me dizer oque aconteceu,onde comprei o pistão me falam que a retifica deixou menas folga,levei na retcenter,outra retifica pra não deixar a retifica que fez o serviço se defender,e a folga esta até a cima,temperatura também não é porque esta bem monitorada,ai as duas retificas diagnosticaram que o bico travou aberto,lavando a lubrificação do segundo pistão,em fim tinha um diagnostico,quando testei os bicos, todos perfeitos,agora,não posso montar de novo sem saber oque realmente
e aconteceu,monta pra quebra de novo não da né!!! :( :( :( -
ali na zona de fogo na primeira canaleta tem desgaste, esse pistão estava sambando dentro da camisa, esse desgaste se da nos anéis para baixo certo ?
no caso esse pistão que fritou, esta com o mesmo aspecto dos dois lados ??? a camisa ovalizou ?
tem cara de problema de retifica…....
isso é bem comum em pistões suloy, que possuem diferença de medida entre si...... e a retifica faz por tabela, ai complica.....
mas marca os dois lados bem forte, possível ser folga a menos, e quando é mais acentuado de um lado do que o outro pode ser folga a mais.....
certo???
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o duro é que ficou pedaço da saia no cilindro, realmente esse pistão prendeu, e a retifica abriu pistão por pistão, a tabela da afp pede 10 de folga e foi medido esta com 12, o interessante é que a junta de aço semi queimo de um cilindro para outro do pimeiro para o segundo e do terceiro para o quarto!!! tem tudo pra ser temperatura,mas a temperatura não subiu!!!
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eu acredito que não senão a biela teria azulado e o pino gasto,e ta tudo em ordem!!!
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este motor possui aqueles esguichos de óleo no bloco pra refrigerar o pistão?
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cara sobre o bico travar, nao pode acontecer do bico travar, porém quando é desligado o conjunto por algum motivo ele voltar ao normal, e nao ficar travado forever?¿
tem cara de falta de lubrificcao, provavelmente voce estava devagar pois estava com a familia e estava provavelmente só com peso no carro.
tipo, como vc falou da junta, nao poderia ter rompido a junta e ter ficado 'jogando' agua no cilindro?¿….ja olhou as velas pra ver se mostra alguma coisa?¿
seu carro nao era turbo né ?¿
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este motor possui aqueles esguichos de óleo no bloco pra refrigerar o pistão?
infelizmente não!!
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isso foi engripamento, não tem o que discutir né.
1. caso mais comum é folga incorreta,
2. pode ser também depois disso checado avanço incorreto,
3. afr incorreto demais.
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cara sobre o bico travar, nao pode acontecer do bico travar, porém quando é desligado o conjunto por algum motivo ele voltar ao normal, e nao ficar travado forever?¿
tem cara de falta de lubrificcao, provavelmente voce estava devagar pois estava com a familia e estava provavelmente só com peso no carro.
tipo, como vc falou da junta, nao poderia ter rompido a junta e ter ficado 'jogando' agua no cilindro?¿….ja olhou as velas pra ver se mostra alguma coisa?¿
seu carro nao era turbo né ?¿
pia,deixa eu te conta a historia,foi o seguinte,tinha uma carreta na frente,uma s10 atras da carreta e eu atras da s10,a s10 foi passar a carreta e eu fui na bota,ele passo,isso ja a cento e borduada,e eu aproveitei a mesma reta pra passar ele tambem, mas ele fundo o pé e resolveu não deixar,como eu so um cara direito não aceitei a provocação e deixei ele ir!!!!mentira!!!estiquei o cabo, mas antes de terminar de passar ele veio carro no sentido contrario,ele não deixou eu entrar,então tive que freiar forte e cair atras dele,depois deste feito empurrei ele a 180 km h por uns 10 minutos,ai passei,e ele colo atras de mim e me empurro mas uns 5 munitos.quando parei na fila do pedagio ele passo no passe facil.então ouvi o clac clac clac,da saia batendo forte,o resto vc ja sabe!!!
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isso foi engripamento, não tem o que discutir né.
1. caso mais comum é folga incorreta,
2. pode ser também depois disso checado avanço incorreto,
3. afr incorreto demais.
oque é afr??? e eu to usando distribuidor original motor no alcool com 8 de taxa,sera que iria aquecer por ponto????e folga levei o bloco em outra retifica e ta com 0,12 de folga…
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afr como rafa me ensinou é "um calculo pra saber da mistura está estequiometrica ou não"
o correto é estar por volta de 14 em lenta , e com carga uns 13 (por alto - aprendi direito rafael ?¿ xd)
po fernando,
ao menos o cara deve ter ficado bolado com seu carro e só deu defeito depois que ele foi embora , ai não passou vergonha com ele, derrepente você tava cospindo fumaça ja nele e nem reparou.
assim, nao tem como a folga estar errada, (ovalizada?), quando fiz retifica do meu bloco a retifica errou 2x! o sorte que foi pra baixo. a desculpa era que tava uma epoca muito quente, entao tava dissipando o ferro na hora do corte.
sobre o avanço com essa taxa e avanço a alcool original no alcool nao foi ele o vilao mesmo. (a nao ser que seu ponto inicial estava muito alto , ai com avanço tava indo pras alturas)…. (alias, o que você fazia com 8 de taxa num aspro!?¿)
tipo, como tu anda com a familia assim seu doido?¿ kkkk tava achando que você estava a uns 80km/h constante.
assim não poderia ser um combustivel muito ruim que fez algo esquentar ou seila?¿... tipo que lubrificacao realmente, ta limpinho, nem queimado está.
e o bloco é teve retífica?¿
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afr como rafa me ensinou é "um calculo pra saber da mistura está estequiometrica ou não"
o correto é estar por volta de 14 em lenta , e com carga uns 13 (por alto - aprendi direito rafael ?¿ xd)
po fernando,
ao menos o cara deve ter ficado bolado com seu carro e só deu defeito depois que ele foi embora , ai não passou vergonha com ele, derrepente você tava cospindo fumaça ja nele e nem reparou.
assim, nao tem como a folga estar errada, (ovalizada?), quando fiz retifica do meu bloco a retifica errou 2x! o sorte que foi pra baixo. a desculpa era que tava uma epoca muito quente, entao tava dissipando o ferro na hora do corte.
sobre o avanço com essa taxa e avanço a alcool original no alcool nao foi ele o vilao mesmo. (a nao ser que seu ponto inicial estava muito alto , ai com avanço tava indo pras alturas)…. (alias, o que você fazia com 8 de taxa num aspro!?¿)
tipo, como tu anda com a familia assim seu doido?¿ kkkk tava achando que você estava a uns 80km/h constante.
assim não poderia ser um combustivel muito ruim que fez algo esquentar ou seila?¿... tipo que lubrificacao realmente, ta limpinho, nem queimado está.
e o bloco é teve retífica?¿
milan na verdade assim, sei que é arriscado andar assim com a familia, mas conheço a estrada e foi lindo ve o cara fazendo curva invadindo o acostamento e a parati nem cantava pneu!!!!!kkkkkk mas assim tenho a causa da quebra, cabassice aguda.errei não como preparador mas como piloto, tenho medo de apanhar aqui, vou ser chingado,mas,fazer oque!!!
vamos lá, gente esqueci de mudar o mapa da minha injeção, tava com um mapa com parametro de 450 mv na sonda,,,quebrei por falta!!!!! :ohoh: :ohoh: :o
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pitaco de quem nao entende nada…....nao poderia ser por falta do amaciamento do motor? afinal nao tinha nem 1000 km ainda.
não cara a falta de deixar o motor amaciar pode rodar bronzinas alinhar aneis mas não dilatar pistoes ate travar na camisa..
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resistiu bravamente todo esse tempo então…..
mas não tem nem um hallmeter simples de sonda pra te mostrar q tava pobre?
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cara, o engraçado é que tenho 2, um com os relogios da cronomaq e outro integrado na pandu,mas os relogios estão ligados junto com o farol de neblina, que estava desligado, e a pandu marca 200 mv a mais que o cronomaq e ela não para queta fica do vermelho ao verde variando o tempo todo, então eu nem me baseei muito por ele,como ainda não turbinei nem pensei que pudesse quebra.
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foi por isso q durou um bom tempo, no turbo teria ficado antes da ultrapassagem…..
q estranho esse meter ficar variando doido.....o meu acho q cronomaq tmb, qnd acelera ele não varia não e se não fica todo "alumiado" ele vai subindo até encher.....
sobre isso de estar ligado ou não no corsa dava erro na injeção qnd cortava o + do hallmeter, qnd ligava apagava a luz da injecao
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realmente.
fernando moura você ta usando o mesmo fio da sonda pros 2?
assim realmente, eu sinto que varias coisas eletricas interferem no funcionamento da sonda.
ex: se eu usar os vidros eletricos (a mistura ficava mais rica uns 0.3) até o vidro subir. se eu desligar a bomba eletrica, fica mais rico 0.2~0.6 de afr… vc desliga e sobe na hora o valor. a ventuinha liga da uma subida tb de leve.
doidera isso, nao sei se é interferencia ou se é parte eletrica maluca (eu achava que era isso).
mas 0.3 de afr é pouquinho.. 0.200 de sonda é coisa pra cassete.
0.200 de hall ja pode ser a diferença de quebrar ou nao seu motor, como sem controle disse,, na esticada para ultrapassar ja teria derretido o piston.