Aspro de rua
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não seria vantagem apenas uma preparação bem leve em cabeçote, borboleta, ecu, escape e admissão e colocar um kit nitro?
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não quero nitro, além do que para nitrar o ideal é forjar tb. não posso arriscar com essa mecancia importada mandar um bloco pro saco. aqui no interior tb não h? disponibilidade de recarga de nitro com facilidade.
a meu ver preparar o cabeçote e não trocar os comandos não vai adiantar de muito. já tenho escape, só não tenho o 4x1 que a meu ver no estágio atual não é necessário devido o coletor original ser muito bem dimensionado, no máximo teria uma melhora infima em alta. borboleta teria só vantagem junto com trabalho no cabeçote+troca de comandos+4x1. a original já possue área superior é uma weber 44. o carro já conta com chip powertrain para alcool e estimo a potência atual não inferior é 160 cvs.
o glock chegou a 187 se não me engano com borboletas duplas, dutos alargados, 4x1 e muito ajuste no unichip no dina. segundo ele viria mais cvs se utilizasse alcool, mas ele tava com dificuldades de encontrar bicos originais para alimentar.
imagino que não seja tão dificil buscar os 200 cvs neste motor utilizando os componentes certos e um bom acerto.
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esclarecendo alguns pontos :
sempre meu carro foi medido nos mesmo dino ent~?ao se houve erros eles existiram desde do primeiro momento …
sobre escape ... de 3 polegadas ...
ok se o ka diz que eu errei e errei novamente no ka ... veremos quando ele for no dino ...
na parati ela ganhou apartir de 4000 rpm ... com pico de 4 cv ... só mudando a tubulação de 2 1/4 pora de 3 ...
sobre as borboletas o ganho foi de 7 cv a 6.500 rpm ...
agora não sei nem apra que eu estou postando isso já que classificam algo que fora do habitual como se acham preparadores e errou uma vez está erradno de novo ...
e todo o ganho se dá pelo dino ser adulterado ...
boa sorte cris ...
sobre o 268/276 falei sobre esse comando pois eles dão mais ganho que por exemplo um 276/276 ...
e foram esse os dados que eu consegui pesquisando feito um corno.
e sobre valor potência sempre vai valer mais apena montar turbo ...
esse carro turbo gera em torno de 350 cv ... e eu mesmo assim montaria aspro porque eu gosto ...
e outra para regular seu carro cris leva no edmilson de sp pois ele desenvolveu a injeção do gti 16v dessa injeção o cara brinca e faz o que quer ...
agora deixa eu me recolher a minha insignificancia e ficar calado e deixar os fodões falar aqui o que deve ou não ser feito ... porque tudo que eu fiz foi marretado pelo dino mesmo
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ok se o ka diz que eu errei e errei novamente no ka … veremos quando ele for no dino ...na parati ela ganhou apartir de 4000 rpm ... com pico de 4 cv ... só mudando a tubulação de 2 1/4 pora de 3 ...
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perder torque em baixa (mesmo 4000 rpm ja não sendo mais a baixa ) pra ganhar 4 cvs no final de giro num carro pra rua não é considerado vantagem.
tipicamente vender o almoão pra comprar a janta.
agora deixa eu me recolher a minha insignificancia e ficar calado e deixar os fodões falar aqui o que deve ou não ser feito … porque tudo que eu fiz foi marretado pelo dino mesmo
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o que mais se vê nessa galera mais nova na coisa é montar, ter um ganho irrisério (e as vzs nem ter ganho) a um custo alto e mesmo assim deixar como esta.
são raras (mas felizmente elas existem aqui dentro mesmo) as pessoas que montam algo, ajem com a cabeça e descobrem que não ficou como deveria, e assim voltam atras e até mudam o projeto todo de forma a ter o melhor resultado possivel.
qto ao q vc falou sobre os fodões (se referindo ao pessoal que esta aqui na boa vontade pra ajudar os colegas mesmo sem ganhar um real por isso), pode crer q esses mesmo os fodões montam carros fortes e rendem tudo o que devem render sem jogar dinheiro pela janela muito antes de muitos daqui sequer saberem o que é um carro.
respeito a casa em primeiro lugar
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zorlac, que cilindrada vai rodar esse motor seu é vc vai colocar corpos de quantos mm de abertura é teve que alterar algo na alimentação após a colocação da cm é sei que geralmente tem que diminuir alimentação.
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o meu vai conitnuar 1.8.
as borboletas serão de 40mm cada com coletor curto, pois o longo não cabe.
isso se eu realmente colcoar as 4tbis, pois estou naquele dilema, 4 ou 1 grande, pq essas tbis estão caras pra burro.
a alimentação não alterou em nada. seguinte eu rodo no alcool usando o modulo flextek e meus bicos são origens, não precisou alterar nadinha. mesmo pq o meu nivel de preparação atual é super leve, e não h? essa necessidade por enquanto, tanto é q nem o gap da vela eu abri ainda.
vou deixar pra fazer isso tudo de uma vez quando ja tiver os equipamentos em casa e for mandar montar.
eu vou usar a fueltech 1fi, ou outro modulo que tenha lançado e q seja equivalente a ela e melhor.
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inclusive durante a montagem da sua parati, todo mundo (por ai) tentava te desanimar sobre montar as outras borboletas, se justamente aqui no pp (me incluo nisso veementemente até mesmo qdo trocamos varias mps com eu te animando e ajudando no que dava) que a coisa aconteceu diferente
por sorte dos users daqui, nossa filosofia é andar mais e gastar só o que é necessário, e isso difere muito dos outros foruns por ai, onde só se acredita que vai render caso o cara gaste um caminhão de dinheiro até com equipamentos suporfluos.
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cada um tem um pensament o eu acredito que qualquer vc que venha é lucro …
e eu montei o meu carro tirando o unichip por menos de r$ 1.500,00 ...
vc já andou no dia a dia em 2.0 16v aba vc pisa nada e ela esta em 3.500 rpm o cris pode confirmar abaixo disso o carro é morto ...
cris coloque um escape de 2 polegadas e veja como fica ... que sabe vem torque na casa dos 25 ... e potência nos 6.500 de mais de 190 cv ...
e só para constar o torque com escape de 3 aumentou em 6.500 em 5 nm
tendo torque máximo de 21,37 aos 6.000 rpm ...
sendo que o carro com uma borboleta e escape original tinha 19,12 aos 5.000 rpm ...
na primeira medição o carro deu de potência máxima 162,6 cv aos 6.500 rpm e na ultima 187,1 na mesmo giro ...
foram 24,5 cv
isso tudo ja com uni sem uni a diferença é bem maior ...
142,6 sem uni aos 6.500 ( nessa medição estava no alcool danto falta )
contando sem uni foram 44,5 cv
mais como eu disse antes vou me recolher a minha insignificancia ...
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ka quem te disse que eu gastei um caminhão de dinheiro ???
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se não fosse os fodões daqui (como vc mesmo entitulou o pessoal) com certeza iria te custar um caminhão de dinheiro
veja o projeto inicial do cris e me diz se não é dinheiro a dar com pau o custo de execução.
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borboleta 150
usinagem da flange 250
escape? 250
bicos 0 já tinha
4x1 350
abertura dos dutos 0 eu fiz amoda caralho
retrabalho de fluxo no coletor? 150
?
deu 1150
se isso é gastar rios de dinheiro … em um aspro de 187 cv
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http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=477554
1150 + 1500 do chip = 2.650,00 (+ $ de acertos no dino) pra ganhar cerca de 40 cvs.
e isso pq não pagou os 2500 do preão normal do xip e nem gastou com bicos.
facilmente esse valor iria subir p/ 4.650 reais pelos mesmos 40 cvs.
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digo a todos, sim vcs me ajudaram e vc principalmente, agora não me venha me rotular …
uma coisa que eu abomino são os gessos que se colocam e nada de novidades ... tdoso falaram que eu ia perder com escape de 3 polegadas ... perder eu não perdi ...
mais deixa para lá ...
agradeão a vc pelas ajudas e sempre deixe isso claro ... agora não venha me rotular sempre perguntei antes de fazer e sempre fiz e coloquei tudo aqui cada modificação ... e sempre veio cavalo nunca perdi cavalo ... o que muito preparador ai com renome faz perde em vez de ganhar ...
não sou engenheiro tudo que eu aprendo é tomando na cabeça e com isso montei os meus carros ... podem não se tops até porque não tenho dinheiro para montar algo top ...
mais tenho cu de fazer o que muitos ai não tem ... mesmo sendo duro ...
te agradeão pela sua ajuda enão vou falar mais um ai aqui para disvirtuar mais ainda o tópico do cris ...
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vc mesmo disse q esse motor original ja é frouxo em baixa e em intermediária. e tb que com o escape de 3 perdeu mais ainda nessas faixas em troca de um ganho irrisério de 4cvs la no final do giro.
acha que é ganho isso? numa aceleração vc perde pq o motor demora mais pra subir de giro, numa retomada vc perde pq demora mais tb até chegar no pico. ganhos assim não são úteis na prática.
obs: pra ter um carro (tipo gol) top não precisa ser milion?rio, basta saber como gastar o dinheiro.
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cris monta turbo
porque sempre o custo de um aspro em relação a cavalaria gerada vai ser muito maior …
então se pensar assim monta turbo ...
se montar aspro testa ai se conseguir, com escape de 2 e um abafador no final e me diz como ficou ...
sempre turbo compensar? mais porque se ganhar 40 cv é nada meus conceitos realmente não valem de mais porra nenhuma ... isso sem alcool, sem taxa, sem cabeçote e sem comando ...
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agora deixa eu me recolher a minha insignificancia e ficar calado e deixar os fodões falar aqui o que deve ou não ser feito … [snapback]477543[/snapback]
mais como eu disse antes vou me recolher a minha insignificancia …
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abertura dos dutos 0 eu fiz amoda caralho
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mais tenho cu de fazer o que muitos ai não tem … [snapback]477559[/snapback]
meus conceitos realmente não valem de mais porra nenhuma … [snapback]477587[/snapback]
não vou pedir mais por educação aqui dentro, você passou da cota.
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o meu vai conitnuar 1.8.
as borboletas serão de 40mm cada com coletor curto, pois o longo não cabe.
isso se eu realmente colcoar as 4tbis, pois estou naquele dilema, 4 ou 1 grande, pq essas tbis estão caras pra burro.
a alimentação não alterou em nada. seguinte eu rodo no alcool usando o modulo flextek e meus bicos são origens, não precisou alterar nadinha. mesmo pq o meu nivel de preparação atual é super leve, e não h? essa necessidade por enquanto, tanto é q nem o gap da vela eu abri ainda.
vou deixar pra fazer isso tudo de uma vez quando ja tiver os equipamentos em casa e for mandar montar.
eu vou usar a fueltech 1fi, ou outro modulo que tenha lançado e q seja equivalente a ela e melhor.
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e ai, espera quanto de potência é vai usar que comando ?