Compressão de cilindros
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me parece que comandos maiores diminuiem a compressão dos cilindros, da? a necessidade de subir a taxa tb, mas não sei especificamente neste tipo de medição se teria redução em comparação com a original.
ps: é o teu carro que tem o vêdeo junto com o civic vti e o marea 2.4 ??? ficou bom o carro hein ?
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? o meu carro sim. bom até que tá, mas tá longe de estar perfeito, não mexi em nada na injeção e ignição e to com vêrios probleminhas como esse da compressão entre outros.
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pois é vinny, por teoricamente a retífica era era pra ter resolvido o problema das válvulas, por isso que botei a observação que não tinha certeza do servião dos caras… to quase desmontando essa merda denovo...
obs.: rapo mas vc tá sumido heim
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antes de desmontar faça um teste simples pra ver se nao é canaleta/anel e etc… arranca os comandos e o carter. pegue uma mangueira com ar e ligue ela no local das velas. mete ar pressurizado e ver se vaza ar (forte) pela adm ou escape. depois faz o mesmo e fica de olho na parte de baixo. isso deve dar uma luz. e veja se os comandos nao podem causar isso tb.
obs: eu nao to sumido nao, c tem meu tel e sabe onde me achar
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? celta vhc?
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isso
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? sórgio, de 210 pra 150 levando em consideração q vc rebaixou o cabeçote em 1mm e os comandos q vc usa realmente é estranho….
tem q verificar pq tá perdendo isso tudo de compressão...pode ser problema de vedação de válvula mesmo...
o foda pra fazer esse teste q o vini sugeriu é arrumar o ferramental mesmo....
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? sórgio, de 210 pra 150 levando em consideração q vc rebaixou o cabeçote em 1mm e os comandos q vc usa realmente é estranho….
tem q verificar pq tá perdendo isso tudo de compressão...pode ser problema de vedação de válvula mesmo...
o foda pra fazer esse teste q o vini sugeriu é arrumar o ferramental mesmo....
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eu tenho o equipamento pra testar vedação de cilindros aqui na tecnomec, se você quiser me manda um e-mail pelo site da minha assinatura e vc passa aqui pra gente testar…
abs.
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eu tenho o equipamento pra testar vedação de cilindros aqui na tecnomec, se você quiser me manda um e-mail pelo site da minha assinatura e vc passa aqui pra gente testar…
abs.
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uma pena q ele mora a 1000 km de vc…hehehehehe...ele, o vinicius e eu somos de brasília....
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e eu não vi taaaanta diferença assim na duração comandos pra mudar tudo isso… (mesmo assim cair tanto é estranho)...
as duas vezes em que você testou a compressão (antes e depois) foi com o motor quente ?
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as duas vezes foram com motor quente.
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alguém sabe a exata relação entre taxa de compressão do motor e compressão dos cilindros???
alguém ja fez algum teste comparativo entre essas duas grandezas ???
abraço
[snapback]480299[/snapback]
? complicado de ter algo exato pq a compressão varia de acordo com o comando, só pra citar 1 dos fatores…acho q é por isso q não rola uma f?rmula ou tabela co isso....
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? complicado de ter algo exato pq a compressão varia de acordo com o comando, só pra citar 1 dos fatores…acho q é por isso q não rola uma f?rmula ou tabela co isso....
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fora que vedação das valvulas, desgaste dos aneis, vai influ?nciar muito no valor…..
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? complicado de ter algo exato pq a compressão varia de acordo com o comando, só pra citar 1 dos fatores…acho q é por isso q não rola uma f?rmula ou tabela co isso....
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isso que eu acho…..........
por isso achei muito dificil ser os comandos..........até pq eles tem 114 de lobe center..........mais até que os originais .........então teoricamente não era pra estar cruzando tanta valvula nem deixando vazar compressão dos cilindros, né ? ?
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isso que eu acho…..........
por isso achei muito dificil ser os comandos..........até pq eles tem 114 de lobe center..........mais até que os originais .........então teoricamente não era pra estar cruzando tanta valvula nem deixando vazar compressão dos cilindros, né ? ?
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sim…
o sórgio baixou o cabeçote em 1mm, o que aumentaria um pouco a compressão
com esses comandos, a tend?ncia é diminuir, já q o cruzamento é maior e relação ao original, apesar do lobe alto...
mas 1 pelo outro não era pra dar esse valor tão baixo..de fato tem coelho nesse mato aí...
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alguém sabe a exata relação entre taxa de compressão do motor e compressão dos cilindros???
alguém ja fez algum teste comparativo entre essas duas grandezas ???
abraço
[snapback]480299[/snapback]
existem tabelas, mas pra motores originais… geralmente os de maior taxa tám maior valor de compressão... mas depende do motor.... você pode ter dois motores de fabricantes diferentes com os mesmos 10 de taxa, mas valores de compressão diferentes... obviamente que isso é devido ?s variações de projeto, como diagrama dos comandos e etc...
nesse caso específico, eu acho que tinha que pelo menos manter o valor original, isso se não deveria subir um pouco pelo rebaixamento do cabeçote, mesmo com esse comandos novos (que não são tão radicalmente diferentes dos originais)......
o que talvez possa estar acontecendo é os comandos novos estarem fora de posição, se estiver o de escape atrasado, o de admissão adiantado, ou ainda ambos, aumenta o overlap e o lobe center despenca, aí talvez pudesse causar isso, se for um erro grosseiro… eu só não sei o quanto dá pra errar com esse lift novo nesse motor antes de haver toque de válvulas...
seria bom dar uma verificada no enquadramento... ( ali?s, como está a lenta do carro?)
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? muito trabalhoso trocar os comandos nesse motor?? uma opção seria voltar com os comandos originais e medir novamente a compressão, da? teria certeza se eles estão influenciando.
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lembrem que esse par de comandos tám 114 de lobe se forem enquadrados corretamente, são dois eixos separados, o lobe não é fixo….
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bem lembrado…
? muito trabalhoso trocar os comandos nesse motor?? uma opção seria voltar com os comandos originais e medir novamente a compressão, da? teria certeza se eles estão influenciando.
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boa ideia, pois daria pra saber se zoaram o cabeçote mesmo, ou não ….
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existem tabelas, mas pra motores originais… geralmente os de maior taxa tám maior valor de compressão... mas depende do motor.... você pode ter dois motores de fabricantes diferentes com os mesmos 10 de taxa, mas valores de compressão diferentes... obviamente que isso é devido ?s variações de projeto, como diagrama dos comandos e etc...
nesse caso específico, eu acho que tinha que pelo menos manter o valor original, isso se não deveria subir um pouco pelo rebaixamento do cabeçote, mesmo com esse comandos novos (que não são tão radicalmente diferentes dos originais)......
o que talvez possa estar acontecendo é os comandos novos estarem fora de posição, se estiver o de escape atrasado, o de admissão adiantado, ou ainda ambos, aumenta o overlap e o lobe center despenca, aí talvez pudesse causar isso, se for um erro grosseiro… eu só não sei o quanto dá pra errar com esse lift novo nesse motor antes de haver toque de válvulas...
seria bom dar uma verificada no enquadramento... ( ali?s, como está a lenta do carro?)
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enquadramento está original, já foi checado duas vezes.
a lenta não está das melhores, mas nada de absurdo não. a culpa é da central que fica corrigindo a lenta pra 720rpm, que é a original do carro, mas fazendo um chip fica lisinha.
