Trocar injecao fic por marelli vale a pena?
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essa fic não permite fazer nada…
a 1avb da pra reprogramar, puxar os dados por obd, etc
e pretendo sim turbinar, só que não agora.
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fala ktulu, blz?
acho melhor trocar o tbi, pois a fic usa atuador de lenta daqueles que giram, e a avb é daqueles entra/sai (sem gracinhas viu hehehe).
e vê se responde meus e-mails.
1 abra
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vc vai trocar coletor de adm também?? o fluff keria comprar um coletor desses….
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porra, o do meu carro ta aqui completo e parado a anos
fluff, manda mp pra mim
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o evidence usa uma bosch le jetronic anal?gica, nada a ver com a fic eec que é reprogramóvel (só que usa um modulo de memória externa de r$ 400,00- virgem…fora a programação que vai mais um din-din)
se num vai mexer mantenha a injeção original...qdo for mexer aí sim vc vê a melhor opção na época... quem sabe uma fueltech, quem sabe uma 1ab... vc escolhe dependendo do projeto que tiver em mente
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o evidence usa uma bosch le jetronic anal?gica, nada a ver com a fic eec que é reprogramóvel (só que usa um modulo de memória externa de r$ 400,00- virgem…fora a programação que vai mais um din-din)
se num vai mexer mantenha a injeção original...qdo for mexer aí sim vc vê a melhor opção na época... quem sabe uma fueltech, quem sabe uma 1ab... vc escolhe dependendo do projeto que tiver em mente
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over, uma vez li um post seu onde vc comentava que o certo era só remapear o modulo original para alimentar no alcool a fase aspirada e tambem re-fazer a curva de ponto, mas que a fase turbo ficaria melhor se fosse alimentada externamente, por um his ou algo similar. pq isso? a injeção original mesmo remapeada para alimentar a fase turbo, não se vira muito bem pq?
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simplesmente porque ela não diferencia 0,1bar de 1bar de boost…
se vc trocar o map de digamos 2 ou 3 bar (1 ou 2 bar de turbo) ou adotar um maf condizente com a nova vazão de ar que passar? aí sim ela pode passar a entender e vc pode fazer alimentar... só que vc precisar? de bicos grandes o suficiente pra isso...e geralmente (mas não uma regra) o consumo é maior do que usando suplementar
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mas over, mesmo assim ta cheio de gente fazendo esse tipo de remapeamento sem usar o map positivo. como fazem para alimentar??? vai por tps e ignora mapo??
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não…vai de dosador e bicos enormes...e ainda corrige pros limites do map (geralmente onde é limite de atmosf?rico pra pressão positiva e raramente se usa em carro aspro)
ou seja continua a não distinguir 0,1 de 1bar de turbo... só que qdo sobe a pressão de combustável já dá uma engordada... resultado...funcionar funciona...mas tem suas limitações de consumo e resposta ao acelerador
se for pra pressão baixa como 0,4 ou 0,5bar até acho que fique aceitável...
já montei carro que usa maf apenas com bicos grande e sem dosador hpi...mas acho que o melhor custo-beneficio ainda tá no suplementar (e olha que a oficina do mano seria mais competitiva em preão se num usasse suplementar)
= opnião minha hein ...outros que remapeiam podem achar diferente...uma questão de estilo e conceitos diferentes=
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não…vai de dosador e bicos enormes...e ainda corrige pros limites do map (geralmente onde é limite de atmosf?rico pra pressão positiva e raramente se usa em carro aspro)
ou seja continua a não distinguir 0,1 de 1bar de turbo… só que qdo sobe a pressão de combustável já dá uma engordada... resultado...funcionar funciona...mas tem suas limitações de consumo e resposta ao acelerador
se for pra pressão baixa como 0,4 ou 0,5bar até acho que fique aceitável...
já montei carro que usa maf apenas com bicos grande e sem dosador hpi...mas acho que o melhor custo-beneficio ainda tá no suplementar (e olha que a oficina do mano seria mais competitiva em preão se num usasse suplementar)
= opnião minha hein ...outros que remapeiam podem achar diferente...uma questão de estilo e conceitos diferentes=
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não entendi essa parte.
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vixe… é complicado de explicar... bem resumidamente
um map geralmente lá um pouco mais do que a pressão atmosf?rica...pra quê ?..pra diferenciar um defeito...por exemplo um map que leia 110kpa lá 1,1bar com 5vcc... a pressão em são paulo é de cerca de 0,94bar então a grosso modo se o sensor for linear
0,94/1,1 = 0,85 x 5 v = 4,3vcc
se estiver ao nivel do mar vai ser 1/1,1 = 0,91 x 5 = 4,5v
a central então tem um mapa que vai apenas até 4,5v e acima disso entra em emerg?ncia (sensor fora de escala) ou simplesmente ignora o valor do map mantendo o ultimo valor.
o que muita gente faz é tirar o valor máximo de emerg?ncia, aí aproveita os ultimos 0,5v (que representam 0,1bar e de vêcuo pra pressão) pra fazer o mapa de combustável pra qdo tem pressão de turbo...
digamso que vc tenha 10 curvas associadas de map de 0,1 até 1bar...vc muda a escala pra que a ultima curva leia até 1,1bar e a penultima leia até 1bar (perde resolução, mas isso geralmente não é um problema muito sório)...que vc faz...até a penultima curva vc mapeia pra aspro pro bico que tiver (vai ser grande então vc precisa apenas acertar a conversão pra alcool se for o caso) e a ultima curva vc fza que combinada com a curva de combustável por tps produza tempo de injeção suficiente pra junto com o acr?scimo de pressão de combustável alimente o carro
ufa... é dificil de explicar, ainda mais sem imagens
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vixe… é complicado de explicar... bem resumidamente
um map geralmente lá um pouco mais do que a pressão atmosf?rica...pra quê ?..pra diferenciar um defeito...por exemplo um map que leia 110kpa lá 1,1bar com 5vcc... a pressão em são paulo é de cerca de 0,94bar então a grosso modo se o sensor for linear
0,94/1,1 = 0,85 x 5 v = 4,3vcc
se estiver ao nivel do mar vai ser 1/1,1 = 0,91 x 5 = 4,5v
a central então tem um mapa que vai apenas até 4,5v e acima disso entra em emerg?ncia (sensor fora de escala) ou simplesmente ignora o valor do map mantendo o ultimo valor.
o que muita gente faz é tirar o valor máximo de emerg?ncia, aí aproveita os ultimos 0,5v (que representam 0,1bar e de vêcuo pra pressão) pra fazer o mapa de combustável pra qdo tem pressão de turbo...
digamso que vc tenha 10 curvas associadas de map de 0,1 até 1bar...vc muda a escala pra que a ultima curva leia até 1,1bar e a penultima leia até 1bar (perde resolução, mas isso geralmente não é um problema muito sório)...que vc faz...até a penultima curva vc mapeia pra aspro pro bico que tiver (vai ser grande então vc precisa apenas acertar a conversão pra alcool se for o caso) e a ultima curva vc fza que combinada com a curva de combustável por tps produza tempo de injeção suficiente pra junto com o acr?scimo de pressão de combustável alimente o carro
ufa... é dificil de explicar, ainda mais sem imagens
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kct, te dei um trabalho danado né??? hehehhe… mas deu para ter uma ideia boa sim. tambem não gostei muito deste artificio não, o correto mesmo caso o cliente queira manter somente 4 bicos, seria usar um map positivo (q nem o do crestana) não ??
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era o mesmo motor do extinto lotus emme que tentaram vingar aqui no brasil…
pusta motor... e tinha não só um bico extra no coletor... mas dois...
verdadeiro, suplementar de fábrica... e colocado em posição relativamente afastada da valvula de admissão... assim como nés fazemos com os caseiros nossos...
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isso…
lembro que este motor já tinha alguns anos de uso na europa...e casualmente conheci um senhor que ?ra aficcionado pela marca e teve um destes qdo morou na europa...disse-me ele que veio da? a inspiração tupiniquim de usar suplementar...
como o carro tinha que ser leve e a frente miuto baixa não dava pra adotar um intercooler (o peso do intercooler, o espaço e altura reduzidos não deixavam) então os engenheiros da lotus fizeram um estudo e descobriram que borrifando o combustável antes da borboleta o mesmo seria melhor emulsionado, roubaria calor (funcionando como um intercooler de efici?ncia mais baixa) e permitira usar bicos menores (com menor laténcia) melhorando o consumo...
obvio que o custo é maior porque precisa de mais uma flauta, linha de combustivel, mais 2 bicos...coisa que se pode ser feita apenas com 4 bicos maiores... mas ?ra uma boa solução.