Linha de combustivel sem hpi
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estou com a seguinte duvida:
tenho um gol 1.0 8v mi gasolina.
passei ele pro alcool alterando os bicos e ele esta rodando 100%
agora vou turbina-lo e quero alterar a linha de combustivel original e colocar um ou dois bicos mono ou multi para a fase turbo.
não preciso alterar em nada a linha original? deixo o dosador original no lugar e pronto?
como devo alimentar os bicos extrasó faão um extensão na linha principal alimentando os extrasó se sim, como fica a pressão de combustivel??
abra
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correto é fazer outra linha com outra bomba em paralelo e um dosador só para essa nova linha.
tem gente q puxa um y da linha original antes do dosador e monta outro dosador para alimentar o extra, mas não gosto não.
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pega a linha original, faz um t nela e deriva uma linha pro suplementar… mas a sua bomba vai ter que ser parruda o suficiente pra manter a pressão mesmo com vazão elevada na hora h...a pressão vai ser a mesma pra todos os 5 bicos (ou mais ee vc usar mais de um suplementar)
usar uma linha secund?ria tem suas vantagens (força menos a bomba, vc pode usar pressão de combustável diferenciado) mas tbm tem desvantagens (mais mangueira indo pra lá e pra c?, 2 bombas (2 rel?s e fiação), etc)...ou seja cai-se novamente no que vc tem em mente...
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o over falou tudo.
fecha a conta e passa a rágua.
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faz assim, ?:
ao invós de sair do encanamento original e entrar direto na flauta, manda a linha de pressao pro suporte do bico. da? sai do suporte do bico e vai de volta pra flauta. a linha de retorno continua original, sem mexer em nada mesmo.
com isso voce evita a formacao de borra maldita no suporte do bico auxiliar.
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ao invós de sair do encanamento original e entrar direto na flauta, manda a linha de pressao pro suporte do bico. da? sai do suporte do bico e vai de volta pra flauta. a linha de retorno continua original, sem mexer em nada mesmo.
com isso voce evita a formacao de borra maldita no suporte do bico auxiliar.
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no meu carro é exatamente assim faz uns 2 anos… até esqueco que o bico existe as vezes
nem limpar eu limpo... no maximo apertar uma bracadeirazinha de vez em quando e procurar rachadura em mangueira...o manual do meg por exemplo, so indica essa forma de ligação... caso se necessite de mais vazao, acrescenta uma bomba em série com a original... que apesar de a primeira vista não influir na vazao, influi sim...
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vcs acham melhor então o alcool passar lavando primeiro o bico auxiliar e depois ir pra flauta original….....interessante.....
até que ponto isso não amarra a circulação do alcool ???
qual o set-up do carro de vcs ???
abraço.
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vcs acham melhor então o alcool passar lavando primeiro o bico auxiliar e depois ir pra flauta original….....interessante.....
até que ponto isso não amarra a circulação do alcool ???
qual o set-up do carro de vcs ???
abraço.
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depende do diametro da linha, do formato do suporte (importantissimo ser cavado ) e capacidade das bombas… como é um sistema estanque com pressao regulada com dosador/regulador e retorno, todos os bicos recebem a mesma quantidade e pressao de combustivel... se estiver tudo dimensionado direitinho...
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depende do diametro da linha, do formato do suporte (importantissimo ser cavado ) e capacidade das bombas… como é um sistema estanque com pressao regulada com dosador/regulador e retorno, todos os bicos recebem a mesma quantidade e pressao de combustivel... se estiver tudo dimensionado direitinho...
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tá considerando ese set-up pra usar uma bomba, pois se tiver que usar 2 ou mais, acho que seria mais interessante linhas separadas.
e o que me preocupa é a vazão despencar na flauta original quando abrir o bico extra, considerando esse set-up e com 1 bomba só….....tendeu ? ?
abraço.
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tá considerando ese set-up pra usar uma bomba, pois se tiver que usar 2 ou mais, acho que seria mais interessante linhas separadas.
e o que me preocupa é a vazão despencar na flauta original quando abrir o bico extra, considerando esse set-up e com 1 bomba só….....tendeu ? ??
abraço.
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tend?, e repito exatamente o que falei no post acima… nao cai nada... se seu suporte do bico for cavado, a linha estiver bem dimensionada e a bomba (ou bombas em série) idem...
no meu, com a linha original, fina, bomba original castigada, andando com 4 reabertos + o de monza, quando o de monza comeca a pulsar, o ponteiro do man de comb nao altera em nada...
linhas separadas ou uma so com bombas em serie tem suas vantagens e desvantagens... somando tudo, vc consegue a mesma coisa com bombas em serie e com as vantagens de uma linha so...
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faça como o farelo falo ass em baixo e só alegria.
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olha, troquei o meu para suporte com entrada e saida cavado internamente (pouco, coisa de 1.5mm) dentro…. colocando o bico dentro e soprando vc percebe que nao restringe em nada...
também notei o seguinte: no sistema original monoponto, o todo o comb. passa pelo bico e sai pelo retorno, meu carro faz 45000km que nao limpo o bico e ta lá ... de boa...
ai vem o cara, poe um bico monoponto num suporte com apenas entrada e tem problemas de borra (alcool parado) e de keima de bico (alta temp.) e nao sabe por que...
ia montar sem ent/saida... desisti
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ja responderam antes de mim
mais é isso ai, tb acho muito mais firmeza um suporte de bicos com entrada e saida, e cavado por dentro.
não restringe.
ficam todos na mesma pressão
demora mais pra juntar aquela sujerinha do alcool…
e o combustivel ainda ajuda a refrigerar o bico quando ele tá trabalhando
e dá a impressão (pelo menos eu tive essa impressão) que alimenta melhor
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faça como o farelo falo ass em baixo e só alegria.
vale lembrar que so conhco o esquema de bomba em série para até duas bombas… mais que isso... so outra linha mesmo...
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vale lembrar que so conhco o esquema de bomba em série para até duas bombas… mais que isso... so outra linha mesmo...
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porque ?
astrinha tava com 3 em serie… uma dentro e duas gti fora... se nao fosse a peneirinha que rasgou e sujou as bombas todas (tanque podre), nao tinha problema nenhum...
mas, quanto mais bombas, menor o aumento de capacidade... nao adianta botar 45 bombas e achar que vai alimentar um jato...
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porque ?
astrinha tava com 3 em serie… uma dentro e duas gti fora… se nao fosse a peneirinha que rasgou e sujou as bombas todas (tanque podre), nao tinha problema nenhum...
mas, quanto mais bombas, menor o aumento de capacidade... nao adianta botar 45 bombas e achar que vai alimentar um jato...
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a? já acho que é sacrificar demais o volume de combustivel…....
ps: que diabos é cavinha no suporte do bico ???
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ps: que diabos é cavinha no suporte do bico ???
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o suporte do bico é meio oco por dentro, permitindo a passagem do combustivel sem muita restrição. ai da pra colocar ele em série na linha….
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porque ?
astrinha tava com 3 em serie… uma dentro e duas gti fora... se nao fosse a peneirinha que rasgou e sujou as bombas todas (tanque podre), nao tinha problema nenhum...
mas, quanto mais bombas, menor o aumento de capacidade... nao adianta botar 45 bombas e achar que vai alimentar um jato...
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deu certo??
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ps: que diabos é cavinha no suporte do bico ???
o diametro de 23,7 é onde encaixa o bico. pode reparar que no ponto da altura onde entra o niple, o di?metro é maior (29,5), com isso nao ocorre restricao para o fluxo de combustável.
esse degrau é a cava … a maioria dos suportes vendidos por aí nao tem isso nao.
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veja como eu tinha feito no meu gol mi 1.0 8v supercharger:
não botei hpi nem bomba extra. nem toquei no sistema original, deixei o dosador, bicos, tudo como era.
só coloquei um t na linha de combustivel e puxei direto pro bico. eu andava com manometro de pressão de combustivel plugada junto nessa linha e ela funcionava perfeitamente.
ficave sempre em 3kg + a pressão do turbo ou - o vacuo…
ah, e eu usava a bomba original e ela deu conta...
a única coisa que tava ruim nesse sistema aí era a ligação da mangueira de combustivel no bico suplementar... não encontrei nenhum suporte pra parte de cima do bico e só cravei a mangueira com uma bra?adeira... isso soltou umas 3 vezes com o carro andando. sorte que não pegou fogo em nenhum dessas vezes.
