Primeiras imagens do projeto
-
estou pensando em uma digipulse, ainda anal?gica
o modelo ainda vou decidir. pretendo trabalhar com 5 bicos, sendo 4 na admissão e um antes da turbina.
abraxxx
[snapback]511909[/snapback]
vantagens e desvantagens.. vamos lá de novo..
o que mais me motivou a instalar uma injeção neste sistema foi a inconst?ncia de um carburador em uma cidade que troca de clima a cada meia hora como curitiba. além disso, um eterno problema de pegada do carburador por estar deslocado da admissão, e consumo, é ?bvio. pra completar de vez, no tuning day este ano no autódromo, sofri com problemas de b?ia de carburador em curvas e um ar demasiado quente na admissão o que me fazia girar 5000rpm na pista. mesmo assim, quem foi viu como foi..
[snapback]511913[/snapback]
a digipulse (mesmo a full) não vai te trazer quase nenhum ganho em questão é mudança de clima e tal…......pois ela não tem nenhum tipo de correção por temperatura.............e nem por nada........hehehehee.......
já uma fueltech, no manual diz que tem vêrias correções e compensações por temp. do ar, do motor, de carga e etc.......
mas nunca conversei com ninguém que usasse isso na prática.
na maioria é carro usado 90% do tempo em wot..........
no bullshit drag racing team
-
a digipulse (mesmo a full) não vai te trazer quase nenhum ganho em questão é mudança de clima e tal…......pois ela não tem nenhum tipo de correção por temperatura.............e nem por nada........hehehehee.......
já uma fueltech, no manual diz que tem vêrias correções e compensações por temp. do ar, do motor, de carga e etc.......
mas nunca conversei com ninguém que usasse isso na prática.
na maioria é carro usado 90% do tempo em wot..........
no bullshit drag racing team
[snapback]511916[/snapback]
concordo contigo..
na oficina onde meu carro está, a prom?ller em ctba existe um carro turbinado na fueltech e trabalhando como todos os fatores de correção.. mas tenho 3 pontos que me levam a comprar uma digipulse..
o acerto fica mais fácil feito de dentro do carro em comparação ao carburador..
a digipulse full é quase r$1000,00 mais barata que a fueltech, o preão de uma ihi nova..
pra trabalhar com 1kg/cm2 acho que tá de bom tamanho..
vou arriscar.. se não der.. junto mais dinheiro e troco o módulo..
abraxxx
-
concordo contigo..
na oficina onde meu carro está, a prom?ller em ctba existe um carro turbinado na fueltech e trabalhando como todos os fatores de correção.. mas tenho 3 pontos que me levam a comprar uma digipulse..
o acerto fica mais fácil feito de dentro do carro em comparação ao carburador..
a digipulse full é quase r$1000,00 mais barata que a fueltech, o preão de uma ihi nova..
pra trabalhar com 1kg/cm2 acho que tá de bom tamanho..
vou arriscar.. se não der.. junto mais dinheiro e troco o módulo..
abraxxx
[snapback]511922[/snapback]
claro, claro…...
e vc colocando a digipulse ao alcance da mão, vc pode ir fazendo s correções real-time é medida que o tempo for mudando............
depois que pegar as manhas com os potenciometros, fica fil?.....hehehehee....
-
? dúvida cruel..
acho que vou aproveitar que o motor está desmontado e inverter o sistema..
o computador me diz que dá.. huehehuehue
atualizações de ontem e hoje..
abraxxx
-
que programa vc usa é inventor ?
l? aonde eu trabalho a engenharia toda está usando este programa.
você modelou o cofre do motor tmb ?
-
que programa vc usa é inventor ?
l? aonde eu trabalho a engenharia toda está usando este programa.
você modelou o cofre do motor tmb ?
[snapback]513382[/snapback]
uso o catia v4.24.. só roda em ambiente unix.
gostaria de modelar o cofre tmb, mas teria que levantar os pontos em 3d, e isto só atravṍs de um braão 3d, mas sai muito caro..
bem que a volkswagen podia liberar estes modelos por se tratar de um projeto morto.. hehehe ia ser de grande utilidade..
abraxxx
-
-
o maxxx, fala com o caferninha, ele ta com um monte de manual da vw. nao sei de onde ele arrumou tanta coisa mas deve ter esses pontos 3d. eu vi ele modelando alguma coisa parecida num programa de desenhos desses mas ele nao me falo o que era.
[snapback]513646[/snapback]
modelando o cofre ficaria lindo demais
daria pra você montar montar tudo no software (curvas, diametro de tubulação, etc,etc) mandar fabricar as peças….....e depois montaria como uma luva (desde que o modelo fosse fiel a realidade).
-
-
suplementar.. mas o objetivo maior é refrigerar a turbina e consequentemente a temperatura de tudo.
abraxxx
[snapback]602750[/snapback]
tenho algumas considera?oes sobre esse bico antes da turbina.
1. sabemos que na pressurização o ar tem bastante velocidade e turbulencia, o que facilita o spray do bico se misturar ao ar… no caso dele antes da turbina, não, principalmente com ele do jeito que está, apontado 90 graus, direto pra o outro lado do aluminio
2. vê que a alimentação dele é a mesma linha da flauta, o que vai fazer com que o difetencial no bico mono seja maior que nos bicos da flauta... pois al?, na boca da turbina, a ponta do bico não vai ter a pressao do turbo equilibrando a pressao de combustivel, que vai subir conforme o turbo ( provavelmente até mais, conforme o hpi que vê na foto ) lembre que esses bicos mono não são muito chegados a muita pressão... ( apesar de eu mesmo já ter usado um branco com hpi, chegando a 5 bar de diferencial, mas foi por pouco tempo)
3. claro que o álcool resfria quando pulverizado, mas o melhor desse resfriamento vc não iria aproveitar, pois ele perderia grande parte desse poder resfriador refrigerando a turbina, que não precisa de refrigeração, pra isso existe o óleo e a água (se tiver)... resumindo, sua mistura, que poderia entrar gelada na camara de admissao, vai ganhar calor desnecessariamente da turbina.
no mais, o projeto é show de bola, coisas novas são bem vindas... tudo isso que falei é devido ao bico e sua posição tanto 90 graus, quanto antes da turbina e usando a mesma linha da flauta... colocando ele depois da turbina tudo se resolve, e num angulo de 45 graus para o coletor...
-
2. vê que a alimentação dele é a mesma linha da flauta, o que vai fazer com que o difetencial no bico mono seja maior que nos bicos da flauta… pois al?, na boca da turbina, a ponta do bico não vai ter a pressao do turbo equilibrando a pressao de combustivel, que vai subir conforme o turbo
[snapback]602754[/snapback]
bem observado. bico que não sofre pressão contr?ria não deve ter aumento de pressão como se tivesse trabalhando contra a pressão do compressor.
-
tenho algumas considera?oes sobre esse bico antes da turbina.
1. sabemos que na pressurização o ar tem bastante velocidade e turbulencia, o que facilita o spray do bico se misturar ao ar… no caso dele antes da turbina, não, principalmente com ele do jeito que está, apontado 90 graus, direto pra o outro lado do aluminio
2. vê que a alimentação dele é a mesma linha da flauta, o que vai fazer com que o difetencial no bico mono seja maior que nos bicos da flauta... pois al?, na boca da turbina, a ponta do bico não vai ter a pressao do turbo equilibrando a pressao de combustivel, que vai subir conforme o turbo ( provavelmente até mais, conforme o hpi que vê na foto ) lembre que esses bicos mono não são muito chegados a muita pressão... ( apesar de eu mesmo já ter usado um branco com hpi, chegando a 5 bar de diferencial, mas foi por pouco tempo)
3. claro que o álcool resfria quando pulverizado, mas o melhor desse resfriamento vc não iria aproveitar, pois ele perderia grande parte desse poder resfriador refrigerando a turbina, que não precisa de refrigeração, pra isso existe o óleo e a água (se tiver)... resumindo, sua mistura, que poderia entrar gelada na camara de admissao, vai ganhar calor desnecessariamente da turbina.
no mais, o projeto é show de bola, coisas novas são bem vindas... tudo isso que falei é devido ao bico e sua posição tanto 90 graus, quanto antes da turbina e usando a mesma linha da flauta... colocando ele depois da turbina tudo se resolve, e num angulo de 45 graus para o coletor...
[snapback]602754[/snapback]
entao, nem foi isso que eu quis dizer =p
tava me referindo so a pista mesmo.
mais de 600 cv tanto em pista como eu rua, cedo ou tarde o bloco acaba se transformando em bloco de fusca (bi-partido)
aquela foto sa saveiro do amboni com bloco quebrado por exemplo é de chorar, ja foi postada aqui.
mas de qq forma, que tem uns locos que andam de 2.0 8v com booster pt pra 600 cv na rua, tem… inclusive um aqui de cps, que reza a lenda, da carretada em yamaha yzf r1 saindo parado.
abraço,
martin
[snapback]602818[/snapback]
porra far?hlo….............vai falar bunito assim lá na casa do chapou
falou tudo
abraão
-
tenho algumas considera?oes sobre esse bico antes da turbina.
1**. sabemos que na pressurização o ar tem bastante velocidade e turbulencia, o que facilita o spray do bico se misturar ao ar… no caso dele antes da turbina, não, principalmente com ele do jeito que está, apontado 90 graus, direto pra o outro lado do aluminio**
2. vê que a alimentação dele é a mesma linha da flauta, o que vai fazer com que o difetencial no bico mono seja maior que nos bicos da flauta… pois al?, na boca da turbina, a ponta do bico não vai ter a pressao do turbo equilibrando a pressao de combustivel, que vai subir conforme o turbo ( provavelmente até mais, conforme o hpi que vê na foto ) lembre que esses bicos mono não são muito chegados a muita pressão... ( apesar de eu mesmo já ter usado um branco com hpi, chegando a 5 bar de diferencial, mas foi por pouco tempo)
3. claro que o álcool resfria quando pulverizado, mas o melhor desse resfriamento vc não iria aproveitar, pois ele perderia grande parte desse poder resfriador refrigerando a turbina, que não precisa de refrigeração, pra isso existe o óleo e a água (se tiver)... resumindo, sua mistura, que poderia entrar gelada na camara de admissao, vai ganhar calor desnecessariamente da turbina.
no mais, o projeto é show de bola, coisas novas são bem vindas... tudo isso que falei é devido ao bico e sua posição tanto 90 graus, quanto antes da turbina e usando a mesma linha da flauta... colocando ele depois da turbina tudo se resolve, e num angulo de 45 graus para o coletor...
[snapback]602754[/snapback]
nao concordo em partes. toda massa de ar que chegara ao motor deve obrigatoriamente passar pela boca do compressor do turbo certo? como depois do compressor ele vai estar comprimido, sua massa continua constante, mais seu volume menor, uma vez q a densidade é maior, portanto a velocidade que o ar passa pela saida do compressor, comprimido, é menor que a velocidade da massa succionada pela boca de entrada.
-
pode até parecer que não, mas a área de aspiração na boca da turbina é muito maior que a área (ou seção circular não lembro) da pressurização… portanto, a velocidade ( e principalmente a turbulencia) do ar depois da turbina é muito maior sim, f?bio, sem dúvida...
-
nao tenho tanto conhecimento pra discutir exatamente
mas se a saida da turbina for de 2 a entrada pra ter o dobro da area deve ser de 2.83 . acho q podiamos estabelecer uma relacao 2/1 uma vez q na boca temos 1atm e na saida 2atm ( no caso de 1kg ). penso ainda que mais veloz se tornara o fluxo na entrada em relacao a saida qto maior for a pressao.
boa solucao