Cabeçote 2.0 no 1.8?
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entao… clareando as ideias, antes de enfiar um comando nervoso no gol denovo, primeiro vo trocar o cabeçote. assim mantendo a docilidade dele e ainda assim ganho potencia. mas e ai, como faz com as camaras q foram projetadas pra funcionar com pistao maior? pode montar e blz, num dá nada?
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uai eu uso cabeçote de ap2.0 nomeu ap1.8std, sem problemas.
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uai eu uso cabeçote de ap2.0 nomeu ap1.8std, sem problemas.
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opa…... deu mta diferença na troca? usa pistoes de mi + rebaixamento ou taxa originebasó e o comando?
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pode montar sem medo.
que eu saiba, a vw projetou os pistões de seus motores para a taxa ser definida por eles e não pelo cabeçote mesmo usando di?metros diferentes nos cilindros, como no caso do 1.6/1.8 com 81 mm e os 2.0 com 82,5 mm.
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? tudo igual, só muda tamanho de válvula de admissão (1.6=1.8, 38mm e do 2.0 40mm) e a junta de cabeçote que deve ser usada…
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mas dae, mto sensivel a diferença num aspro?
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? tudo igual, só muda tamanho de válvula de admissão (1.6=1.8, 38mm e do 2.0 40mm) e a junta de cabeçote que deve ser usada…
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pq a junta?
mas dae, mto sensivel a diferença num aspro?
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da sim fabio, sabe q tudo é de poquinho q vem vindo.
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pq a junta?
da sim fabio, sabe q tudo é de poquinho q vem vindo.
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diferença do tamanho do cilindro, do 1.6 e do 1.8 é igual e do 2.0 é maior.
já vi nego fazer 1.9 e usar junta de 1.6/1.8 e o carro grilava sem ter motivo, assim foram ver que o excesso de junta pré dentro do cilindro formava ponto quente…foi tirar o cabeçote e abrir a junta que resolveu.
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mas dae, mto sensivel a diferença num aspro?
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com certeza, e não deixa o carro muito beberrão. dá pré usar uma válvula 40 mesmo e fazer um trabalho bacana de ?ngulo e haste e aumentar pré caramba a vaz?o.
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diferença do tamanho do cilindro, do 1.6 e do 1.8 é igual e do 2.0 é maior.
já vi nego fazer 1.9 e usar junta de 1.6/1.8 e o carro grilava sem ter motivo, assim foram ver que o excesso de junta pré dentro do cilindro formava ponto quente…foi tirar o cabeçote e abrir a junta que resolveu.
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sim daniel, qdo se usa pistões de 83 mm precisa mesmo da junta de 2.0, mas no caso aqui ele vai só usar o cabeçote de 2.0, então a junta tem que ser de 1.6/1.8.
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diferença do tamanho do cilindro, do 1.6 e do 1.8 é igual e do 2.0 é maior.
já vi nego fazer 1.9 e usar junta de 1.6/1.8 e o carro grilava sem ter motivo, assim foram ver que o excesso de junta pré dentro do cilindro formava ponto quente…foi tirar o cabeçote e abrir a junta que resolveu.
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mas no meu caso seria interessante usar jnta do 1.8 certo?
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sim daniel, qdo se usa pistões de 83 mm precisa mesmo da junta de 2.0, mas no caso aqui ele vai só usar o cabeçote de 2.0, então a junta tem que ser de 1.6/1.8.
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eu quis dizer no sentido motor original …
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mas no meu caso seria interessante usar jnta do 1.8 certo?
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sim sim
eu me expressei mal.. acho
enfim, a junta é definida a partir do tamanho do cilindro
se vai usar cabeçote de 2.0 mas continuar com cilindrada entre 1.6 a 1.8 e alguma coisinha usa junta de 1.6/1.8
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mas no meu caso seria interessante usar jnta do 1.8 certo?
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nem interessante fabio, mas sim correto.
eu quis dizer no sentido motor original …
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não entendi daniel.
motor original se for 2.0 ja vem com junta de 2.0
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sim sim
eu me expressei mal.. acho
enfim, a junta é definida a partir do tamanho do cilindro
se vai usar cabeçote de 2.0 mas continuar com cilindrada entre 1.6 a 1.8 e alguma coisinha usa junta de 1.6/1.8
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ah bom, agora sim foi claro hehehe
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diferença do tamanho do cilindro, do 1.6 e do 1.8 é igual e do 2.0 é maior.
já vi nego fazer 1.9 e usar junta de 1.6/1.8 e o carro grilava sem ter motivo, assim foram ver que o excesso de junta pré dentro do cilindro formava ponto quente…foi tirar o cabeçote e abrir a junta que resolveu.
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como vc faz pra reabrir a junta ?
já fez até quanto ???
durabilidade ???
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como vc faz pra reabrir a junta ?
já fez até quanto ???
durabilidade ???
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cara, eu mesmo nunca fiz, mas já vi fazerem na oficina.
abre com dremel/micro retífica (tá falando de juntas de metal)
tem um bloco velho na oficina, coloca a junta em cima do bloco e um tipo de um tarugão de metal que tem 4 furos no mesmo padrão do bloco, aparafusa a junta entre esse tarugão e o bloco, larga a retífica com cuidado e vai abrindo… tira de lá e fora com cuidado dá acabamento, pinta a junta e pronto.
claro que o mecânico faz assim só nos motores que é realmente necessário, tipo usar pistão gm nos ap... se usa pistão de ap mesmo não tem necessidade.
o mecânico mesmo tem um ap 1.9 com pistão gm que eu vi ele fazendo isso.
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claro que o mecânico faz assim só nos motores que é realmente necessário, tipo usar pistão gm nos ap… se usa pistão de ap mesmo não tem necessidade.
o mecânico mesmo tem um ap 1.9 com pistão gm que eu vi ele fazendo isso.
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na spa tem junta com 84,20 mm - di?metro interno. disponíveis com espessuras: 3,5 mm , 1,5 mm e 0,9 mm.
ja quebra um galh?o.
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mas no meu caso seria interessante usar jnta do 1.8 certo?
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ooops… nao vi q já tinham respondido antes de eu postar essa.
sensação estranha, parece que o forum me chega com um certo delay... as vezes num tem nada, qdo aparece, vem de um monte de resposta ao mesmo tempo
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mais uma duvida: o cabeçote 2.0 difere do 1.8 apenas pelas valvulas ou tem mais mudanças ( ex dutos e tal )?