Cabeçote 2.0 no 1.8?
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diferença do tamanho do cilindro, do 1.6 e do 1.8 é igual e do 2.0 é maior.
já vi nego fazer 1.9 e usar junta de 1.6/1.8 e o carro grilava sem ter motivo, assim foram ver que o excesso de junta pré dentro do cilindro formava ponto quente…foi tirar o cabeçote e abrir a junta que resolveu.
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sim daniel, qdo se usa pistões de 83 mm precisa mesmo da junta de 2.0, mas no caso aqui ele vai só usar o cabeçote de 2.0, então a junta tem que ser de 1.6/1.8.
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diferença do tamanho do cilindro, do 1.6 e do 1.8 é igual e do 2.0 é maior.
já vi nego fazer 1.9 e usar junta de 1.6/1.8 e o carro grilava sem ter motivo, assim foram ver que o excesso de junta pré dentro do cilindro formava ponto quente…foi tirar o cabeçote e abrir a junta que resolveu.
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mas no meu caso seria interessante usar jnta do 1.8 certo?
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sim daniel, qdo se usa pistões de 83 mm precisa mesmo da junta de 2.0, mas no caso aqui ele vai só usar o cabeçote de 2.0, então a junta tem que ser de 1.6/1.8.
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eu quis dizer no sentido motor original …
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mas no meu caso seria interessante usar jnta do 1.8 certo?
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sim sim
eu me expressei mal.. acho
enfim, a junta é definida a partir do tamanho do cilindro
se vai usar cabeçote de 2.0 mas continuar com cilindrada entre 1.6 a 1.8 e alguma coisinha usa junta de 1.6/1.8
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mas no meu caso seria interessante usar jnta do 1.8 certo?
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nem interessante fabio, mas sim correto.
eu quis dizer no sentido motor original …
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não entendi daniel.
motor original se for 2.0 ja vem com junta de 2.0
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sim sim
eu me expressei mal.. acho
enfim, a junta é definida a partir do tamanho do cilindro
se vai usar cabeçote de 2.0 mas continuar com cilindrada entre 1.6 a 1.8 e alguma coisinha usa junta de 1.6/1.8
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ah bom, agora sim foi claro hehehe
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diferença do tamanho do cilindro, do 1.6 e do 1.8 é igual e do 2.0 é maior.
já vi nego fazer 1.9 e usar junta de 1.6/1.8 e o carro grilava sem ter motivo, assim foram ver que o excesso de junta pré dentro do cilindro formava ponto quente…foi tirar o cabeçote e abrir a junta que resolveu.
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como vc faz pra reabrir a junta ?
já fez até quanto ???
durabilidade ???
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como vc faz pra reabrir a junta ?
já fez até quanto ???
durabilidade ???
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cara, eu mesmo nunca fiz, mas já vi fazerem na oficina.
abre com dremel/micro retífica (tá falando de juntas de metal)
tem um bloco velho na oficina, coloca a junta em cima do bloco e um tipo de um tarugão de metal que tem 4 furos no mesmo padrão do bloco, aparafusa a junta entre esse tarugão e o bloco, larga a retífica com cuidado e vai abrindo… tira de lá e fora com cuidado dá acabamento, pinta a junta e pronto.
claro que o mecânico faz assim só nos motores que é realmente necessário, tipo usar pistão gm nos ap... se usa pistão de ap mesmo não tem necessidade.
o mecânico mesmo tem um ap 1.9 com pistão gm que eu vi ele fazendo isso.
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claro que o mecânico faz assim só nos motores que é realmente necessário, tipo usar pistão gm nos ap… se usa pistão de ap mesmo não tem necessidade.
o mecânico mesmo tem um ap 1.9 com pistão gm que eu vi ele fazendo isso.
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na spa tem junta com 84,20 mm - di?metro interno. disponíveis com espessuras: 3,5 mm , 1,5 mm e 0,9 mm.
ja quebra um galh?o.
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mas no meu caso seria interessante usar jnta do 1.8 certo?
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ooops… nao vi q já tinham respondido antes de eu postar essa.
sensação estranha, parece que o forum me chega com um certo delay... as vezes num tem nada, qdo aparece, vem de um monte de resposta ao mesmo tempo
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mais uma duvida: o cabeçote 2.0 difere do 1.8 apenas pelas valvulas ou tem mais mudanças ( ex dutos e tal )?
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esse tópico muito me interessa….tá aí algo simples e barato q eu sempre quis encarar, mas vai demorar um boom tempo até topar....
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bom… acabei de me informar sobre o trampo de mudar valvulas:
300 de mo numa retifica boa. acho a ainda vale a pena ir atras de 2.0 original.
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tá foda achar um cabeçote 2.0 original. todos que acho são fussados, feito duto e trocado mola, mexido na camara etc, nao quero assim, quero original.
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epa lendo esse tópico pensei em colocar um cabeçote de 2.0 no meu ap 1.6 mi que ja tem o 0.27.7 pois todo ganho é bem vindo, devo usar a junta original mesmo, e sera q vai dar uma ajuda no pequeno 1.6 ?
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estou para fazer a mesma coisa, mas quero comprar um cabeçote 2.0 novo, baixar coisa de 1,5mm e polir todos os dutos, alinhas o bicos, e tal… por meu 027 e pronto...
acredito q de pra usar as juntas originais...
sem contar q vai dar um grau a mais no motor...
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eu já tá ficando mais conservador…..pra mim só pelo fato de ganhar na área de válvulas e acima de tudo ..pegar um cabeçote descarbonizado, limpinho, assentadinho já vale o ganho...
não tenho interesse em passe, afinal rodo na gasosa, não tenho pretensão de partir pro alcool....me interesso por um trampo de angulação de válvulas, mas não acho q no meu caso o custo valha a pena....
tem uma rretífica no ipiranga, não lembro o nome, na rua 2 de julho, uma bem grande, sempre anuncia no jornal do carro q faz troca de cabeçotes...
vou dar uma passada por lá um dia desses e ver que condições e preços eles cobram por isso....
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estou para fazer a mesma coisa, mas quero comprar um cabeçote 2.0 novo, baixar coisa de 1,5mm e polir todos os dutos, alinhas o bicos, e tal… por meu 027 e pronto...
acredito q de pra usar as juntas originais...
sem contar q vai dar um grau a mais no motor...
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novo = 550 reais no crestana, pelado.