Bi-supercharger
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o que acontece eh q o eaton qw tem no fiesta tem um em cada esquina pra vender .. tem no mercado a 1100 reais …pra fazer a prepara?ao toda eu nao gastaria mais que 4 mil reais .. soh por isso que pensei.... queria saber quais eram os problemas .. pq o problema de achar um compressor maior eh que cai nos compressores de mercedes 230 ou coisas similares q custam os dois olhos da cara e mais num pouco
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o que acontece eh q o eaton qw tem no fiesta tem um em cada esquina pra vender .. tem no mercado a 1100 reais …pra fazer a prepara?ao toda eu nao gastaria mais que 4 mil reais .. soh por isso que pensei.... queria saber quais eram os problemas .. pq o problema de achar um compressor maior eh que cai nos compressores de mercedes 230 ou coisas similares q custam os dois olhos da cara e mais num pouco
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nao entendi a sua duvida ….
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opa… fica bom
aqui tem um gol 1.0 16v com um supercharger do fiesta gera 1,5kg a 3500 rpm para é super necessário um intercooler. esquenta d+ o ar.
use um da meca kompressor.... dá menos trabalho
+/- este esquema
[]s
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opa… fica bom
aqui tem um gol 1.0 16v com um supercharger do fiesta gera 1,5kg a 3500 rpm para é super necessário um intercooler. esquenta d+ o ar.
use um da meca kompressor.... dá menos trabalho
+/- este esquema
[]s
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não entendi essa de esquentar de mais o ar…
uma grande vantagem dos superchargers é não esquentar o ar...
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também queria entender como que faria o esquema das polias e correias pra acionar os dois compressores…
acho dor de cabeça de mais...
valeria muito mais a pena pegar um compressor maior do que dois do fiesta...
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não entendi essa de esquentar de mais o ar…
uma grande vantagem dos superchargers é não esquentar o ar...
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esquenta pra caramba…. o do gol que tem aqui sem a pressurização você tenta tapar quando acelera queima a mão e simplismente não dá para segurar.... é o esquema de fisica pv/t=p2v2/t2
quanto mais comprimir mais esquenta....
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com certeza, ka, é verdade. mas em carros que tem pré-disposic?o pra ar condicionado, mas não o tem, como era o meu finado 206, é bem fácil de instalar, pois a polia está ali, o espaco pro compressor vc tb tem, jah q num tem ar condicionado… imagino que instalacão ficaria algo bem simples de ser feito...
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eu vi uma vez uma mer?a 230 kompressor num fv e fui atraz … mas o cara me poediu 6 conto no compressor .. ai eu desisti
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ave maria…faltou pedir um rim seu...
tinha um cara a um tempão atrás aqui no pp q vendia desses compressores de mercedes...acho q deve fazer mais de 1,5 ano q ele não entra aqui
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já tentou www.blower.com.br ???
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tem um probleminha pra vc resolver com o compressor dos fiestinhas…
pelo material que a eaton divulga, ele tem pico de 111cfms...tudo bem q vc pode for??-lo a soprar mais um naco , mas é isso q ele oferece pro seu motor
o máximo que ele vai fazer passar pela borboleta é 111cfms.......teu zetec sozinho só com a depressão dos cilindros suga mais que isso com certeza...pelo cabeçote não vai passar isso
quer dizer...o que ele soprar...não vai te servir pra p. nenhuma....e vc ainda vai ter perda pra arrastar o maledeto
te quebra as pernas em vez de ajudar...
pra colocar 2 compressores vc ia ter q soldar junto da sua polia da dentada mais 2 polias pra mover os 2 compressores..
a? vem a grande dor de cabeça..onde eu vou colocar estes 2 compressores e fazer um suporte decente pra eles?
10x mais fácil vc colocar um kit turbo
vc não usa uma gt12 de gol 16v turbo num zetec 1.8....mas pretende usar um compressor de um fiesta 1.0...
ou vai pro m45 e deixa seu fiof? pra pagar (coisa de 3k) ou compra logo um ki turbo
só tenho uma dúvida...se a soma do que os 2 compressores sopram viram realmente 2x mais fluxo em cfms ou não...
no site da holley , o menor carburador pros gm 6 em linha era um carburador de snme 280 cfms....um motor com potência em torno de 160cvs usando um bura que tem vazão maior que 2 compressorzinhos desse q vc tá pensando
vc vai gastar muita grana e teu retorno em potência pode ser praticamente nada
