Tristeza total… to pensando em desmontar o turbo
-
cara … eu sei bem o que é isso. vivi na pele o que é ter um carro turbo na mão e só ter quebra atrás de quebras. fiquei 8 meses com um fusca e nao rodei nem 1.000 km
pense bem antes de tomar qualquer atitude. eu vendi o carro e hoje me arrependo amargamente.
-
pra mim seu carro quebrou alguma biela e furou seu carter ou bloco.
sei nao , mas dá uma conferida.
[snapback]529662[/snapback]
pow alexandre vc animo mt o cara hahahahhahahah
desanima não cara
mas pra mim parece q a mangueira q leva oleo pra turbina ta mal presa e solto o oleo por la, e assim não subiu pressão pq ela vazo por la, e escorreu pro meio do carter…
meu palpite
falow
adriano nogueira
-
-
cara nao desanima nao, qnd é pra dar alguma cagada vai dar turbo, aspro, original, qq tipo q for acaba dando problema qnd é pra dar….
-
acho engraçado que sempre sobra para o turbo. se for uma mangueira ou alguma bobagem, não importa, já sobrou para o turbo.
tem gente que é melhor que não tenha turbo mesmo. porra, já quebrei uns 5 motores e não fico me lamentando e culpando o turbo, quebrei pq antes não entendia nada, não sabia acertar porra nenhuma e fiz cagada mesmo culpa do turbo ou culpa minha???
aqui tenho um colega desses anti-turbo tambem, ontem a caixa de marcha do carro dele (golf) foi pro caralho, se fosse turbo, adivinhem para quem a culpa ia sobrar né???
se for para vc ficar sempre nessa neura dinas, é melhor tirar o turbo mesmo.
-
tb acho dinas… meu carro ficopu parado 2 meses pra fazer o motor, puta bronca com preparador/oficina... vai fazer 1 ano e o carro nao ta pronto ainda...
culpa do turbo? ou culpa da minha esconha de proficionais incompetentes?
se noa vazou oleo pela turbina e/ou retorno... que culpa o turbo tem disso?
-
acho engraçado que sempre sobra para o turbo. se for uma mangueira ou alguma bobagem, não importa, já sobrou para o turbo.
tem gente que é melhor que não tenha turbo mesmo. porra, já quebrei uns 5 motores e não fico me lamentando e culpando o turbo, quebrei pq antes não entendia nada, não sabia acertar porra nenhuma e fiz cagada mesmo culpa do turbo ou culpa minha???
aqui tenho um colega desses anti-turbo tambem, ontem a caixa de marcha do carro dele (golf) foi pro caralho, se fosse turbo, adivinhem para quem a culpa ia sobrar né???
se for para vc ficar sempre nessa neura dinas, é melhor tirar o turbo mesmo.
[snapback]529828[/snapback]
não sou contra turbo nunca mas estamos falando de motor a ar, e aí tudo muda
pq?? pq o cofre esquenta absurdo com turbo, e isso é uma variável de controle que sempre me deixa cabreiro. em outro carro/motor isso não ocorre.
pq pensar em aspirado? pois até os 250cvs, em motor a ar, vc tem as duas opções (turbo e aspirado) para chegar gastando o mesmo valor praticamente.
o incoveniente é o consumo desse aspirado de 250cv.
motor a ar qdo fica bom, sai da frente mas para chegar lá, poxa como é complicado…
pq ficar cabreiro?? qdo motor a ar quebra, e só quem investiu sabe, leva uma caminhão de dinheiro vc naum usa praticamente nada original.
de alguma maneira vc qr reduzir o risco e sim acaba sobrando para o turbo
? bem diferente de comprar um motor ap e botar outro turbo em cima.
o turbo tr?s sim mais riscos para o motor a ar isso é fato seja pela fragilidade da carca?a, seja pela temperatura. por outro lado, o prazer de andar é indescritável.
qdo quebra desanima muiiiiiiito
-
temperatura? mas tem q ter radiador(res) de oleo e intercooler, ai não tem mais problema com temperatura.
agora, quanto ao investimento eu sei que é caro pra kct montar motor a ar forte, mas ainda acredito q fique mais caro ainda se for aspirado de 250 cavalos, pq com turbo os 250 cavalos vem com muito menos investivemento em peças gringas.
mas eu entendi o seu ponto.
-
temperatura? mas tem q ter radiador(res) de oleo e intercooler, ai não tem mais problema com temperatura.
agora, quanto ao investimento eu sei que é caro pra kct montar motor a ar forte, mas ainda acredito q fique mais caro ainda se for aspirado de 250 cavalos, pq com turbo os 250 cavalos vem com muito menos investivemento em peças gringas.
mas eu entendi o seu ponto.
[snapback]530473[/snapback]
não é bem assim o negócio …
intercooler em motor a ar é totalmente impraticável dado o mêsero espaço entre a sa?da do compressor e os carburadores . nem arrancando a tampa do motor fora seria possível . ali?s , esse breve trajeto do ar dispensa o intercooler (claro , em parte) .
controle de temperatura em motor a ar é algo complicad?ssimo . mesmo original com 6,8 de taxa é complicado , ainda mais com turbo . e o problema não está em radiadores de óleo , não está na temperatura do óleo , mas sim nos cabeçotes , os quais não possuem nenhum fluxo de óleo para resfriamento , apenas para uma mêsera lubrificação dos balanceiros . as c?maras de combustão dos cabeçotes originais são horrorosas e não ajudam em nada . radiadores de óleo em excesso podem gerar o efeito inverso , fazendo o óleo trabalhar em uma temperatura abaixo da ideal e gerando uma perda de capacidade de lubrificação em regimes pesados .
outra coisa que é peculiar deste motor e que o sistema de lubrificação não segue nenhum padrão progressivo . não existe controle de temperatura , apenas a ventoinha girando solid?ria ao vira . não existe um tipo de sistema que interrompa ou libere o sistema de arrefecimento conforme a subida ou queda da temperatura . ou seja , esque?a tudo o que se aplica a motores a agua em termos de arrefecimento . motor a ar é outro mundo completamente diferente . o motor a ar turbo (de alto rendimento) terá certamente maior propensão a quebras a não ser que use as memas peças gringas de qualidade que custam os dois olhos da cara que se usariam num aspiradão . alcançando claro a potência com mais facilidade , porém com montruosa dificuldade no acerto . características do tipo de preparação ...
a? você me pergunta : porque isso então não acontece com os porsches ???
- porque mesmo nos antigos que usavam o mesmêssimo bloco e peças , os cabeçotes já eram completamente diferentes . o problema está nos cabeçotes , se conseguir controlar isso , acabou ...
dinas , força cara deve ser só uma bra?adeira que soltou é o preão que se paga pela necessidade de sistema de circulação ...
abraços e boa sorte
-
ah dinas , teu motor tá miliseis ???
abraão .
-
tah milioito.
o guincho tah para chegar já já… vamos rezar para naum ter dado nada.
[snapback]530570[/snapback]
boa e já que você não tem tempo de mexer nessas coisas pessoalmente , procure uma outra oficina ou opinião de outro preparador . vai com calma na pressão aumentando progressivamente caso queira .
abraão e boa sorte . não é problema sório não …
-
tamo no aguardo ae cara..
manda noticias.. e por favor.. nao desanime eu sou um bom exemplo disso
-
tamo no aguardo ae cara..
manda noticias.. e por favor.. nao desanime eu sou um bom exemplo disso
-
estou torcendo por você camarada….vai ver
? só alguma conexão ou problema na alta
pressão da bomba pra c?rter seco....
não desanima cara....box air forever
abra?
-
cara
sai dessa
motor a ar e motor a ar
pergunta pra karol, pro fiasa e pro fabiorr como era minha brasilia.
nao tinha bomba de oleo de alta pressao, nao tinha radiador de oleo extra. totalmente original, so um trabalhinho basico no cabecote e comando de aspirado w110 da samcams…
nunca quebrou, esquentou, ou me deixou na mao, demoro pra eu acertar o motor dela, falhava, dava falta, dava excesso, nao passava de 5krpm, etc, etc. mas depois que eu consegui acertar o motor fico canhao. (creditos a familia pp)
o pessoal viu o contagiros batendo quase 6200 rpm.
lembro ate hoje o fabiorr falando:- sai devagar pra nao forçar o cambio (tavamos em tres no carro: karol, eu e o fabio)
engatei primeira e a bixa saiu de lado.
faiz o que a karol falou, troca de mecanica ou passa aqui em casa que a gente resolve
qualquer coisa me manda mp.
abracos
wagner luis
-
naum uso carter seco, se usassse já naum teria esse problema, pois a bomba de carter seco trabalha com circulação independente. ou seja, uma para linha e outra para o carter.
tá pensando seriamente depois disso levar no lu?s da lc racing.
problema não é falta de conhecimento do preparador, que é muito meu amigo, mas é a quantidade de motores que ele tám para fechar, e agora está preparando os cabeçotes do yastaro.
acho que vou acabar deixando o carro no luizinho mais pra frente qdo for aumentar a pressão.
sobre o carro, tinha uma mangueira estourada, encomendei outra na ancona, estou para pegar, vou completar o óleo e ver o que o carro pode ter.
-
naum uso carter seco, se usassse já naum teria esse problema, pois a bomba de carter seco trabalha com circulação independente. ou seja, uma para linha e outra para o carter.
tá pensando seriamente depois disso levar no lu?s da lc racing.
problema não é falta de conhecimento do preparador, que é muito meu amigo, mas é a quantidade de motores que ele tám para fechar, e agora está preparando os cabeçotes do yastaro.
acho que vou acabar deixando o carro no luizinho mais pra frente qdo for aumentar a pressão.
sobre o carro, tinha uma mangueira estourada, encomendei outra na ancona, estou para pegar, vou completar o óleo e ver o que o carro pode ter.
[snapback]531693[/snapback]
falei q era isso
mas agora cara bola pra frente, problemas podem aparecer sempre, seja turbo aspro, ou origineba… poxa um amigo meu tiro um fox zero, e mesmo assim deu pau, saiu de fabrica com um parafuso q prende o fluido da direção hidraulica froxo, e vazava oleo hidraulico pacas....
o segredo eh superar os obstaculos pra no fim das contas poder comemorar a vitoria
falow
adriano nogueira